Toyota 1GD-FTV engine
contentus
Ad reponendam seriem machinarum KD expositam, aedificatores machinis Iaponicae exempla novarum potentiarum 1GD-FTV et 2GD-FTV proposuerunt. Tormentum turbodiesel 1GD-FTV e terra constructum est. Initio eius institutionem tantum in Terrae Prado Yariae cogitavit, sed postea applicationis aliquantum ampliata est. Conditor novae seriei Globalis Diesel (GD) omnium optimae et provectae in campo aedificationis machinalis incorporatus est.
Description and history of creation
Machinae seriei KD non ab optima parte se probaverunt. Praesertim in rebus oeconomiae ac necessitates signa environmental. Inconvenienter notae specificae, altum strepitum in operatione et compluribus aliis factoribus negativis factis, fabrum Iaponum contra necessitatem novam machinae combustionis internae explicandae sunt.
Data defectibus seriei KD, anno MMXV Toyota evolvit et novam machinam Diesel 2015GD-FTV turbocharged in productionem introduxit.
Secundum fabricam, unitas potentiae 1GD-FTV, ex meliorizatione escae processus combustionis, 15% magis oeconomica quam antecessores eius facta est. Eodem tempore Aureus a 25% excitatus est. Et, miro modo, planities oxydi nitrici in vaporibus exhaustis minuitur 99%.
Trophaeum cylindricum ferrum, non manicatum est. Pro carro Prado et Hiace linea, mechanismum aequante accommodatum est. HiLux exempla talem machinam non habent.
Caput cylindricum ex aluminio mixturae conficitur, operculo plastico obtectum.
Pistoris emendatio- nem significans sustinuerunt. Caput habet alveum refrigerandi.
Combustio cubiculi signanter optimized est. Piston oram habet anti-friction coating. Sulcus ad summitatem compressionis singularem anulum habet insertum. Piston caput tractatur cum compositis thermarum insulating (alumina anodica porosa).
Distributio gas mechanismi (timens) fit secundum schema DOHC 16V.
Operatio valvae per duos camshafts cum catena a duobus catenis agitata exercetur.
Pelliculae armorum cardinei cingulum est.
Praesens oleum nozzles in lubricatione systematis induxit ad emendationem tam lubricae pistonum quam eorum refrigerationem. Propter hanc innovationem piston crepuit, sicut in serie instrumentorum combustionis internae KD in historia descendit.
Ratio attractio aeris instructa turbinibus compactis (dimensiones minores 30%) factae sunt. Geometria variabilis vane ducis efficit ut optimum pressionis aeris in quavis velocitate crankshaft servetur. Turbine liquidum refrigerans. Intentio etiam aeris refrigerata est per intercoetorem frontem. Mutatio in figuram canalium attractii, symbiosis novorum turbines et intercoolator efficientiam aeris attracti systematis per 11,5% auxit.
Communis Rail cibus systematis iniectio pressionis 35-220 MPa praebet. Cibus bis fit iniectio. Haec combustio plenariam suam attingit. Effectus est augmentum potentiae, diminutio in toxicitatem exhaurit, optimalem escas consummationem procurans et condiciones secundas creans ad regimen temperaturae conservandum.
Exhaustus vapores ad Euro 6 deducentes signa environmental procuratur:
- oxidative neutralizer (DOC);
- colum particulatum (DPF);
- SCR, ASC catalyst ratio.
Praeterea ratio gasi recirculationem exhaurit (EGR) emissionem oxydi nitrogeni minuit. Eodem tempore SCR ratio "adaequat" exhauriunt ad euro 6 signa solutionis ureae immisso.
Alia novitas utilis evasit ad machinam utentis - activae munitionis. Nunc motor quietus factus est, sine tremore molestus antea sentiens. Talis ratio in carris familiae Pradonis late adhibetur.
Formularium 1GD-FTV engine
| Engine volumen, cm³ | 2755 |
| Potestatem h.p. | 177 |
| Torque, N/m | 420-450 |
| ratio compressionem | 15,6 |
| Cylindricis tradidimus numerum | 4 |
| Cylindro longa, mm | 92-98 |
| Piston plaga: mm | 103,6 |
| Valvulae per cylindrum | 4 |
| valvae coegi | DOHC 16V |
| cibus | Diesel (DT) |
| Ratio cibus iniectio | commune rail |
| COLLUM | Denso* |
| Turbocharging | VGT vel VNT |
| Cibus consumptio (urbs/via/mixta), l/100 km | 9,2/6.3/7,4** |
| Olei volumen, l | 7,5 |
| Oleum usus | ACEA C2 (0W-30)*** |
| Environmental indicator | Euro 6 |
| Pondus inter impletionem humorum opus, kg | 270-300 |
| Proxime resource, km | 250000 |
Valores asterisco notati specificari debent in Instructionibus Vehiculi Operating.
Reliability, inbecillitates, maintainability
Magna pars carrum possessorum Toyota notat machinam 1GD-FTV certae unitatis esse, sed commendationi fabricae subiectam. Veruntamen debilitates combustionis internae adhuc rarae sunt, sed apparent. Nodi maxime difficultates et partes sunt:
- colum particulatum (collyrium);
- nitor plugs (exitium);
- camshafts ac rockers (gestum auctum);
- cibus fistulae inter sentinam iniectionem et clausuram (infirma affixio).
Duo postrema uitia cognoscuntur a consortio tamquam eius uitio. Cars in Iaponia convenerunt (March-June 2019) respondit defectus eliminationi. Quaestionem impediens colum particulatum causatur ex multiplicitate auto-regenerationis.
Commendata est reponere firmware, magna regenerationis puga install.
In casu, periodica purgatio tractus attractii et valvae EGR necessaria est ad omnem machinam modernam pellentesque.
Causas ad exitium ignium plugarum tollendas, commendatur etiam mutare firmware.
Eodem tempore, technicorum enumerantur ex humilitate pellentesque nostri cibus causari potest. Praesertim cum de non verificatis fontibus refuelatio exerceatur. (Hac occasione exitus salutis utendi pellentesque escae pro locis motivum pellentesque et navium variis foris agitatum est).
Hactenus de conservabilitate nulla est notitia, cum tormenta ad breve tempus relative operata sint. Sed ex eo quod cylindrus stipes e ferro fuso factus est, concludere possumus machinam 1GD-FTV esse sustinendam.
tuning
In cars Toyota, potentia 1GD-FTV augere potest ad unitatem potentiae 225 hp. In speciali autocineto ministerio tale opus celeriter fit. Praecipuum autem est quod arte peracta incedit, opus auxilium a fabricante praescriptum conservatur et warantum venditor conservatur.
Chip tuning processum consistit in unitatis electronicarum potestate coruscum, plectrum EGR avertens in systematis gasi recirculation exhauriendo. (Plectrum author est particulis fuliginis combustis in combustione escarum formatis).
Post tuning, motor auget potestatem acquirit (225 hp) et incrementum in torque usque ad 537 N/m (pro 450 ante). Tales mutationes effectum positivum habent in machinae "morum";
- potentia subsidiarii signanter augetur, quae in via consequendi magna est;
- cibus consumptio reducitur;
- decantetur cum pressis gas pedal;
- lenis calces versis (automatic tradendis) notatur.
Praeterea currus dominis animadverterunt levem reductionem in acceleratione temporis ad 100 km / h (per 2 seconds).
Improvement of the motricium a cura
Toyota architecti structores in prosperis rebus gestis non destiterunt et ad emendamenta 1GD-FTV augenda permiserunt. Primum iudicium batch peractum est. Praecipua differentia a praedecessore suo augetur potentia ad 204 hp. Torque augetur a 50 N/m ad D N/m.
Novum tormentum fabricatur ad lineam Toyota Fortuner SUV. Secundum in promptu notitias, modificatio Toyota Hilux pickups praeparatur ad instruendas machinas combustiones internas.
Ita concludere possumus: qualitas novae machinae Diesel Iaponicae omnibus necessitatibus nostri consumptoris plene satisfacit. Sub omni commendatione fabricae, novus motor diu et indesinenter servit. Ut semper, aedificatores machinae Iaponicae superfuerunt.
Quid cars installed
