Engine Toyota Prius 1G-GZE
contentus
Primae machinae turbocharged Toyota est machinam 1G-GZE. Haec una est ex modificationibus familiae 2G 1-sextarii cum cudo notis et bona copia. Gravis differentia a propinquis unitatis erat praesentia DIS ignitionis electronicae necnon turbocharger satis certa. Augmentum potentiae et torques paene nullum effectum in motoris firmitate habuit, sed in TRADUCTORIO diu - ab anno 1986 usque ad 1992 non mansit.
Sicut omnia repraesentativa lineae, haec simplex linea "sex" cum 4 valvis per cylindrum (24 valvulae in summa). Obstructionum ferreum iactus reparationes fieri permisit, sed plures innovationes technologicae servitutem difficiliorem pro tabernis generalibus fecerunt. Cum hac serie, Toyota machinas emptori autocineto ad officium centrum moderari coepit. Viam combustionis internae machinatio tantum pro mercatu domestico Iaponiae producta est, sed bene circa mundum vendidit.
Formularium motoris 1G-GZE
In historia societatis varia nomina huic unitatis addita sunt. Hoc Supercharger aut Supercharged. Inde accidit quod compressor modificatus machinarum gasolinearum potentium eo tempore appellatus est disco. Revera, haec est analoga propositi huius turbinis moderni. Nullae particulares quaestiones cum hac mechanismo erant.
Praecipuae notae technicae huius motoris sunt hae:
| working volumine | 2.0 liters |
| Cylindricis tradidimus numerum | 6 |
| valvularum | 24 |
| Gas ratio distribution | SOHC |
| Potestatem | CXXX h.p. rpm in MMMDC |
| Aureus | 226 Nm ad 3600 rpm |
| Supercharger | present |
| incendium | electronic DIS (contactus) |
| ratio compressionem | 8.0 |
| cibus iniectio | distribuitur EF |
| cibus consummatio | |
| - oppidum | 13 |
| - track | 8.5 |
| calces greges | nisi automatic transmissio |
| Resource (secundum recensiones) | 300 km vel plures |
Praecipua commoda motoris 1G-GZE
Certus cylindrus stipes et cylindri caput optimum consilium sunt solum initium indicem commodorum quae pro familia inveniri possunt. GZE versio est quae offerre potest lineamenta interesting, ut praesentia 7 excellentium injectorum (pro frigore incipientis 1 ponitur), SC14 supercharger, valde popularis in "fundo collectivo", qui circum orbem incedit.
Etiam, inter perspicua unitatis commoda, notanda sunt sequentia notanda:
- Inter paucos motores qui oleum significant requisita non habent. Sed melius est servire bonis materiis.
- Overheating terribilis est, fere impossibilis lineamenta unitatis destinata.
- Facultas in 92 cibus operandi, sed in 95 et 98 dynamica notabiliter meliores sunt. Cibus qualitas etiam critica non est, fere ullus accentus superstes erit.
- Valvulae si cingulum leo frangit non deformant, sed ipsa ratio gasi distribuendi valde implicata et pretiosa conservanda est.
- Torque ex humili revs praesto est, recognitiones saepe comparant hoc setup in natura cum optionibus pellentesque ad potentiam relatam.
- Otiose ab unitate electronica refrenatur, ideo non opus est ut eam instituat, tantum opus est ut in maiore overhaul vel minutio unitatis ponatur.
Valvae commensuratio in omni servitio necessaria est, quae fit in via classica ope nucum. Nullae sunt attollentes hydraulicas et aliae technologiae quae motorem minus practicam facerent et graviora necessaria pro qualitate servitii crearent.
Incommoda et notae momenti operationis unitatis GZE
Si compressor in autocineto laborat et mendas claras non habet, aliquae aliae partes peripherales dominis conturbant. Problemata principalia latent in pretia partium parcentium, quarum aliquae simpliciter sunt impossibiles emere analogum.
Pauca incommoda aestimare valent antequam hanc machinam ad PERMUTATIO emendum vel ordinandum machinam contractam:
- sentinam solum originalem in foro, novam valde pretiosam, sentinam reparatione difficillima est;
- ignitio quoque coil cari, hic autem 3 ex eis raro franguntur, hoc autem fit;
- Sensorem oxygeni incredibiliter carus est, vix potest analogum invenire;
- Consilium cingulum habet 5 pellit, plusquam duodecim scutellas quae singulis 60 km reponenda sunt;
- ob sensorem astutum, mixtura nimis ditatur, opus est diversum pinout computatrae vel sensoris substituendi;
- aliae naufragia occurrunt - oleum sentinam, generans, iugulum valvae, starter (omnia plus a senectute erumpit).
Difficilis est reponere ad sensum temperatum. Etiam incendium in autocineto ponere non facile est, cum singulae 1G machinae suas pittacia et instructiones habeant. Nemo manualia originalia amplius habet, et in Iaponica erant. Sunt amateur monita et priyata reparatione librorum, sed non semper fidendum. Bonum est ut substitutio distributoris hic non indigeat, sicut in aliis unitatibus familiae, non est hic simpliciter.
Quid cars cum machina 1G-GZE instructi erant?
- Corona (usque 1992).
- Mark IV.
- Chaser.
- Crest.
Haec motor ad idem genus carros electa est - magnarum sedanorum gravis, in Iaponia popularis nuper in 1980s. Super, machina perfecta ad currus aptus erat, et Supercharger litteratura in crate adhuc chara erat in his veteribus classicis sedans ab illis in scientibus.
In Russia hae plantae potentiae saepissime in coronis et Marks inveniuntur.
Tuning et cogens - quid praesto est GZE?
Enthusiastae versantur in potestate motoris augendae. In Scaena III, cum omnes fere partes mutatae sunt, incluso crankshaft, multiplices, attractio systematis exhauriunt, et etiam circuitus electricas exhauriunt, motor potentialis 3 hp excedit. Eodemque tempore subsidium plus quam 320 km manet.
Ex officina, candelae platinae in machinam inaugurata sunt. Idem inveniens difficillimum, princeps sumptus est. Sed cum quaelibet alia ignitio elementa inserta, machina vim amittit. Ita pro maxima potentia honestam pecuniae quantitatem indigebis. Et motores novissimi non sunt experimenta cum potentia et vita.
Sustentationem - Maior overhaul praesto est?
Fieri potest, ut iudeas 1G-GZE. Sed propter hoc annulos immutare debes, caput cylindricum satis rarum quaere gasket, saepe numerum sensorium mutandum, qui etiam difficilis sunt. In maiori overhaul, magna quaestio est pistonis coetus. Non facile est invenire pistores subrogationem normae, solum volumen augere potes et ad partes parce adhibitas ab aliis machinis contractis converte.
Facilius est GZE contractum emere pro 50-60 milibus rubulorum in bono statu. Sed diligentissime inhiberi debebis cum emptiones, usque ad disassembles. Saepius, in propositis satis recentibus cum low passibus, celeritas salit, multiplex temperatio TPS necessaria est, necnon crankshaft positio sensoris cum in alio curru inauguratus est. Melius est machinam cum tortoribus instituere et modulari.
Conclusiones antiquae Iaponicae "sex" 1G-GZE
Plures conclusiones ex hoc machinamento sumi possunt. Unitas magna pro PERMUTO si vis machinam deficientem cum Marco 2 vel corona reponere. Melius est fabricam e Iaponia emere, sed aliquas eius argutias in mente habere. Diagnosis perplexa est, ergo si celeritas emptionis tuae salit, duodecim rationes huius quaestionis possunt esse. Cum inaugurari debes, dominum invenire bonum.
Recognitiones dicunt 1G diu volvat post otiosam. Hic morbus est totius seriei, quia ratio injector et ignitio iam nova non est. Manufacturability motoris parametri nuper 80s superioris saeculi aestimatur, machina hodie iam satis superata est. Sed generaliter unitas domino placere potest cum via oeconomica cum trivio et satis bono iugulo responsionis in quibusvis condicionibus.
