Toyota 1AR-FE engine

Machinam 1AR-FE in 2008 apparuit et primum in autocineto Toyota Venza inauguratus est. Ex minoribus 2AR-FE evoluta est (quae vicissim 2AZ-FE substituitur). Machina altitudo cylindrici scandali aucta est, et pistonis plaga 105 mm fuit. Unitas productio usque in hodiernum diem permanet.

-FE, 1os

технические характеристики

1AR-FE Iniectio machinae habet 4 cylindros ordine dispositos. Unitas potestas est 182-187 hp. (Haec indicator variari potest secundum exemplar currus, sed magis in eo postea). Truncus cylindricus ex aluminio constituitur et diametri cuiuslibet cylindrici 90 mm est. Ut cum aliis machinis in serie, camshaft in 1AR-FE uno ordine catenae sincere agitatur.

Fabrica suadet ut 1AR dominis AI-95 cibus utatur (ratio compressionis ad exemplar huius machinae est 10). Ipsa motoria classis Euro-5 oecologica est. Gasoline consumptio per 100 km est:

In civitatem	13,3 liters
Itineris	7,9 liters
Mixta modus	9,9 liters

Volumen 1AR-FE exemplar est circa 2,7 literas. Ita est maxima machina in tota serie (et una maximarum quattuor cylindrorum in mundo).'

Fabrica informationes de exacta machinarum copia non praebet. Usu probat hunc valorem paene numquam infra CCC milia chiliometrorum defluere. Attamen, in casu gravi naufragii unitatis, verisimile est, reponi debebit. Ceterum cylindrus stipes taediose obnoxius non est, id quod non est idoneus overhaul.

Motor in potentia ad tuning. Etsi difficillimum est partes venales invenire, turbo ornamentum 2AR-FE in unitate institui potest (etiam 1AR-FE laborabit). Hoc tamen significanter subsidium reducere potest.

Motor reliability

In genere, 1AR-FE probatum est satis certum mobilem esse cum longo subsidio. Dominus diligenter monitor requiritur ad condicionem unitatis: naufragii reprehendo, oleum in tempore muta, solum GENEROSUS escas imple. Etiam onus nimia autocineto creare malum est. Si has regulas sequeris, machina saltem CCC milia chiliometrorum perget, et vix te ipse admonebit.

Contractus 1AR-FE

In motoribus 1AR non tam multa puncta infirma sunt (haec problemata plerumque toti AR serie communia sunt). Pauca ex his hic sunt;

1. Etiam in carris relative humili passibus, sentinam fractio fit. Hoc reperire potes per strepitum et assiduam machinae exustionem. Nempe sentinam reficere potes. Sed multo facilius eam novam reponere (commendatur condicionem huius nodi singulis quadraginta milibus chiliometrorum inhiberi et, si opus est, reponere).
2. Interdum VVTi defessa in machinam frigidam pulsare potest. Hoc non ita est criticum, sed si auriga tumultum exuere vult, elementum satis est reponere.
3. In machinis magnis passibus, etiam damnum compressio fieri potest. Anulos pistonis si problema sunt, eos iuvare debent. At si cylindrus speculo fractus est, reparatio maxime fallitur.
4. Ut cum aliis quibusvis machinis consimilibus temporis, catena leo extendet (conditio eius circa singulas 50-60 milia chiliometrorum cohibenda est). Nexus labi incipient, itaque talis malfunction se multum strepitu manifestabit. Ut omnes difficultates figere, catenam reponere debes.

repairability

Sicut pleraque moderna Toyota machinamenta, 1AR-FE reparabilis non est (fabrica directe affirmat quod overhaul impossibile est). Sed si Geometria cylindrorum violatur, eas perferre conare potes. Sed nemo exitum praestat (verisimile est, post tempus motoris omnino deficiet). In gravibus ergo naufragiis, facilius unitatem in totum reponere, quam frustra conatum suum perficiendi restituere. Licet relativa unitas unitaterum partim recompensatur impossibilitati suae reparationis.

Toyota 1AR-FE Animation

Omne igitur quod motorista facere potest, ad conditionem machinae intende. Proin non ipsum quam. Omnes quaestiones emergentes quam primum identificandae et tollendae sint. Refuel solum ad probatas stationes gas. Etiam opus est mutare oleum et consumabilia in tempore. Et tunc unitas plus quam 400 milia chiliometrorum iter facere potest (saltem talem potentiam habet).

Quale oleum infundat?

Fabrica singula 7-10 milia chiliometrorum ducatus mutat. In summa ratio 4,4 liters olei tenet. Gradus sequentes idonei sunt ad implendum in machinam 1AR:

• LXXXV-5W.
• LXXXV-5W.
• LXXXV-5W.
• LXXXV-0W.
• LXXXV-0W.
• LXXXV-0W.

Oleum exemplar machinae huius in copia 1 sextariorum per 10000 km consumitur. Ut ergo vehiculum ad recte operandum, auriga debet gradum ducatus subinde cohibere.

Quod cars engine est installed in

Motor 1AR-FE in exemplaribus car- 4is inauguratus est. Secundum hoc, specificationes leviter variari possunt.

• Prima raeda cum 1AR-FE instructa Toyota Venza erat. In hac causa machinalis potestas fuit 182 hp. Sola erat versio autocinetorum publice ad mercatum Russicum (modiificatio cum 3,5-liter V6 etiam foris praesto erat).

1AR-FE sub cucullo Toyota Venza
• Unitas etiam secundae generationis Toyota Highlander inauguratus est. Versio currus talis machinae minimus est in acie. Modo instructi esse potest cum rota ante-rota (carres cum 3,3 et 3,5-sextarius instructi sunt cum rota ante-rota et tota rota coegi).
• Etiam, 1AR-FE machinam tertiam generationem Toyota Sienna minivan installatus est. Hic, potestas eius et 187 hp. Versio huic machinae quadri-cylindricae tantum cum rota ante-rotae activitatis instructa est et maxime popularis fuit. Ergo, incipiendo 2013, tantum 3,5-liter V6 cum 266 hp in Sienna installatur.
• Alius currus qui 1AR-FE accepit Lexus RX270 est. In hoc casu vis unitatis etiam 187 hp.

Ad modernum, nulla alia exempla sunt quae 1AR-FE serially inaugurata sunt. Nunc solum Toyota Venza et Toyota Highlander hoc machinamento suppleri pergunt.

Reviews

Emptus est usus Toyota Venza abhinc annis II. Interposito tempore, sentinam destruxit. Reponi. Cum ergo nullae querelae de operatione machinae fuerint. Forsitan, tali autocineto, vis unitatis perfecte adaequata est.

Toyota Senensis iam annum agitaverat. Aliquando sentitur potentia 1AR-FE non sufficere ad talem machinam. Reliquae machinae magnae. In ministerio numquam majores reparationes requiruntur (tantum substitutio consumabilium). Motor est solidi quattuor.

Paucis annis ad Toyota Venza. Machinam currus huius quod tibi necessarium est. Sunt satis equi, non multum cibus comeditur. Cum incessus esset, nulla addita sustentatio et reparationes requirebantur (tantum oleum duobus vicibus additum). Etiam in justo velit. Piget vendere currus.

Nuper emi 2011 Toyota Sienna. In primo motori omnia erant levia. Mox vero incomprehensibilis machinae currendo strepitus fuit. Quod factum est, pro defessa VVTi reponi debet. Hactenus nullae plures quaestiones ortae sunt. Talis enim machinatio, cibus consumptio satis bona est. Virtus satis est nimium.

II annorum erat beatus dominus Toyota Venza. Quid dicam, haec nobilis Iaponica qualitas appellatur. Omni tempore reparationes semel tantum requirebantur (nec habebat machinam). Motiones machinae maxime delectantur. 2-sextarius quattuor cylindrici currus valde laete accelerat. Maxima autem velocitas tantae magnae crucis non est malum.