Renault J8S engine
contentus
In nuper 70s, series machinarum Gallicarum repleta est machinamento pellentesque, quod feliciter usus est in multis carris popularibus Renault Vel.
Description
Diesel versio J J8S familiae potentiae augetur et in anno 1979 productio facta est. Remissio apud Plantam in Douvrin (Gallia) disposita est. tum in aspiratione (1979-1992) et in turbodiesel (1982-1996) producta est.
J8S est 2,1-sextarius in linea quattuor cylindrici diesel machinam cum capacitate hp 64-88. with and torque 125-180 Nm.
Renault cars installed:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Magister I (1980-1997);
- Traffic I (1980-1997);
- Fire I (1982-1986);
- Spatium I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
Accedit, haec machina videri potest sub cucullis Cherokee XJ (1985-1994) et Comanche MJ (1986-1987) SUVs.
Cylindrus truncus fit ex alumine mixturae, at liners ferreas ejiciuntur. Hoc consilio solutionem compressionis rationem insigniter auxit.
Item caput columpne aluminium cum una camshaft et 8 valuis. Caput praeclarum consilium habuit (Ricardo).
Pistoris secundum schema traditum fiunt. Habent tres anulos, quorum duo sunt compressio et unum rasorium oleum.
Cingulum leo genus coegi, sine periodo shifters et compensatores hydraulicos. Subsidium cingulum est exiguum - 60 milia km. Periculum intermissum est in deflexione valvularum.
Ratio calces olei sentinam genus lubricationis utitur. Solutio porttitor nulla est praesentia specialis olei nozzulorum ad refrigerandum fundum pistoris.
Certa iniectio sentinam generis VE (Bosch) in esca copia systematis adhibetur.
технические характеристики
| manufacturer | Vicarius PSA et RENAULT |
| Engine volumen, cm³ | 2068 |
| Potentia, l. cum | 64 (88) * |
| Torque, Nm | 125 (180) * |
| ratio compressionem | 21.5 |
| cylindro obstructionum | aluminium |
| Configuratione obstructionum | bold |
| Cylindricis tradidimus numerum | 4 |
| Ordo infusionis cibus in cylindros | 1-3-4-2 |
| cylindro capitis | aluminium |
| Cylindro longa, mm | 86 |
| Piston plaga: mm | 89 |
| Numerus valvulae per cylindrum | 2 |
| Leo coegi | videlicet lorum, |
| HYDRAULICUS COMPENSATORES | no |
| Turbocharging | non (turbine) * |
| Fuel copia ratio | Bosch vel Roto-Diesel, prechambers |
| cibus | cibus pellentesque (DF) |
| signa environmental | Euro 0 |
| Resource, extra. km | 180 |
| locus | transversus ** |
* Valores brackets for turbodiesel. Sunt modificationes machinae cum dispositione longitudinali.
Quid modificationes mean?
Ex J8S, variae modificationes excultae sunt. Praecipua differentia a basi exemplari aucta potentia ob institutionem turbocharger fuit.
Praeter notas potestates, multum attentum est ad lassitudines systematis purificationis exhausisse, ex quibus signanter signa emissionis environmental gradus elevabatur.
Mutationes in consilio machinae combustionis internae factae non sunt, nisi elementa ligandi motoris ad corpus currus, secundum exemplar eius.
Plura de characteribus modificationum J8S in tabula indicantur;
| Engine codice | Potestatem | Aureus | ratio compressionem | Anno remissionis, | installed |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | LX l. s ad MMMCM rpm | Nm CCCXX | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | LX l. s ad MMMCM rpm | Nm CCCXX | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | LX l. s ad MMMCM rpm | Nm CCCXX | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | LX l. s ad MMMCM rpm | Nm CCCXX | 21.5 | 1989-1997 | Negotiatio I (TXW) |
| J8S 704 | LX l. s ad MMMCM rpm | Nm CCCXX | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | LX l. s ad MMMCM rpm | Nm CCCXX | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | LX l. s ad MMMCM rpm | Nm CCCXX | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | LX l. s ad MMMCM rpm | Nm CCCXX | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | LX l. s ad MMMCM rpm | Nm CCCXX | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | LX l. s ad MMMCM rpm | Nm CCCXX | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | LX l. s ad MMMCM rpm | Nm CCCXX | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | LX l. s ad MMMCM rpm | Nm CCCXX | 21.5 | 1994-1997 | Negotiatio I (TXW) |
| J8S 760* | LX l. s ad MMMCM rpm | Nm CCCXX | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | LX l. s ad MMMCM rpm | Nm CCCXX | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | LX l. s ad MMMCM rpm | Nm CCCXX | 21.5 | 1984-1990 | Area I J11, J/S115 |
| J8S 776* | LX l. s ad MMMCM rpm | Nm CCCXX | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | LX l. s ad MMMCM rpm | Nm CCCXX | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | LX l. s ad MMMCM rpm | Nm CCCXX | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | LX l. s ad MMMCM rpm | Nm CCCXX | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
*Turbocharged optiones.
Fiducia
Diesel J8S non differt magna constantia. Omnes versiones ante 1995 hac in re maxime infirmae fuerunt.
A parte mechanica caput cylindricum problematicum evasit. Eorum contributio fit per humilem servitutem vitam cinguli leoni, multiplicitas locorum aliquorum cum motore reficiendo, et defectus sublevantium hydraulicarum.
Eodem tempore, secundum recognitiones plurium dominorum autocinetorum, machina facile plus quam 500 milia chiliometrorum sine magnis naufragiis curat. Ad hoc faciendum, necessarium est ad faciendam sustentationem tempore opportuno et in plena utendi partibus et consumables qualitates (originales). Eodem tempore commendatur conservationis verba reducere.
varietates suas infirma
Hac in re cylindrico capiti anteponuntur. Plerumque, per 200 milia chiliometrorum procursuum, rimas apparent in precatione tertii cylindrici. Praecipue huic phaenomeni obnoxii sunt Jeep.
Anno 1995, fabrica technica Nota 2825A edita est, stricta adhaesio cui capitis periculum crepuit.
Cum impropria, aspera et infestante operatione, machina combustio interna propensior est ad exustionem. Consequentiae lacrimabiles sunt - maior overhaul vel substitutio motoris.
Combustio machinae internae non habet machinas ad debilitandum vires inertiae secundum ordinem. Quam ob rem motor fortis vibrationibus currit. Consequatur debilitas articulorum nodorum et gasketes, species olei et liberorum coolant.
Turbine oleum agitare non raro committitur. Solet hoc fieri ad 100 milia chiliometrorum operationis eius.
Ita machinam assiduam et attentionem requirit. Opportune detectio et eliminatio vitiorum, fides et usus vitae machinae combustionis internae augentur.
repairability
Unitas conservatio satisfacit. Ut nostis, stipites aluminii cylindrici omnino reparari non possunt. Sed praesentia manicas cast-ferri in eis indicat possibilitatem plenae iude.
Inventio partium et conventus restitutionis nonnullas quaestiones etiam causat. Hic, quod pluribus par- tibus unitis succurrit, id est, ex variis modificationibus J8S decerpi possunt. Sola forsit eorum pretium est.
Cum statuendo de restitutione, debes considerare facultatem contractus machinam acquirendi. Saepe haec optio multo vilior erit.
Fere machinam J8S non bene evenit. Sed tamen hoc, cum propria operatione et opportuna qualitate servitii, durum evasit, ut patet ex alto passibus.
