Renault 2,0 dCi engine - M9R - Car seat
Frequenter turbines deficientes, crebrae difficultates cum systemate injectione, valvae timentes defectiones, valvularum recirculationum gasorum exustae exhauriunt ... Cum Renault intellexit machinamenta eius 1,9 dCi (F9Q) turbo Diesel machinamenta realem nucem non fuisse, et frequentes defectiones nomen corruptum. automaker, statuit ea quae primario novo, firmiore ac durabili machinamento erant evolvere. Officinae Renault, in cooperatione cum Nissan copiis iunctis et nova unitas, vetustatem spondens, in adventu non tardavit. Itane impetravit? Hactenus experientia ostendit.
Erat 2006 et 2,0 dCi (M9R) machinamentum forum ingressus est. Secunda generatio Renault Megane et Laguna erat in qua nova unitas habitavit. Prima versio 110 kW eligenda erat, postea 96 kW, 127 kW addita est et versio postrema in 131 kW substitit. Unitas potentiae 4 kW cum vexillo Euro 4 obtemperat, dum alternativa potiora in vexillum Euro XNUMX non apta sunt sine institutione colum particulati. Attamen haec oecologica "pendenti" certe amatores festinationis et agilis ab emptione incessus non dissuadet, ut patet per venditiones inflatae versionis Megane RS.
engine
Monoblock ferreum robustum iactum cum 84 mm pepererunt et 90 mm plagae firmitatem et firmitatem machinae in cubiculi combustionis spondent. Stipes ferreus jactus prorsus scinditur per axem crankshaft, qui quinque locis in superficiebus labens annectitur. Est parva foraminis in superiore parte praecipui ferendi, quod melius efficit vapores evacuare in machina per operationem suam. Utique, principale cubicula combustionis bene refrigerata esse debent, sicut sunt maxime in parte machinae thermally confirmatum. Combustio cubiculi refrigeratur per lubricationem canalis per totam pistonis circumferentiam, in quam sentinam oleum per COLLUM infundit.
Nulla specialis materia in balneis olei adhibita est. Nihil opus erat huic apponere, unde non undiquaque cuspis aut anchora esset. Classicum oleum sartagines, schedae metallicae impressae, fundum totius machinae format et fortasse commento amplius non indiget. Probatur, efficiens, et vilius fabricare. Solum cum leve aluminium stannum crankcase onus exigitur. Imprimis quidem corpus ipsum confirmandi munere fungitur, ac etiam ad probationem machinae inservit. Nihilominus ipsa compago etiam munera ut duo lanceae staterae counter-gyrationis ab annis acti directe e crank acti sunt. Haec spicula ordinantur ad omnem vibrationem invitis machinam excludendam.
1,9 dCi machinis ex tenui lubricatione laborare solere propter oleum colum nimis parvum pro tam grandi machinamento. Parvus cylindrus, satis motorcycli satis, non sufficit ad praeliandam talem machinam flagitantem, etiam cum operae extenso intercapedine (asperatur fabrica 30 km). It's unthinkable just. "Collum" parvum est, carbone cito adstringitur et suam eliquationem amittit facultatem, ita eius permeabilitas etiam decrescit, quae tandem vitam servitutem afficit - indumentum et lacrima multorum filorum efficiendi.
Itaque RENAULT cum innovatione aliorum autocinetorum diu uterentur. Filtrum inefficax parvum substitutum est cum nova filtra maiora. Vetus classic scheda metallica colum omnino reposita est. Leve stannum colum possessor nunc ex cylindrico trunco prominens, cui tantum charta inserta inseritur, quae semper reponitur cum nova altera mutatione olei. Eadem ratio ac nos, exempli gratia, tormentis ex VW. Haec solutio vilior et mundior est utriusque currus artifices et, ultimo, garages et consumptores. Oleum frigidiorem, sic dictae aquae vaporis olei commutatoris, etiam colum possessori adnectitur.
divortium
Cingulum leonum classicum substitutum est etiam cum catena leo cinguli in casu machinae M9R. Haec ratio non solum multo durabilius et durabilior est, sed etiam virtualiter nullam sustentationem requirit ac propterea certius est. Unius cylindrus leo catenatus hydraulice cylindro hydraulico per duos virgas tensuras delapsas tenditur, ut ex exemplo jam novimus 1,2 HTP distributio. Tensionarius a camshaft in parte exhausta agitatur, quia haec machina non habet camshaft separatam pro valvis attractio et separatis, sed utraque genera valvularum alternatim ab unaquaque harundine abiguntur. Cum machinae 16 valvulas habent, unaquaeque valvae quattuor attractio et quattuor valvulas per converter exhauriunt. Valvulae hydraulice adaptatae sunt utentes arma petra simplicia operantia ut diuturnum tempus laboranti libero operationi subiiciantur inter intervalla sustentationis regularis. Hic quoque modus adhibendus est: quo altius oleum, eo longius vita serviat. Camshafts attritu transmissione pelluntur, i.e. calces cum backlash limiter. Iam omnia novimus ex exemplaribus superioribus certandi carros, sed res una paulo aliter est. Aluminium mixturae in capite cylindri nihil adhuc speciale. Hodie, fere omnes utuntur, sed in eventu tristique eu libero ex alta pressione pressionis, pellentesque in piscina detinetur et in fistulam exhauritur. Reliquum caput cylindrici duabus partibus constat. Eius pars superior ex operculo valvae formatur, cuius munus est ut maximam evincit spatium valvulae lubricatae et, simul, ut referat planus gestus, ita ludibrium determinet. Sic dictum separator oleum in superiori parte valvae operculum collocatur. Oleum effusum in hoc separatore colligitur, unde ad binas praeparatorias (prae-separatores), ubi principale separator intrat, quod constructum-in plectrum potestate est, cuius omnis olei separatio est. processum. Cum ad maximum gradum olei separati ventum est, oleum simpliciter exhauritur ad principale ambitum per duas tibias. Fistulae suctu siphonum immerguntur. Hoc totum spatium oleo impletur ne invitis gas cumulus ex cylindrico stipite impediat.
Turbocharger
Sicut quaelibet moderna machina pellentesque, 2,0 dCi (M9R) turbata est. Rationes quoque hic mutavit, et satis amplas. Totus turbocharger novus nunc aqua refrigerandus est (usque nunc tantum systema machinarum petrollium vidi) protinus ab aqua circumiundo machinae stipitem refrigerantem, stabili temperatura per totum iter praestans. Post longum coegi in via, iam non opus est ut currus terens aliquantisper relinquere (circiter 1-2 minuta) et exspectes turbocharger aestus ad aliquid refrigerandum. Hoc periculum excludit damni ferendi quae in fuligine aedificare potest cum turbocharger calidus est et non refrigeratus. Automaker Relative turbo putrido et putrido ex 1,9 dCi machinamenta priora cum turbo potentiore restituit. "lumina" novae turbocharger sunt variae vanes a potestate unitatis regendae, capaces moderandi pressionem pressionis efficacius et in quavis fere velocitate.
iniectio
Communis ratio iniectionis rail, qua Renault utitur novissima generatione EDC 16 CP33 ex Bosch, etiam mutata est. Nova cibaria sentinam pro novus CP3 cibus sentinam in piscina escaria inventa est. Ratio eadem fere mansit, solum novum sentinam in principium suctionis inicit, et non altae pressionis iniectio, sicut in veteri systemate fuit. Cibus fluens imperium unitatis indicat quatenus et quatenus injector aperiatur et quantum cibus e piscina per cibarium sentinam suppleri debeat. Praeterea iniectio providetur moderando pressioni in infusione rail. Statim post incipiens, non erit plena dosis refueling in habena, sed ex parte una, ut statim post incipiens et paulatim calefaciat machina meminisse potest. Coactionis clausurae potestatem quoque adhibet cum accelerator pedal abrupte dum agitans dimittitur, ita nullus effectus pressionis est. Ut ultricies pedali cum solvis, currus inprobus non est. Rebustio vaporum exhaurientium conservatur per valvae recirculationem gasi exhauriendi refrigeratae, quae motor electrico et non pneumatice (vacuo) regitur. Ita valva EGR mutare statum suum potest etiam si res non requirat. Hic motus efficit ne valvae fumo et machinis oleum lubricationis exhauriunt ne haeserint.
Injectores solenoides redintegrati sunt et repositi cum injectoribus novis piezoelectricis, quae multo certiora sunt quam injectores solenoidei, quae ad altiorem pressuram boosti, quae usque ad 1600 vectem stabulantur, postea quam cibus tenuior est. combustionis in thalamo spargi. Uno pistonis ictu, injector celerius cibus quinquies atomatur. Fabricator affirmavit hoc maxime ob conatum reducere strepitum externum totius unitatis pellentesque.
Satis semper certavit exempla sic dicta eco-amica producere. Ideo in novis carris productione et progressu semper de natura et conservatione facultatum non renovationum cogitavit. Diesel colum particularum automatice cum regulari regeneratione quodlibet 500-1000 km, secundum colum LENTUS, emissiones minuendas curat. Si unitas machinalis imperium detegit pressionem fluminis et amni colum particulati non eandem esse, processus combustio statim incipit, quae circiter 15 minuta durat, secundum gradum impeditionis colum. Hoc processu, cibus in colum a piezoelectric injectore infunditur, temperaturae ad circiter DC ° C. Si saepius circum oppidum pelleres, commendamus te currum tuum in via ad celeritates superiores subinde currere. saltem XX minuta. Machina nonnisi post longam urbem discurrere prodest.
Usus practicus: Tempus ostendit, dum haec machinae lineamenta ferream constructionem asperam coniecit et praedictam catenam liberam sustentationem et turbocharger aquaticum refrigeratum non esse certum est. Mirum interdum esse potest cum sigillo rimae sub capite cylindrici, etiam oleum sentinam deficiendi fuisse, et etiam notae sunt casus crankshaft invasiones in quibus connexio baculi gestus deminutae (modificatae in 2010) sed plerumque nimis optimae. amurca permutatis intervallis. - 30 milia chiliometrorum, quae ad max reducenda commendantur. 15 km.
Transmissio infectio
Machinae in 2,0 dCi (M9R) seriei, cum leviori mixturae machinarum lumine coniunctae, possunt torques transmitti usque ad 360 Nm. Sex anni et tres spicula suggerunt ipsum mechanismum esse ex versione praecedenti, codenamed PK6.
Quo gravius exemplar autocinetum hac vetus transmissione usus est, eo magis mendosum fuit. Scapus transmissionis reparationem sustinens, saepe res propositas in fora calces gestans, rem praeteritorum esse potest et solum firmiter credere possumus novam Veli Workshop Retrofit (PK4) transmissionem superiores quaestiones omnino removesse.
