Engine. Differentiae inter Ottonem et Atkinson circuitus
Iam aliquamdiu, terminus "Atkinson oeconomiae machinalis cycli" in dies magis communis factus est. Quis hic cyclus est, et cur absumens fomitem minuit?
Frequentissima machinarum gasolinarum quattuor ictuum hodie in cyclo sic dicto Ottonis agunt, in fine saeculi XNUMXth a inventore Germanorum Nikolaus Ottonis, excogitatoris unius primae felicis machinarum motuum internarum reciprocum. Essentia huius cycli ex quattuor plagis in duobus crankshaft factis consistit: attractio, ictum compressionis, ictum laborantis et ictum exhauriunt.
Principio in attractio ictum, attractio valvae aperit, per quam mixtura aeris ex attractio multiplex piston retractando hauritur. Ante initium compressionis ictum, attractio valvae claudit, et piston rediens mixturam capitis comprimit. Piston cum ad apicem situm pervenerit, mixtio ex scintilla electrica accenditur. Inde vapores calidi exhauriunt et piston impellunt, industriam suam ad eam transferunt, et piston, quantum fieri potest, longe a capite valvae exhauriunt. Ictus exhauritus incipit a reditu pistonum propellendo gasorum e cylindrico exhauriendo et in multiplici exhauriendo.
Infeliciter, non omnes energiae in gasorum exhaustis adhibentur in ictu potentiae ad piston impellendum (et, per connexum baculum, crankshaft gyrari). Adhuc sub alta pressione sunt cum valvae exhalationis initio ictu exhalationis aperit. Hoc scire possumus cum audimus strepitum autocinetum cum vellere fracto — emissione energiae in aerem causatur. Hac de causa machinamenta gasolina traditionalia tantum circiter 35 centesimas efficientes sunt. Si fieri posset ut plaga pistonis in ictu laborante augeatur et hac industria utatur.
Haec opinio ad inventorem Anglicum James Atkinson venit. Anno 1882 machinam excogitavit in qua, propter complexum systematis impulsus pistonum cum crankshaft iunctis, vis plaga longior erat quam ictu compressionis. Quam ob rem, ineunte ictu defatigati, pressio vaporum exhaurientium prope atmosphaericam pressionem erat aequalis, eorumque industria plene adhibita est.
Editores suadent:
Plates. Duces rerum novas exspectant?
Maecenas vias hieme incessus
Certa infantem pecuniola
Cur ergo notio Atkinsoni latius usus est, et cur machinae combustiones internae minus efficientes cycli Ottonis plus quam saeculum utebantur? Duae sunt rationes: una est complexio machinae Atkinsonis, altera - et potius - minoris potentiae a obsessione unitatis receptae.
Tamen, ut magis magisque attentio cibus consumptio et impetus motorizationis in ambitu, summa efficacia machinae Atkinson memorata est, praesertim in velocitatibus mediae. Eius conceptus optimam solutionem demonstravit, praesertim in vehiculis hybridis, in quibus electrica motori defectus potentiae compensat, praesertim cum profectionis et accelerandae necessitatis.
Quam ob rem modificatio machina cycli Atkinson adhibita est in autocineto primo Toyota Prio-hybridino producto, et deinde in omnibus aliis Toyota et Lexus bigeneri.
Quid modificatus Atkinson cyclus? Haec sollertia solutio fabricavit Toyota machinam classicum retinere, simplex consilium conventional quattuor machinarum ictu, et piston in utroque ictu eandem distantiam percurrit, efficax plaga longior quam plaga compressionis.
Aliter enim dicendum est: cyclus compressio efficax brevior est quam cyclus operantes. Hoc fit mora claudendi valvae attractii, quae paulo post initium compressionis ictum claudit. Sic mixtura aeris attractio multiplex redditur. Hoc duo consectaria habet: moles gasorum, quae uritur, minuuntur, et ante initium ictum exhauriendi plene dilatare potest, omnem vim ad piston transferens, et minor vis ad minus mixturam comprimendam requiritur, quae redigit internum machinam damna. Hoc et aliis solutionibus utens, Toyota Prius machinamentum powertramenti quartae generationis consequi poterat efficaciam thermarum quantum 41 centesimas, antea tantum available in machinationibus pellentesque.
Pulchritudo solutionis est quod mora in claudendo valvulae attractio maioris consilii mutationes non requirat - satis est uti mechanismo electronice moderato ad mutandum valvae timiditatem.
Et si ita est, estne possibile et e converso? Bene quidem; naturaliter! Officii cycli variae machinae aliquandiu productae sunt. Cum potestas postulatio gravis est, sicut cum otiose viae agentes, machinatio cycli Atkinson operatur propter consumptionem cibus humilis. Et cum melior effectus requiritur - e praemiis vel consequendis - permutat ad Ottonem cyclum, omnibus dynamicis promptis utens. Hoc 1,2-sextarius turbocharged directe iniectio machinae adhibita est, exempli gratia, Toyota Auris et urbs nova Toyota C-HR SUV. Eadem duo-sextrimenta in Lexus IS 200t, GS 200t, NX 200t, RX 200t et RC 200t adhibentur.
