Nissan VQ35HR engine
contentus
Nissan VQ35HR machinam ex fabrica Iaponicorum primum die 22 Augusti 2006 nuntiatus est. VQ35DE vi plantae mutatio est versio. Si prior usus est in carris Nissan, tunc VQ35HR maxime in Infiniti ponitur.
Mutationes significantes a suo predecessore comparatas accepit. Speciatim, aliam rationem leo camshaft habet, stipitem cylindricum redesignatum cum virgis iunctis et novis pistons levibus longioribus.
Features
VQ35HR est machina 3.5 sextarius petrol. Hp 298-316 enucleare capax est.
Alii parametri:
| Torque / RPM | 343 Nm / 4800 rpm 350 Nm / 5000 rpm 355 Nm / 4800 rpm 358 Nm / 4800 rpm 363 Nm / 4800 rpm |
| cibus | Gasoline AI-98 |
| cibus consummatio | 5.9 (via) 12.3 (urbs) per 100 km |
| Oleum | Volumen 4.7 liters est, subrogatur post 15000 km (potissimum post 7-8 milia km), viscositas - 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Potest oleum consummatio | usque ad D P. per M km |
| genus | V informibus, cum 6 cylindricis |
| valvularum | 4 per cylindrum |
| Potestatem | 298 h.p. / 6500 rpm 316 h.p. / 6800 rpm |
| ratio compressionem | 10.06.2018 |
| valvae coegi | DOHC 24-valvae |
| resource Engine | 400000 km + |
Index carros hoc engine
Haec modificatio machinae seriei VQ35 proficit - ab 2006 adhibita est et etiam in nova 4th generationis sedans praesentis temporis instituta est. Index carminum exemplorum cum hoc machinamento:
- Prima generatio Infiniti EX35 (2007-2013)
- Secunda generatio Infiniti FX35 (2008-2012)
- Quarta generatio Infiniti G35 (2006-2009)
- Quarta generatio Infiniti Q50 (2014 - praesentis)
Hoc glacie installed in Nissan cars:
- Fairlady Z (2002-2008)
- Effugere (2004-2009)
- Skyline (MMVI-praesens)
- Cima (2012 - present)
- Fuga Hybrid (MMX-present)
Motor usus etiam in carris Renault Vel: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.
Features motoris VQ35HR et differentiae a VQ35DE .
HR - ad seriem VQ35 refert. Cum creata est, Nissan gloriam unitates huius seriei emendare conatus est ob levitatem et altitudinem responsionis gasi pedali. Re vera, HR est emendatior versio machinae iam bonae VQ35DE.
Prima linea et differentia ab VQ35DE est fimbriarum asymmetricarum pistonum et longitudo virgarum connectens ad 152.2 mm mm aucta (a 144.2 mm). Haec pressio levata in parietibus cylindrici et frictioni redacta est ideoque vibratio celeritatum in altum.
Fabrica etiam alium cylindricum truncum (convenit ut 8 mm altior quam truncum in DE machinam esse) adiecit et novum cursorem stipitem tenens crankshaft addidit. Hoc etiam vibrationes reducere curaverunt et structuram magis rigidam reddere.
Proxuma est demissio centri gravitatis ab 15 mm deorsum. Talis minor mutatio simpliciorem emissionem in totum fecit. Alia solutio erat compressionem augendam pro ratione ad 10.6:1 (in DE VERSION 10.3:1) - Propter hoc, machina celerior facta est, sed simul magis sensilis qualitatem et resistentiam escae pulsans. Quocirca HR machina magis prompta facta est ad priorem modificationem comparata (DE), et currus mediocris in eo fundatus celeritas usque ad 100 km / h 1 secunda velocius quam competitor eius carpit.
Creditur HR machinas institui a fabrica tantum in vehiculis innixa in suggestu Front-Midship. Lineamentum huius suggesti est obsessio machinae post axem anticum, quod specimen pondus distributionis in securibus tractandisque melioribus praebet.
Omnes hae mutationes effecit ut non solum melior tractatio et dynamismus, sed etiam 10% minutio escae consummatio. Hoc significat quod pro singulis escae literis 10 adhibitis, machinam HR servat 1 sextarius cum DE comparati.
Maslozhor - an ipsa quaestio
Tota series motorum similia problemata suscepit. Maxime ad "morbum" pertinet consummatio olei aucta.
In VQ35 plantarum potentia, catalysts causa combustionis olei factae sunt, gasoline qualitate perquam sensibiles sunt, et cum cibus humilioribus qualitatibus dilutis utens, magis inutiles fiunt.
Eventus catalysts inferiores cum ceramico pulvere premens fuit. Machinam penetrabit et parietes cylindros atteret. Hoc minuit compressionem, auget consumptionem olei et interruptionem in operatione machinae - stabulo incipit et difficile est ad initium. Quas ob res maximi momenti est gasolinum emere a stationibus creditis gasi non uti cibus cum resistentia reductis pulsantibus.
Talis quaestio gravis est et solutionem comprehensivam requirit, usque ad maiorem overhaul vel integram reponendam machinae combustionis internae cum contractu. Nota fabrica parvam olei consumptionem - usque ad 500 P. per 1000 km permittere, sed specimen esse non debet. Plerique possessores carros cum hac machina indicant absentiam vel minimam ducatus consumptionem a replacement in tortor (id est post 10-15 milia km). Utcumque, necesse est ut monitor olei gradu - hoc vitet oleum fame in eventum olei combustionis. Infeliciter, oleum pressionem monitus sero venit in lucem.
Aliae quaestiones machinae VQ35
Secunda quaestio, quae motoribus VQ35DE magis cognata est, potest etiam in versione VQ35HR observari (aspectibus iudicandis), exardescit. Rara est et consequitur in capite demisso et valvae velamento inflexionis. Si sunt loculi aeris in systemate refrigerando vel effluo in radiatori, tunc erit exustio.
Multi domini currus machinam male agunt, revs humilem servantes. Si revolutiones in circuitu 2000 assidue expellas, tunc super tempus coquat (quod ad plurimas machinas generatim pertinet). Quaestionem vitando facilis est - machina interdum renovari debet usque ad 5000 rpm.
Nullae aliae quaestiones systematicae virtutis herbae sunt. Ipsum machinamentum VQ35HR certissimum est, ingens auxilium habet et, cum cura et operatione normali, plus quam 500 milia chiliometrorum currere potest. Cars in hoc machinamento nituntur commendantur emptionis ob efficientiam et servitutem.
