Nissan VQ30DET engine

Anno 1994, Nissan lineam negotiorum classium sedans creavit. Productae sunt machinae seriei VQ cum capacitate cylindrici 2 2.5 et 3 litres. Motores boni sunt, sed non perfecti. Cura Iaponicae eos paulatim emendavit. Exempli causa, ad pondus reducendum, stipes cylindrici ferrei aluminii factus est, et brevi tempore balteus leo cum catena substitutus est, quae insigniter vitam suam augebat.

Postea fabrica lifterorum hydraulicarum deserere placuit. Hoc opus erat augere carros exportandos in hac machina in terris in quibus humilis qualitas et vilis oleis mineralibus active adhibebantur. Usus eorum in machinis cum compensatoribus hydraulicis ad horum defectum perductus est.

Tunc attractio et systema exhauriunt, 2 camshafts in utraque parte motoris constituerunt. Haec omnia ad augmentum virtutis et torques plantae virtutis, et augendam purgationem camerarum potentiae cogendi posuerunt. Quam ob rem nova immutatio apparuit - VQ30DET. Usus est iam anno 1995 et etiam in cars MMVIII usus est (Nissan Cima).

Nominis notae et decoctionis

Nomina range et exempla Nissan machinarum notas suas manifestant. VQ30DET stat pro:

1. V - designatio structurae (in hoc casu V informibus structuram significamus).
2. Q. Seri nomen est.
3. 30 - Volumen cylindricum (30 cubica dm. vel 3 litres).
4. D - Designatio machinarum cum 4 valvis per cylindrum.
5. E - multi-punctum iniectio petrol electronic.

Inde patet praecipuas parametri motoris.

Features extenta: 

maximam facultatem	270-280 l. Cum. (Vectum ad RPM (VI)CD)
Max. Aureus	387 Nm fit apud 3600 rpm
cibus	Al-XCV gasoline
gasoline consummatio	6.1 l / 100 km - semita. 12 l / 100 km - urbs.
genus engine est scriptor	6-cylindrici, cylindrici diametro — 93 mm.
Supercharger	turbine
ratio compressionem	09.10.2018
Oleum usus (fretus passibus et extra aerem temperatus)	Viscositas 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Engine oleum volumen	4 liters
Oleum mutatio intervalla	Post 15000 km. Inspecta qualitate et distributione lubricatorum non originalium, expedit post 7500 km reponere.
oleum consummatio	Usque ad 500 P. per 1000 km.
resource Engine	Plus CD milia chiliometrorum (in praxi)

Vehicula cum VQ30DET engine

Haec modificatio adhibetur cum machinis sequentibus:

1. Nissan Cedric 9 et 10 generationes - ab 1995 usque ad 2004 .
2. Nissan Cima 3-4 generationes - ab 1996 ad 2010.
3. Nissan Gloria 10-11 generationes - ab 1995 ad 2004.
4. Nissan Leopard 4 generationes - ab 1996 ad 2000.

Multi ex his carris, 1995 Nissan Cedric inclusis, adhuc in stabili semita sunt propter fidem et longam machinam vitae.

Nissan Cedric 1995

Neo technology

Anno 1996, Mitsubishi cura evoluta est et molis machinarum productiones cum ratione GDI incepit. Pluma combustionis talis internae machinarum est directa iniectio gasolini in cylindros sub alta pressione et cum plurimo aere in mixtione (Ratio 1, 40). Nissan conatum adsequi cum suo directo competitore et etiam aggressus est de iniectione technologiae similis cibus faciendi. Series tormentorum directa infusione cibus in cubicula praepositionem accepit nomini - Neo Di.

Morbi elementum consectetur est elementum mollis. Propter eum, otiosa pressio 60 kPa creatur, et dum agitans, 90-120 kPa oriri potest.

Machinae DE familiae hanc modernizationem subierunt et ab anno 1999 inscripserunt exempla cum NEO technicae artis. Erant instructi camshafts ac valvae leonibus modificatis. Hi motores magis technologice progressi et environmentally- amica facti sunt, sed simul eorum opus magis ab electronic potestate dependent. Potestas herbarum potentia eadem permansit, sed labes eorum nociva in ambitu decrevit.

Malfunctiones et difficultates machinae VQ30DET

Supra dictum est hanc modificationem lifterorum hydraulicarum expertem esse, ergo semel singulis 100 milibus chiliometrorum necesse est valvulas accommodare - haec notam designat huius plantae potentiae.

Querelas in interreti a dominis autocinetis factae sunt cum his tormentis circa pinum olei per dipstick. Si currus incipias et oleum planum deprime, totum dipstick in uncto operiri potest. Ad celeritatem altum (5-6 milia rpm), potest exspuentibus e specillo.

Eodem tempore motor currit regulariter et non overheat, tamen lubricationis gradu guttae, quae in futuro fame oleo plena est. Creditur causam esse vapores in crankcase, quae ibi per cylindros. Id est aut cylindros confectos, aut annulos. Similis quaestio saepe non occurrit, sed in machina VQ30 (eiusque modificationibus) solidis passibus occurrit.

Aliae vulnerabilitates harum machinarum;

1. Violatio gasi distribuendi phase.
2. Detonation, quae saepe cum augetur consumptio cibus. Ad hoc problema solvendum, valvulae ex fuligine purganda requiritur.
3. Vitiosa MAF sensoriis (massa aeris metra), quae machinam efficit ut ingens moles aeris consumat - hoc mixtionem nimis macer gignit.
4. Amissio pressurae in materia cibus. Quaelibet eius elementa inutile fieri possunt - iniectio sentinae, filtrae, pressurae moderatoris.
5. Injectors confusi sunt.
6. Catalysts defectio, quae damnum potentiae secumfert.

Saepe possessores carros cum his machinis contactum stationis servitutis cum querimonia de Engineering Engine in luce esse. Permanens vel ad tempus supplantatio non excluditur (cum unus cylindrorum non bene operatur aut omnino non laborat), quae cum iactura potestatis coniungitur.

Hoc saepe cum problemate in ignitionis ratio coniungitur. Si "cerebrum" operationem gyrorum aestimant et quemlibet malfunctionem determinant, rectorem de hac luce per Engineering utens certiorem faciunt.

In hoc casu error P1320 legitur. Infeliciter, vos postulo ut manually determinare quod spiram non operatur, quod est proprium vitium in machina diagnostica systematis.

Machinae technicae cum Neo-EGR valvulis utuntur, quae quantitatem oxydi nitrogenii in vaporibus exhaustis minuunt. Haec fabrica levis est et gasoline qualitatem postulat. Cum cibus qualis humilis usus (in nostra regione, qualitas gasoline inferior cum cibus in Europa comparatur), valva fuligine et cuneo obsita fieri potest. In hoc statu non operatur, ut mixtura aeris nutrimentum praebetur cylindris iniurias proportiones. Haec diminutio vim secumfert, gas passibus aucta et machinam celeri machinam gerunt. Eodem tempore, Perscriptio engine lux in ashboardday illuminat. Nota valvulam EGR quaestionem esse multis machinis ubi adhibetur, et non nominatim pro machinarum serie VQ30DE.

conclusio,

Haec machina colligat aestimationes positivas inter dominos currus - inutilis est in sustentatione, certa, ac potissimum - durabilis. Hoc ipsum cognoscere potes si sites ad venditionem usus carros spectando. Exstant Nissan Cedric et Cima exemplaria 1994-1995 in mercato cum supra 250-300 milia chiliometrorum in odometro. In hoc casu, augere potest notitia in fabrica, cum venditores saepe passibus "officialis" detorquent.