Nissan QG18DE engine

QG18DE felix potentia plantae cum volumine 1.8 liters est. In gasolino currit et in carris Nissan adhibetur, habet magnum torquem, cuius valorem maximum in velocitatibus humilibus obtinetur - 2400-4800 rpm. Hoc indirecte significat motorem pro carris urbanis elaboratum esse, cum cacumen torques ad low revs magnum numerum intersectionum pertineat.

Exemplar consideratur oeconomica - cibus consumptio in via est 6 literae per 100 km. In urbana modo, consumptio, secundum varios fontes, ad 9-10 liters per 100 km crescere potest. Addita utilitas machinae toxicitas est humilis - amicitia environmental adiuvatur usu neutralis in superficie pistonis fundum.

Unitas in MM nominationem "technologiam" vicit, quae eius manufacturabilitatem et summam constantiam confirmat.

технические параметры

QG18DE accepit modificationes duas - cum capacitate cylindri 1.8 et 1.6 litrarum. Cibus earum consumptio fere eadem est. Fabrica in linea machinae cum 4 cylindris et manicis ferreis usus est. Ad potestatem machinam augendam, Nissan sequentibus solutionibus usus est:

1. Usus NVCS fluidi coniunctionis ad Phase imperium.
2. Ignitio DIS-4 cum gyro in utroque cylindrico.
3. DOHC 16V systematis gas distributionis (duo supra caput camshafts).

Parametri technici internae combustionis machinae QG18DE indicantur in tabula: 

manufacturer	Toyota
annus remissionis:	1994-2006
Cylindrus volumen	l 1.8
Potestatem	85.3-94 kW, quod est = 116-128 hp. Cum.
Aureus	163-176 Nm (2800 rpm)
Engine pondere	135 kg
ratio compressionem	9.5
ratio copiam	injector
Potentia generis plant	row
Cylindricis tradidimus numerum	4
incendium	NDIS (4 reels)
Numerus valvularum per cylindrum	4
Caput cylindricum materiale	aluminium offensionibus
Exhauriunt multiplex materia	mittitur ferrum
attractio multiplex materia	Duralumin
Cylindro materia obstructionum	mittitur ferrum
diametro cylindro	80 mm
cibus consummatio	In urbe - 9-10 liters per 100 km In via - 6 l / 100 km Mixta - 7.4 l / 100 km
Cibus	Gasoline AI-95, uti potest AI-92
oleum consummatio	Usque ad I l / 0.5 km
Requiritur viscositas (pendeat ex aere temperatus extra)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
structure	Aestate - semi-synthetica, hieme - synthetica
Commendatur oleum manufacturer	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Oleum volumen	2.7 liters
caliditas operating	95 gradus
Subsidium declaratur per fabrica	XII km 250
Verus resource	XII km 350
frigefaciendo sentiunt	Cum antifreeze
Antifreeze volumen	In exemplaribus 2000-2002 - 6.1 litres. In exemplaribus 2003-2006 - 6.7 liters
Lucernae idoneae	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (Dense) 0242229543 (Bosch)
Leo catenae	13028-4M51A, 72 pin
pressio	Haud minus quam 13 talea, declinatio in cylindris vicinis per 1 vectem fieri potest

Design characteres

Machinam QG18DE in serie maximam cylindrici facultatem accepit. Intentio notarum potentiae plantae haec sunt;

1. Cylindrus truncus et liners ferreos ejiciuntur.
2. Plaga piston 88 mm est, quae diametrum cylindricum excedit — 80 mm.
3. Circulus piston insignitur auctis officiis vitae ob onera horizontalia reducta.
4. Caput cylindricum aluminium conficit et hastile 2 est.
5. Est affectus in tractu exhauriendi - converter catalyticus.
6. Systema ignitionis singularem plumam - in unaquaque cylindri spiram accepit.
7. Nulla hydrau lifters. Hoc requisita ad oleum qualitatem reducit. Sed eadem ratione apparet humor copulationis, ad quam refert frequentia mutandi ducatus.
8. Sunt speciales dampers-surores in attractio multiplex. Talis ratio antea nonnisi in machinamentis pellentesque usus erat. Hic, praesentia eius melioris notae combustionis mixtionis aeris escariae, consequens diminutionem oxydi carbonis et nitrogenis in exhaustis.

Nota unitatem QG18DE esse constitutione simplicis unitatis. Fabrica instructiones per singulas illustrationes praebet, secundum quas possessores autocinetorum in sua machinam subtrahere poterunt.

modifications

Praeter praecipue versionem, quae distributionem iniectio accepit, sunt aliae;

1. QG18DEN — gas (propane-butane mixtum).
2. QG18DD - versio magna pressura cibus sentinam et directa iniectio.

Modus QG18DD

Ultima modificatio adhibita est in Nissan Sunny Bluebird Primera ab 1994 ad 2004 . Machinam combustionis internae usus est systema iniectionis NeoDi cum magna pressura sentinae (sicut in plantis pellentesque). Ex injectione GDI transcripta erat a Mitsubishi antea evoluta. Mixtura adhibita pro 1:40 (cibus/aer) utitur), et Nissan ipsae soleatus magnae sunt et vitam longam habent.

Lineamentum QG18DD modificationis est alta pressio in modo otioso in rail - attingit 60 kPa, et in principio motus auget per 1.5-2 tempora. Ob hoc, qualitas escae adhibitae partes maximi momenti pro operatione machinae normali agit, ergo hae modificationes minus aptae sunt pro condicionibus Russicis comparatae potentiae classicae plantae.

Quantum ad modificationes gas-powered, Nissan Bluebird carri cum illis non sunt instructi - in Nissan AD Van exempla 2000-2008 constituta sunt. Nempe modestiores characteres ad originalem - machinam potestatem 105 liters habebant. cum., et torque (149 Nm) fit celeritatibus inferioribus.

Vibratio machinae QG18DE

Commoda et incommoda

Quamvis machina machinae combustionis huius internae simplex sit, motor quaedam incommoda accepit;

1. Cum non sint lifterae hydraulicae, subinde necesse est valvae scelerisque alvi accommodare.
2. Aucta contenta substantiarum nocivarum in exhaustis, quae parere non sinit cum protocollo euronum-4 et motores in mercatis externis vendere. Quam ob rem, potestas machinae redacta est — machinatio in Euro-4 protocollo signa ingredi potuit.
3. electronica sophistica - in eventu naufragii, ex tuo proprio figurare non poteris, peritis contactum habebis.
4. Requisita pro qualitate et frequentia olei mutationes altae sunt.

pros,

1. Omnes affectiones optime positae sunt, quae reparationem et sustentationem non impedit.
2. Obstructionum ferreum iactus sarciri potest, quod insigniter machinam vitam auget.
3. Per dis-4 ignitionis schema et vernaculae, deminutio in gasoline consumptio fit et contentum substantiarum nocivarum in exhaustis reducitur.
4. Plena systema diagnostica - quaelibet defectio in operatione motoris traditur et in memoria machinae administrationis systematis memoratur.

Index carros cum QG18DE engine

Haec vis herbae per 7 annos nata est. Hoe tempore in sequentibus carris adhibitum est:

1. Bluebird Sylphy G10 vulgaris est frons vel tota rota coegi sella ab MCMXCIX ad 1999 producta.
2. Pulsar N16 sella est quae mercatus Australiae et Novae Zelandiae 2000-2005 ingressus est.
3. Avenir plaustrum stationis communis (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van carrus stationis utilis est quae ab 1999 ad 2005 producta est et in mercatibus Iaponiae et Americae Meridionalis praesto fuit.
5. Almera Tino - minivan (2000-2006).
6. Apricus ante-rotam coegi sella vulgaris in Europa et Russia.
7. Primera raeda ab MCMXCIX ad 1999 producta est cum diversis corporum generibus: sella, liftback, stationis plaustri.
8. Peritus - stationis plaustri (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 - sedan (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 et 2. Pulsar N16 2001

Cum 2006, haec potentia plantae non producta est, sed currus eius in fundamento creati adhuc in vestigio constanti sunt. Praeterea sunt etiam currus aliarum notarum machinarum contractarum cum QG18DE, quae mobilitatem huius motoris confirmat.

officium

Artifex aperte mandat dominis autocinetis de conservatione motoris. Est in cura et in vanum postulat;

1. Leo catenarius postea post 100 km.
2. Valvae alvi adaptationes singulis 30 km.
3. Cibus colum postea post 20 km.
4. Crankcase evacuatione purgans post 2 annos operationis.
5. Oleum mutatione colum post 10 km. Multi dominis commendant mutatos ducatus post 000-6 milia chiliometrorum propter multiplicationem olearum fictorum in foro, quarum notae technicae cum originalibus non congruit.
6. Mutare aerem sparguntur omni anno.
7. Antifreeze replacement post 40 km (additamenta in coolant inefficaces fiunt).
8. Scintilla obturaculum postea post 20 km.
9. Purgatio attractio multiplex ex fuligine post 60 km.

seu technicorum

Omnis machina sua problemata habet. Unitas QG18DE pervestigata est, eiusque vitia iam pridem nota sunt;

1. Antifreeze lacus est frequentissimum defectum. Causa est vestis valvae vani gasket. Repositoque solvere problema coolant ultrices.
2. Consumptio olei aucta est ex anulis strigis olei pauperis. Pleraque reponi debent, quae cum amotione cylindri capitis et fere maior overhaul aequivalet. Nota quod in operatione machinali, oleum (praesertim fictum) potest evaporare et exurere, et parva pars eius intra cameram combustionem et ignire cum gasolino, quod normale habetur. Et quamvis specimen olei consumatio non habeatur, eius vastitas in quantitate 200-300 P. per 1000 km permittitur. Sed multi utentes in fora notant consummationem usque ad 0.5 liters per 1000 km normales haberi posse. Raro in casibus, oleum consummatio perquam alta est - 1 sextarius per 1000 km, sed haec solutio celeris requirit.
3. Incertum initium machinae in calido statu - defectionis an LENTUS nozzles. Problema solvitur purgando eos vel reponendo perfecte.

Una quaestionum cum machina est coegi catena. Gratias illi motore, licet diutius perdurat, sed continuas vel salire in leone coegi nexus certos valvulas flectere. Oportet ergo stricte reponere catenam secundum Suspendisse leo - omnis 100 milia chiliometrorum.

In recognitionibus et in fora, possessores carrorum cum tormentis QG18DE positive loquuntur de his plantis potentiae. Hae certae sunt unitates quae, propriis sustentationibus et reparationibus raris, diutissime "vivunt". Sed problemata cum KXX gaskets in carris ante 2002 dimissionis locum habent, tum problemata cum initio vanis et incertis natantibus (cum currus non bene incipit).

Proprium nocumenti exemplaris est KXX gasket - multis car dominis per tempus, antifreeze incipit fluere machinam ad unitatem, quae male finire potest, subinde necesse est aequabilitatem coolant in refrenare. lacus, praesertim si fluitans otiosus est.

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE cylindrici caput gasket replacement

Novissima problema minor est locus numeri machinae - eliditur in peculiari suggestu, quod in dextra parte cylindrici scandali sita est. Locus rubiginosus in tantum potest, ut numerum explere non possit.

tuning

Motores qui Europam praebebant et nationes CIS parum coagmentatae sunt normis signarum environmental. Propter eos, fabrica habebat potestatem faciendi ut operae pretium exhauriendi vapores. Prima igitur solutio ad augendam potentiam est catalysta evertere et firmware renovare. Haec solutio vim auget ab 116 ad 128 hp. Cum. Hoc fieri potest ad stationem aliquam servitii ubi praesto sunt versiones programmae interretiales.

In genere, renovatio firmware requiretur, cum mutatio physica in consilio motoris est, aut cibus ratio exhauriendi. Mechanica incedit etiam sine adaequatione firmware;

1. Capitis canales stridor columpne.
2. Usus valvularum leve vel auctum in diametro.
3. Exhauriunt tractus emendationem - potes reponere vexillum exhaurire cum recta-per exhaurit utens 4-2-1 aranea.

Omnes hae mutationes vim ad augebunt 145 hn. s., sed ne haec quidem summa. Potentia motoris est superior, et incedit ad aperiendum illud;

1. Installation of special high-perficiendi nozzles.
2. Augmentum in ostio tractus exhaurit usque ad 63 mm.
3. Lobortis laoreet mollis potenti potenti quis.
4. Installatio specialis coetus anconis fictae ad compressionem rationis 8 unitatum.

Turbocharging machinam vim suam augebit per 200 HP. cum., sed operativus subsidio cadet, et multum constat.

conclusio,

QG18DE est egregius motor Iaponicae qui simplicitatem, constantiam et humilem conservationem gloriatur. Nullae sunt technologiae implicatae quae sumptus augent. Quamvis hoc, durabile est (si oleum non edat, diutissime operatur) et frugi — cum bona materia cibus, qualitas gasoline alta et moderata styli incessus, consumptio in urbe erit 8 litres per. 100 km. Et cum opportuna conservatione, motor resource 400 km superabit, quod evenire non potest etiam multis machinationibus hodiernis.

Nihilominus motor non sine consilio vitia et "ulcera" typica, sed omnia facilia solvuntur et raro magnas pecuniae collocationes requirunt.