Renault 6G71 engine
contentus
Rara machina haec est, eius volumen 2.0 liters est. Cibus consumptio parva est, sed tempore crescit, secundum currus: 10-15 liters in urbe, et 5-9 liters in via.
Description
Series 6G tormentorum sunt anconici unitates in vehiculis MMC solum designatae. V informibus "sex" cum una vel duabus camshafts in summo sita est. Motores huius seriei unum crankshaft et aluminium multiplex habent.
In 6G71 utitur una camshaft, quae SOHC similis est, apicem 5500 rpm evolvit. Compressionis ratio est 8.9:1.
Potes hanc potestatem plantare validam unitatem sex cylindrici, quia non frustra fuit quod in ecclesia linea diu mansit. Machinam probavit esse certissimam, oeconomicam et facilem optionem conservandi. Ob summam suam observantiam, 6G71 bene merenti gaudet amore et observantia apud possessores Cars Iaponica Mitsubishi.
6G71 machinam constanter emendavit. Fere singulis annis variae upgrades subiectae sunt, quae numerum eius modificationum explicat.
- In 80s, 6G71 et 6G72 introductae sunt. Repraesentabant debut novae lineae injectionis unitates 6-cylindrici.
- Mox linea cum tribus tormentis dilata est, late in variis carris usus est, non solum Mitsubishi, sed etiam in nonnullis carris Americanis sub licentia.
V informibus conflatus "sex" ab analogis discrepabat. Uno modo est angulus cambri modicus 60 graduum. Secundo, caput cylindricum novarum machinarum aluminii factum est, quod effecit ut consilio et resistentia temperatura augeretur.
Maxime popularis erat unitas 3,5-sextarius 6G74, a 6G71 ad unguem exscriptus. Sed gratias upgrades, quod certius evasit, frugi et facile est ponere. Etiam cingulum leo instructum erat, quod singulis 70 milibus chiliometrorum currus mutari debuit. Americani has machinas adamaverunt - eas in SUVs instituere coeperunt.
| Eligendi | PRETIUM |
| Anno remissionis, | 1986 - 2008 |
| pondus | 200 kg |
| Cylindro materia obstructionum | mittitur ferrum |
| Systema virtutis motoris | injector |
| Typus cylindrici Ordinatio | V informibus, |
| Engine obsessio | 2 cm972 |
| engine virtute | 143 l. Cum. 5000 rpm |
| Cylindricis tradidimus numerum | 6 |
| valvularum | 12 |
| Piston plaga | (IX)CXLIV mm |
| Diameter cylindricus | 91.1 mm |
| ratio compressionem | 8.9 atm |
| Aureus | 168 Nm / 2500 rpm |
| signa environmental | IV Euro |
| cibus | I gasoline |
| cibus consummatio | L C / C km |
| Oleum | 5W 30, |
| Oleum volumen in crankcase | 4,6 liters |
| Cum reponat iectionem | 4,3 liters |
| Oleum mutatio fit | Omnis XV milia km |
| vita motricium | |
| - secundum plant | 250 |
| - in praxi | 400 |
Machina 6G71 maxime in Mitsubishi Diamant constituta est.
Vide: de machina 6G72
problems
Multae quaestiones notae sunt cum machina 6G71, quamvis in genere certum sit machinam. Tempus autem, habitus unprofessionalis, usus partium non-originalium et fluidorum humilium qualitatem suam theloneum capere potest.
Princeps oleum consummatio
Popularis "ulcus" ex veteribus tormentis. Problema causatur a sigillis valvae caulis quae reponenda sunt ad prima signa malfunction. Sed aliae certe causae sunt.
Oleum est constantiam dispositum ad retardare ad gestas machinarum partes. Continetur, in hermetico circuitu clauso circulante. Movens, ducatus refrigerat omnes partes movens et confricans, lubricat suas superficies. Clarum signum est, quod 6G71 multum olei edens est natura ampla macularum sub curru, fumo aucta exhauriendi, et refrigerandi spumans.
Machinam utilem oleum in visibilibus 20-40 g/1000 km vehiculi consumere debet. Consumptio aucta provenire potest obsolescentia autocineti vel in operatione machinae in arduis condicionibus, sed etiam tunc non superabit 200 g / 1000 km. Si machina sextarios olei consumat, hoc evidens signum est malfunctioni, quod solutionem immediatam requirit.
Primum est ad detectionem augendam consummatio;
- metire temperaturam machinae, quia exustus scuffs in cylindris apparent, pileis deficientibus, mutationes immedicabiles fiunt intra motorem;
- viscositas olei reprehendo, cum improprie ducatus lectus damnum elementis et elementis combustionis internae, confert ad expressi ducatus in crankcase;
- caulis valvulae testium sigillorum;
- canales compesce in systematis evacuationis crankcase coactae et valvulae - valvulae vitiosae pressionis augmentum causant, signa pulsandi;
- reprimendam machinam solidamentum, cuius laxitas periculum pinum auget;
- omnes cuffes, sigilla, gaskets;
- sedulo inspiciendo caput gasket columpne.
Eliminatio consequentium consummatio olei aucta fere semper coniungitur cum machinae commotione et disassembly.
HYDRAULICUS COMPENSATORES
Alia nota engine problema est lifterarum hydraulicarum. Egent reponi quam primum apparent pulsationes extraneae in machina combustione interna quae cum gestus virgae connectens non coniungitur stridore. Solet distinguere inter pulsationes lifterarum in machinam frigidam vel calidam. Verbi gratia, si tantum pulsant machinam frigidam, tunc sonus abit sicut calefacit, nihil est quod cures. Quod si soni in calido machinamento perseverent, iam ratio interveniendi est.
6G71 lifterae hydraulicae sunt pensio par mutuo cum ducatu.
Causae praecipuae elementi pulsantis cum mechanica gerunt, technicorum in lubricatione systematis et mali olei sunt.
- In processu laboris, defectus apparent in superficie compensatores hydraulici, producti sunt.
- Si oleum contaminatum est, partes descriptae cito contaminantur, quae ducit ad glutinationem valvae ducatus copia. In casu defectus ducatus, lifterae hydraulicae oneribus altae subiectae erunt, pulsare incipiunt et facile frangere possunt.
Sicut supra scriptum est distinguitur inter constantem et mediam pulsationem partium. Si in frigidam machinam incipiendo pulsant, strepitus signum malfunctioni non censetur, hoc oleum viscositas insufficiens est. Ut nostis, frigida adipe viscositatem desideratam non habet, sed dum calefacit, liquefacit et pulsat evanescit.
Si molesta est vox et non convenit domino, oleum mutare potes. Commendatur ad optionem ducatus magis pretiosam et qualitatem mutandam ut pulsationem elevatorum hydraulicarum in machina frigida penitus removeas.
Ita sublevantes hydraulicas frigidiorem pulsare possunt, nec peculiares quaslibet difficultates in his adiunctis causare.
- Non tenet valvae hydrau. Oleum hoc casu effluet, aer rationem intrabit. Post machinam combustionem internam incipiens, sicut oleum calefacit, aerem extorquet, pul- sabit.
- Alveus oleum praebens ad lifteras hydraulicas haesatur. Pulsus cum calefactione evanescit, quia liquor ducatus per rationem facilius transit, sordes non cessat. Sed tempus, canales magis magisque fient, et pulsuum machina calens non evanescet. Commendatur ergo iam in hoc statu agere de problemate - specialibus compositionibus applicandis (additiones pro lifteris hydraulicis).
Nunc quid faciam si pulsare non cessat. Elenchus causarum technicorum in hoc casu multo latius est. Praeterea pulsatio attollentium hydraulicarum in tormento calido determinari potest a soni natura. Similis est ictibus ferrei pilae et eius localisatio sub valvae operculo notabilis est.
Hic ergo est index causarum.
- Alvei omnino plusculum sunt, copia ducatus lutum impedit. Solutio tantum rutilant, nulla additamenta adiuvabunt.
- Filtrum deterioratus est. Propter hoc, nulla pressio in systemate pulsat apparent. Solutio est ad reprimendam fabricam, repone si opus est.
- Instrumentum oleum planum est criticum. Nihil interest, utrum ducatus minor sit quam normalis an plus. Utroque casu apparebit pulsatio, quia tam defectus lubricationis quam nimia copia elevatores hydraulicos negative afficiunt.
Pistoris et valvulae collidentes: rumpitur leo cingulum
Praecipua cura in progressu machinae emendandae solvebatur ad fabricam globi pistoniensis et camerae combustionis. Modernisatio pluries peracta, finis est cylindrorum impletionem earumque evacuatione augere, mutato gasi permutatione.
Ita recentissimae modificationes 6G machinae factae sunt ut technice progressae praedecessoribus suis compararentur. Sed haec facta est calcaneo Achillis. Magna vis machinae eiusque notae technicae auctae causa brevioris subsidii facti sunt.
Notabile est quod, ut maiora ex machina redeant, distantia a piston ad plectrum minimam fiat. Propter hoc, valvulae flectunt cum piston ad TDC erigitur.
Engine leo cingulum coegi. Cum cingulum rumpit, pisones valvulis colliduntur, et hoc minatur ut iudeum. Carum fateor. Ideo possessores carros hac machina instructi ad ministerium operis explendum debent ut cingulum singulis 50 milibus chiliometrorum restituatur.
Memento quod balteus non debet habere deli- siones, rimas, vel alia vitia. Ingressus machinalis olei vel aliorum liquorum technicorum etiam non admittitur. Praecipuum signum problematicae leo cinguli est stridore, stridore, vel aliis crepitibus notis quae ad tensionem cinguli activitatis non referuntur.
Tempus specificum pro leo balteo reponat ex conditione ipsius autocineti, et non solum machinam. Exempli gratia, in novis carris cingulum post 60-70 milia chiliometrorum cohiberi potest. Deinde, tempus verificationis minui debet, cum omnes machinae autocinetorum, etiam elementorum systematis timidi, obsolescunt. Proxima perscriptio et repositio post 40-50 milia chiliometrorum peragenda est.
Producti qualitas magni est momenti. Zona originalia longiora currunt, analoga magna cum cura eligenda sunt, sicut semper "china" occurrere potes.
Causas, cur balteus in 6G71 machinam frangere possit;
- figitur unus e spiculis (camshaft/crankshaft);
- aqua sentinam stipata (sentinam);
- tensio cylindro mota est, cingulum in rotatione acutas acutas tangit et ante schedulam erumpit.
Et sane cingulum obsolescere potest et post longum usum divellere, vel ex oleo perfundere.
Valvae machinae punctum infirmum sunt. Pistoris quoque sequentia colliduntur.
- Curritur, consequens in condicione ubi fontes valvae retro partes movere non vacat, pistores una vel pluribus valvulis colliduntur.
- Temperatio falsa facta est post reparationem machinam proximam vel ob nimiam constringendam otiosioris cylindri. In hoc casu, occasus GRS Phase deficiunt.
- Connexio virgae gerens attrita est vel serae virgae connectens laxavit, sic fabula crevit.
- Valvae offsets a plano capitis non adaequatum est. Hoc fit post capitis molere cylindri.
Problema corrigens pendet a propria causa: GRS phases recte adaptantur vel alvi de omnibus cylindris regitur.
Valvulae curvae ulterius adhiberi non possunt. Tantum repositum adiuvabit, ad quod machinam removere et disiungere necesse est. Valvulae duabus partibus constant: lamina et nucleus. Per cingulum confractum est virga percussa, flectit, flectit.
Nunc plura de processu. Ut scis, fracto cingulo, camshaft abrupte sistit. Crankshaft gyrari pergit. Valvulae in cylindros reducuntur et cum pistonibus colliduntur, hae TDC perveniunt. Pistoris magna celeritate movent, ut valvulae ictum facile flectere vel frangere possunt. Simul cum valvulae, machinae sincere, caput cylindrici et alia elementa deficiunt.
Aliae technicorum 6G71
Praeter praedicta problemata sunt etiam sequentia.
- Turnoveri fluitant, instabiles servant. In pluribus, hoc malfunction cum IAC coniungitur. Post repositum sensorem, operatio motoris stabilit.
- Vis minuitur unitatis. Status compressionis experimentum necessario requirit. In multis casibus haec occasio est reparationum maioris.
- Interpolatio in operatione machinae. Duae causae esse possunt: scintillae plugae laeduntur vel attractio multiplex vitiosa est.
modernization
Instrumentum 6G71 saepe in luctum est, ut hoc facere possit et magnam potentiam habet. Primum omnium unitas in potestate emicuit. Novae electronicae potentiae machinam augere possunt ab extra 20 hp. Cum.
Usus turbinis et intercoolator anterioris optionis extremae tuning consideratur. Modernisatio maximam mutationum postulabit: sentinam cibus reponere oportebit, boost moderatorem instituere, ac plura alia elementa. Etiam sit amet felis ut tortor rhoncus rhoncus. Si hoc genus tuning plene exerces, tunc potestatem ad 400 HP augere potes. Cum.
