Renault 4N15 engine

Haec institutionem machinam nuper in diurnariis illustravit, cum ibat cum novo L200 RAPINA salsissimus ad mercatum nostrum Russicum. Ut scis, Elka vetus duas machinas habuit: unum 2,4-sextarius 4G64 et diesel 2,5-sextarius 4D56. Quid mutatum? Renovata potentia planta pro 2,4 liters pro 2,5 liters. Est cum 3 sextariis gas distributionis systematis Mayvek. cum., potior priori analogo et enucleat alta torque of 30 Nm.

Description of the new engine

4N15 nova est 16-valvae turbodieselae unitatis cum 4 cylindris ornatae. Volumen 2,4 liters est. Machina duabus camshafts instructa est et ad DOHC refertur. Unitas vis communibus Rail cibus systematis pascitur.

Duae gearboxes effectae sunt tandem cum machina: VI velocitas "mechanicae" et 6 velocitatis "automaticae" cum sequentiae lusus modus.

Motricium 4N15 habet valvae 2 scaenae attractio occasus, et compressio gradus deprimitur. Hae innovationes effecit ut aluminium BC institueret, machinam leviorem faciens.

Usus systematis iniectionis directae, turbocharger resized - haec omnia effectum positivum in fuel consummatione habuit. Itaque, comparata cum priore RAPINA RAPINA 178 equitum machinae, consumptio per quam 20% redacta est, sed non tota. Insigniter moles emissiones CO2 redegit. Aureus auctus per 80 Nm — pro CCCL facta CCCCXXX.

Engine ducit obsessionem & cubicorum conplectuntur cm	2442
Maximam potentiam, h.p.	154 - 181
Aureus maximum, N * m (kg * m) apud rpm.	380(39)/2500; 430(44)/2500
usus est cibus	Diesel fuel
Cibus consummatio, l / C km	7.5 - 8
genus engine est scriptor	In- versus, 4-cylindrici, iniectio ECI-MULTI
Addere. engine notitia	DOHC (duplex caput camshaft) cum MIVEC valvae electronic leo, leo catenae coegi
Numerus valvulae per cylindrum	4
Maximam potentiam, h.p. (KW) in RPM	154(113)/3500; 181(133)/3500
Installed in cars	L200, Delica, Pajero Sport

Differentiae inter 4N15 et 4D56

In opere suo ambo Diesels dissimiles sunt. Cum motore novo, RAPINA magis iocosa est, sed potissimum, quietior. Fluctuationes pauciores sunt, quamvis vibratio in activitate victus pellentesque in modo otioso adhuc sentitur. Sed tristique tempus etiamnum pellentesque est, et hic strepitus eius signaculum est, maxime si RAPINA salsissimus non est.

Longum obstructionum aluminium

Difficultates aliquae primo ex habitu in principio oriri possunt. Non laborabit in calces mechanicas leniter movere, sine ornamento cum lacessit. Plurimi autem possessores veteris Elkae, qui ad novum autocinetum moverunt, cum hoc consentiunt. Etsi culpa machinae hic non est, at eius mutua nexus cum cista plane durior facta est.

Multo iucundius est communicare cum transmissione latae sententiae. Una cum 4N15, celeritas latae sententiae transmissio opera 5 in novo RAPINA salsissimus vir vivens.

Virtus pellentesque 4N15 est 181 hp. Cum. Interestingly, haec alia 4d56 obnixa non est, sed omnino novum et modernum genus "mundi" pellentesque. Specialiter parata erat ad mercatus Occidentis, et cum 2006 rumores de eo fuerunt. Sed machina tantum in MMX apparuit, et in Lancer, ACX, Outlander et Delica primum inauguratus est.

Fuerunt etiam qui accusabant MMC sollicitudinem deminutionem retium - deliberatam deminutionem quantitatis ad emendandos effectus et deminuendos impensas. Bene motor minor in volumine factus est quam prius fuit. Cum tamen utriusque machinae capacitati cubicae comparet, differentia 34 metrorum cubicorum obtinetur. vide, quod non multum interest, nec retium de quovis loqui potest.

Oleum

Si fieri potuit ut Mobil 4 56W-1 in 0D40 infunderet, hoc probabile est cum 4N15 laborare. Commendatur Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 vel UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, necnon alii lubricatores qui sub his requisitis cadunt.

1. Uncto gradu viscositatis SAE occurrit.
2. Oleum cum ACEA (C1/3/4) et classificationibus JASO obtemperat.

Quod oleum ad replendum 4N15

Aliae conditiones:

• ducatus non multum emittere fuliginem, alioquin cito deficiet colum;
• ducatus debet esse princeps alkaline, humilis cinis et PAO.

Gelo	4N15, турбодизель 3.объем масла -8,4 л. 80% в городе, в т.ч короткие поездки на работу, остальное поездки на дальняк и не очень. Дальние поездки летом на юга. Охота, природа рыбалка, конечно с бездорожьем..куда ж без него, а теперь особенно)) масло менять планирую раз в 6000-7000 км, в зависимости от поездок и сезона, но не больше. Меньше (чаще), это можно..)) Сажевик DPF.Я так понимаю, это он же и является катализатором? (по аналоги с бенз) Живу в Москве, так что доступность масел максимальная. Для прежней машины даже Аmsoil “добывал” )) По мануалу Фиат рекомендует для этого мотора: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Т.е в мануале в разделе жидкостей под машину с этим мотором указано это масло.Но есть еще общий раздел “Эксплуатационные материалы”, там под мотор с сажевиком (но не указано какой именно мотор, но видимо этот же) указаны такие данные по маслу: SAE 5W30, ACEA C3, спецификация:9.55535 или MS-11106, марка масла и обозначение:SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Хорошо бы еще посмотреть, что в мануале L200 по маслу сказано. Но я пока не нашел, где посмотреть. У кого есть, поделитесь, плиз, инфой.
Oleg Petrus	Если строго по мануалу , то: 9.55535-S3 = VW504/507 . Не строго : 5W-30 MB 229.51 . Если совсем не строго то : 5W-30 API CJ-4 . Если хорошее топливо и хочется продлить жизнь : DPF RN 0720
Peregrinus	Я пока опытным путем дошел до Turbo Diesel Truck 5w-40, начитался про Лоу Сапс…)) . Вот теперь дилемма…DPF или мотор..Но разум говорит- мотор!  Это я о том, что в маслах лоу сапс, с низким содержанием .золы и т.д, а в итоге, “кастрированные ” присадки…Что  не гуд для мотора, а если полный набор присадок- кирдык сажевику.  Но сажевик вырезать проще и дешевле, чем ремонт мотора, а значит…жертвуем сажевиком. Полнозольники конечно лить не буду…но думаю, минимум среднезольники, и щелочное не ниже хотя бы 8ми..Думаю, на основе всего..получается какой то оптимал у меня. Или не получается и я не туда рассуждаю? Поправьте..
veritas quaesitor	Si cibus Euro 4 et supra, tunc tantum commoda ex MidSAPS / LowSAPS sunt.
Insider	По Шелл вопрос . Хеликс Ультра ЭКТ 5W-30 похоже умерло. Вместо него  ..ЕСТ С3 … Оно, собственно тоже подходит, как я понимаю?. Только щелочное и кислотное не понятно какое и вообще состав. ДШ скромный. В теме по нему тоже не густо..
Novitii cupidum	De tolerantia MV 228.51 cum viscositate 5w30 ex Testa, Lukoil, et DPF magis ex technicorum systematis machinarum impeditionibus quam ex cineribus contenti olei adhibito admonerem. 228.51 Lukoil et Testa in diesels et petrolis amaverunt, liquores hiemales bene manant, aegre urunt. Cineres content 1 phosphorus DCCC. Esters videtur parva moles per hanc formulam tolerantia labitur in oleis probatis.
Samurai76	Vide etiam Mobile esp. Oleum valde bonum in hac categoria.
Non credo…	Gloriak scriptor album ECT C2/C3 0w30 includit cum analysibus et fasciculo operis sui. Scisne uti inquisitione? Aut nexus sequi? Vel google signa et quaeramus quid in illis simile? Si tibi persuasum erit, ut certum oleum accipias, cum hoc ad mercatum ibo. Ibi bene pendent noodles.

Characteres novi negotii centrum

Aluminium impedimentum et commodum et incommodum est. Idea ponderis machinae redigendi, reponendo ferrum grave fusum cum leviori metallo in fabricando cylindrici clausuli ad longinquum tempus remittit, et nemo vere meminit etiam nomen primi innovatoris. Attamen talis propositio accessus a multis automakers adhibita est, quantum tribus temporibus ob diminutionem ponderis!

Etiam ferrum ferreum fortius iactus est, sed cito rubiginem peius refrigerat. Non sine causa, retro in 30s saeculo superiore, aluminium scandalum in curriculis carros positum est. Levius machinamentum citius refrigeratum ob manicas a refrigerante corpore stipite separatas "umida".

Interestingly, hoc consilium etiam a Sovietico autocineto adhibitum est. In curru Moskvich-412 perficiendum est, sed nostri fabrum ferrum injectum omnino reponere neglexerunt, cum difficillimum esset ex parte technologica ordinare.

New 4N15 engine

Aluminium vitia multa commoda sunt;

• optimas possessiones fusuras;
• cost;
• immunitatem ad temperaturas mutationes;
• otium secandi et relaborandi.

Nunc de incommodis aluminii scandali;

• humilitatis vigore et rigore;
• capitis cylindri defectum imminentis gasket;
• auctus onus in manicis.

Aluminium cylindricum

Pro conservativis, unum ex punctis inscriptis satis est negare novum consilium introducere. Singuli tamen notionibus porttitorlibus, qui in curarum automobilerum notarum ductu sunt, stragulum super se trahere curaverunt, et quaedam tormenta lineae linearis talibus caudices instrui coeperunt. Mitsubishi, 4N15 unus ex eis. Quid ibi, aluminium numerus stipituum quotannis celeriter crescit.

lineamenta antiqua ferrea et truncos novos ejiciebant.

1. Ferrum motor fusile fit ex ferro mixtura, quod tunc machinatur. Hoc facit materiam eximius fortis et attritionem minuit. Id est, anuli et pistores, qui clausorum parietum continuati sunt, eos celeriter edunt. Sic unitas motoria mittitur diutius durat.
2. Aluminium autem scandalum emittitur ex mixtura molliori compositione, unde ad structuram propriam duritiem faciendam necesse est parietes crassiores facere et costas speciales addere. Sine dubio aluminium summum gradum dilatationis scelerisque habet, quod requirit accuratam hiatus temperantiam inter elementa potentiae plantae positam. Ad facultatem talis machinae augendam, suadetur ut pistons et cylindros ex metallis non ferreis mollibus efficiant.
3. Massa magna est consectetur impedit. Aluminium praeter minorem molem nulla alia commoda in eo habet.

Sustentacionem et refigunt

Infeliciter, motoristae Russici, qui in fomentis et lubricantibus salvare solent, accurate abigere non differunt. Hoc ducit ad reparationes machinae non parvae, praesertim si haec obtemperet signis currentibus Europae, i.e., lenioribus et sensibilibus.

engine Restituo

4N15 non differt ab eius "tactu" versos, ergo, ad minimam violationem, reparationes inordinatas facit. Ut ad novam institutionem motoriam ad vitam perficiendam inserviendam, hae regulae observandae sunt.

1. Utere tantum probato oleo, et qualitatem ducatus humilis non imple.
2. Opportune monitum timidus coegi.
3. Renova scintillam plugs in tempore instituendo elementa originalia.
4. Monitor machinam tortor sensorem.
5. Opportune nozzles purgant, quae citius machinam in aestivum claudunt.

Noli oblivisci proximam sustentationem in officiorum centra exercere. Instrumenta moderna ad minimum erroris perquam sensitivae sunt, et negligentia facile ad maiorem overhaul.