Engine Mitsubishi 4g94
contentus
Una ex maximis repraesentativis machinarum notarum Mitsubishi. Volumen laborat 2.0 liters. Mitsubishi 4g94 machina in multis similis potentiae plantae 4g93 est.
Engine descriptionem
In acie Mitsubishi 4g94 tormentis locum peculiarem obtinet. Magna vis unitatis est. Haec obsessio consecuta est propter institutionem crankshaft cum anconis ictu 95,8 mm. Modernisatio valde felix fuit, quae levi expansione iudicari potest - tantum 0,5 mm. SOHC caput cylindricum unum stipite, MPI vel GDI systematis iniectio (prout versio capitis cylindrici). Machina instructa ab exaltatoribus hydraulicis, tollendo necessitatem ad valvulam purgationem regulariter accommodandam.
Pellicula leo cingulum est quod periodicum substitutio singulis 90 milibus chiliometrorum curruum indiget. Per cingulum fractum, valvulae flectuntur, ut diligentissime debes esse.
Engine technicorum
Error sensoris A DPRV vocatus P0340 saepe distrahit dominos Galant cum machina descripta instructos. Imprimis commendatur probare omnia wiring ab electronicis ad sensorem, tum potestatem moderatricem metiri. Defectivum sensorem reponitur, quaestio statim solvitur. Pleraque DPRV buggy, licet inservire possit.
Erroris consectaria admodum catastrophica sunt - motor incipere non vult. Ita est, hoc est ordinator qui nozzles aperiendi author est. Pretium est iniecta utrum aperiant et an cibus praebeatur. Eodem tempore, summus pressura cibus sentinam gasoline normaliter supplere potest, sentinam sine problems sentinam.
Ceteri errores notabiles.
- Pulsatio est quaestio communis machinae ab hydrau lifters causata. Ad hanc quaestionem solvendam, partes reponendae sunt. Qualitas engine GENEROSUS imple ut situs oleum non fiet.
- Celeritas fluitantis tormentorum GDI praerogativam habet. Hic reus principalis est iniectio mollis. Problema solvitur purgando colum positam in parte sentinae pressionis altae. Oportet etiam iugulare corpus sine defectu inspicere - si sordidum est, scito purgandum esse.
- Oleum Zhor est normalis status rerum ad machinas cum alto passagio. Vis plantae ad carbonis formationem inclinatur. Pro regula, si decarbonizatio non adiuvat, pileos et anulos reponi debent.
- Hot engine problems. Hic debes celeritatis inertem cohibere moderatorem. Verisimile reponendum elementum eget.
- In gravibus pruinis cereos saepe fundit. Ideo conandum est solum oleum et fomitem in machinam infundere GENERALIS. Curae iusto et adipiscing sit amet eget.
Mitsubishi tormenta ab anno 1970 ortae sunt. In signatis unitatibus potestatis quattuor characterum nomina ponunt;
- primi digiti ostendit numerum cylindricorum - 4g94 significat machinam 4 cylindrici utentem;
- secunda littera indicat genus escae - "g" significat gasoline in machinam infundi;
- tertia indoles familiam significat;
- quarta indoles est exemplar peculiare GLACIO in familia.
Ab anno 1980, condicio decryption aliquantum mutata est. Additae litterae introductae sunt: "T" - turbocharged engine "B" - secunda versio machinae etc.
| Engine ducit obsessionem & cubicorum conplectuntur cm | 1999 |
| Maximam potentiam, h.p. | 114 - 145 |
| Cylindro longa, mm | 81.5 - 82 |
| Addere. engine notitia | iniectio distribui |
| usus est cibus | Petrol Premium Aut (XCVIII Al-) |
| Petrol Medium (Al-XCII, MM-XCV) | |
| Al-XCV gasoline | |
| Numerus valvulae per cylindrum | 4 |
| Maximam potentiam, h.p. (KW) in RPM | CL (XV) / MMMC |
| CL (XV) / MMMC | |
| CL (XV) / MMMC | |
| CL (XV) / MMMC | |
| CL (XV) / MMMC | |
| Aureus maximum, N * m (kg * m) apud rpm. | CL (XV) / MMMC |
| CL (XV) / MMMC | |
| CL (XV) / MMMC | |
| CL (XV) / MMMC | |
| CL (XV) / MMMC | |
| In mechanism est mutantur in volumine cylindricis tradidimus | no |
| Supercharger | No |
| Cibus consummatio, l / C km | 7.9 - 12.6 |
| Satus-subsisto ratio | no |
| ratio compressionem | 10 - 11 |
| genus engine est scriptor | 4-cylindrici, 16-valvae, DOHC |
| Piston plaga: mm | 95.8 - 96 |
Quae differentiae sint inter tormenta 4g94 et 4g93?
Imprimis differentiae reparationis possibilitatem afficiunt. Quilibet artifex confirmabit 4g94 minus esse complicatam, commodiorem ad certam operationem exercendam. Sagittae librae nullae in eo sunt quae simpliciorem machinam efficit. Attamen per ambituas ordinationes graviter opprimitur, ut patet ex institutione systematis recirculationi sophisticati exhauriendi. Ideo citius sordidum accipit - valvulae fuligine obductae sunt.
Secundum punctum: machina 4g93 praesto est pluribus modificationibus quae inter se longe diversae sunt. Exempli gratia, si anno 1995 motor aliquas lineamenta et notas "ulcera" habebat, anno 2000 erat alia omnino motor quae iterum examinanda erat.
Contra, si 4g93 ita mali esset, non amplius quam 15 annos in diversis variationibus dimissum fuisset, quod, secundum statisticam, bonum signum constantiae est. Et periti consentiunt 4g93 esse unum ex optimis machinamentis Iaponicis usque in hodiernum diem.
Haec duo tormenta etiam sentinam iniectionem diversam habent. Sed hic non cessat amantium experimentorum variorum. Ita saepe nostri artifices Russici novam machinam 4g93 loco 4g94 ponebant.
- Surgit plane, quasi indigena.
- Claviculi in machinam aggeris reponuntur.
- Potestas gubernandi, cum suis partibus perfecta, ab antiquo motore esse debet.
- Iugulus indigena, mechanica.
- Repone etiam flywheel.
- Princeps pressionis cibus sentinam pressionis sensorem chippis institui debet ex novo machinam, vetera interscindere.
Notabile est machinam directam iniectio in Mitsubishi Galant primum instituisse. Tum demum tale consilium a Toyota, Nissan, etc. Quam ob rem, 4g94 indigena censetur, pro Galant notae motoris.
Ecce quid eminet specialiter in hac machina.
- sustainability;
- oeconomia (si commendationes fabricantis sequaris, machina latis transmissionis non plus quam VII liters in via comedas);
- bonum tractum;
- commendatio (contra opinionem vulgi).
Transmissio latae sententiae INVECS-II par cum 4g94 probatum est optimum esse. Callide "characteris" machinae adaptat, sinit gressus manualiter flectere.
Vide: quid faciam cum engine vibrationum in Galant?
