Engine Mitsubishi 4g54
Olim popularis machina Motorum Mitsubishi 4g54 est. Configurationis in- clinatio, quadri columpna.
Pertinet ad seriem astron. Usus est in productione cars popularium exemplorum, exempli gratia, Pajero. Adhibentur in carris aliarum notarum.
Machina varia versiones habet. Versio US refertur ad "Jet Valve". Distinguuntur praesentia valvae separati, quae additici volumen aeris ad cameram combustionem praestat. Haec solutio innititur mixtione ad minuendum gradum exhauriendi emissiones in quibusdam modis operantibus.
Alia versio machinalis Mitsubishi ECI-Multi est ("Astron II"). In MCMLXXXVII apparuit. Praecipua linea electronice cibus iniectio moderatur. ECI-Multi magnae Mitsubishi creare solebant. Versio popularis 4g54 carbureted est. Productio machinarum cum duobus cubiculis carburetoris anno 1989 incepit. Carburetor machinam auto-stimationis habet et iugulum in camera secundarium actuatorem pneumaticum. In quibusdam exemplaribus car- nibus carburetor electronice moderatus inventus est. In hoc casu, cibus systematis diaphragmate-typo mechanica sentinae suppletur.
In categoria separato valet illustrare versionem turbocharged 4g54. Turbocharger cum centralised cibus iniectio et intercooler in Mitsubishi Starion inauguratus est (GSR-VR). Tormentum turbocharged erat cum sentinam cibus electrica externa instructa.
Efficiens exemplar turbocharger TD06-19C in configuratione curricula Pajero inauguratum est. Currus currendi huius modificationis praesto non erat emptori mediocris et solum curriculis ludis adhibitum est. Mitsubishi Starion generi Paris-Dakar anno 1988 interfuit.
Specificationes (secundum Wikipedia, drom.ru)
| volubilis | l 2,6 |
| Cylindricis tradidimus numerum | 4 |
| Numerus valvulae | 8 |
| diametro cylindro | 91,1 mm |
| Piston plaga | 98 mm |
| Potestatem | 103-330 HP |
| ratio compressionem | 8.8 |
Virtus in versione fretus:
- Jet Valve - 114-131 hp
- ECI-Multi – 131-137 л.с.
- Carburetor version - 103 hp
- Turbo – 175 hp.
- Motorsport version - 330 hp
Numerus machinarum in planicie exhauriendis multiplex sita est.
Unitas reliability
Renault 4g54 est duo-liter, certa machina. Refertur ad motores claros "millionaire". Simplex ratio virtutis notat et qualitatem boni constructi.
repairability
Renault 4g54 non est motor frequentissimus. Invenire unitates integras et singulas partes parcere est aliquantum difficile, sed possibile.
Machinae plenae, ob raritatem, aliquanto cariores sunt quam versos.
Hoc cognoscere potes in uno ex locis cum bonis usitatis. Fieri potest ut machinam contractus ex Iaponia, in Russia incluso, ex horreis in Russia iubere possit. Obiter hoc multo facilius est facere quam singulas partes invenire, cuius sumptus rationabiles saepe limites excedit.
Ut in aliis carris, non raro starter deficere. Preterea, positis passibus, ad literam omnia sunt intus unita. Intumescunt lamellae et liquescunt, ancora et perterget inutile fiunt. Interestinger factum est an analogum propemodum integrum, partibus parce disgregatis, calces starter pro machina 402 KENO. A relative vilis unitas publica paene sine problematibus disgregata est. Exceptio est depositio novi ferentis ad vetus substituendum. Hoc enim caput avellitur.
Post hoc ancora 2 mm abbreviata est. Scapus terebratus a fine per 1 mm vel globus reponitur cum magnitudine 4,5 mm.
Quam ob rem insumptuosus partes donatoris vetus starter "vivifica", quod semel iterum indicat conservationem.
Saepe difficultates cum machina catenam creat. Accuratius, eius tensione evanescit vel gressus leo aberrat (minus catena subrogata requiritur). In hoc casu multo difficilius est naufragium figere et quod mirum non est. Tensioner / damper tradito in loco duro ad locum pertingit. Necesse est cratem, radiator, sentinam et catenam opercula tollere, catenam librariorum tollere. Sola machinatio sine problematibus emitur. Nam tormenta Mitsubishi, id est "Silens Shaft". Gaudeo vilia esse analoga Russorum et Ucrainorum talium machinarum.
Instruendo distributor in 4g54 machinam combustionem internam pro motoristarum imperitis multum negotii esse potest, quamvis non differat a notationibus car- nis reparandis. Solent errores fieri qui ignitionem falsam vel inaequalem, falsam machinae operationem ducunt. Summa est, vexillum prorsus in medio collocare cum distributor installandi. Notae superiores et inferiores in distributoris scapi e regione inter se erigi debent, post quas distributor in crankshaft et cylindri capite in suo loco collocatur.
Cum machina erigi desiit diu, saepe lassa musca in ea deficit. Tales reparationes sunt una pretiosissima.
Comitante concomitante identificatio aliarum quaestionum, ut sigillum oleum substitutum. Quisque gasket vel glandula magna difficultate emitur. Eorum traditio ad refectionem hebdomades exspectare. Valvae temperatio inter alia problemata iam "non iuvenes" 4g54 est. Traditionaliter, in talibus facilius centrum speciale contactum est.
In speciali sectione quaestionum valet ad illustrandas rimas reparandas. Exactio machinae saepe reparationem cylindri capitis secumfert. Rimas in capite indicant fumus albus a Tibia, quae indicat oleum coolant intrasse. Etiam in talibus observantur bullae (deficientes vapores) in expansione piscinae vel radiatae. Cum parsing, oleum et scillam coolant deprehendi solent. His in casibus opus est caput cylindri gasket.
In genere, recognitiones de Mitsubishi 4g54 positivae sunt. Satisfacti dominis Mitsubishi Pajero 2.6 liter sunt praecipue communes. Eximia commendatio motoris, promptitudo vilium analogorum partium parce extollitur. Secundum conditionem latae transmissio reparatur, gestus, gaskets et sigilla reponuntur. Possunt esse problemata cum electricis, sensoriis et tensione cathena.
oleum delectu
In Mitsubishi cum 4g54 machinam, commendatur in originali Lubrolene sm-x 5w30 explere oleum, cuius nomen saepe in manuali invenitur. Olei numeri: MZ320153 (oleum engine, 5w30, 1 sextarium), MZ320154 (oleum engine, 5w30, 4 litres). Oleum viscositas humilis optima est ad machinam huius notae et exemplar. Minus saepe, utentes oleum cum viscositate 0w30. Olei numeri: MZ320153 (oleum engine, 5w30, 1 sextarium);
MZ320154 (oleum machinae, 5w30, 4 litres).
Ubi erat engine installed?
80-90s
| volubilis | l 2,6 |
| Cylindricis tradidimus numerum | 4 |
| Numerus valvulae | 8 |
| diametro cylindro | 91,1 mm |
| Piston plaga | 98 mm |
| Potestatem | 103-330 HP |
| ratio compressionem | 8.8 |
70-80s
| Dodge Ram MD | ex 1979-89 |
| Dodge Raider | ex 1982-83 |
| Ictos 400 | ex 1986-89 |
| Ictos Aries / Plymmouth Reliant | ex 1981-85 |
| Plymmouth Voyager | ex 1984-87 |
| Plymmouth Caravelle | 1985 |
| Plymmouth Ignis Arrow | ex 1978-80 |
| Chrysler New Yorker | ex 1983-85 |
| Chrysler Urbs et patria LeBaron | ex 1982-85 |
| Chrysler E-Class | ex 1983-84 |
| Sigma | ex 1980-87 |
| debonair | ex 1978-86 |
| Sapporo | ex 1978-83 |
| Mazda B2600 | ex 1987-89 |
| magna | 1987 |
