Mitsubishi 4d56 engine

contentus

Engine history
технические характеристики
typical seu technicorum
Engine tuning 4D56
Alteratio Mitsubishi 4d56 machinam in 2,7 l
Differentia inter machinam D4BH et D4BFq
Reparatione Mitsubishi 4d56 engine
Cars cum 4d56 tormentis

Unitas potentiae Mitsubishi 4d56 quattuor cylindri in linea Diesel machinamentum est, quod carros notae eiusdem in 90s designata est.

Sententiam de se posuit certissimam machinam, quae non modo vitia aut morbos aut consilium non habet, sed simul et frugi et facile est conservare.

Engine history

Machinam divisionis automaker Mitsubishi Iaponicae machinam 4d56 decem annis elaborandam est. Quam ob rem unitas potentia satis potens producta est, quae simul celeriter tam difficile currus accelerare potest ut Mitsubishi Pajero Sport et impassibilitatem superet.

Mitsubishi 4d56 (in inciso pictum) debuti anno 1986 in generatione prima Pajero. Successor est machinae 2,4-liter 4D55. Brevis huius motoris truncus factus est stannum ferreum fusum, quod includit in linea quattuor cylindrorum collocatio. Diameter cylindricus leviter auctus praedecessore suo 4D55 comparatus est et 91,1 mm. Truncus crankshaft fictus instructus est cum duobus spiculis librandis et ictu anconum aucto. Longitudo virgarum connexionum et pistonium altitudo etiam aucta sunt et copia ad 158 et 48,7 mm, respective. Ex omnibus mutationibus, fabrica augeri machinam obsessionem efficere curavit - 2,5 liters.

In summitate scandali caput cylindricum (CCB), quod ex aluminio mixturae conficitur et cubicula combustionis erumpens includit. Gas distributio machinae machinae (timing) una camshaft instructa est, hoc est, duabus valvis per cylindrum (unum attractio et unum exhaurit). Diameter, ut expectatur, attractio valvularum paulo maior est quam valvulae exhaustae (40 et 34 mm respective), et valvae caulis 8 mm crassus est.

Maximus! Cum machina 4D56 per aliquod tempus producta sit, systema gas distributionis in solutionibus novis non differt. Ideo commendatur valvulae (rockers) huic motori singulae 15 milia chiliometrorum accommodandae (valvulae purgationes attractii et exhauriendae sunt 0,15 mm in machina frigida). Praeterea leo coegi catenam non claudit, sed cingulum, quod eius substitutio singulis 90 milibus chiliometrorum indicat. Quod si hoc neglectum est, periculum cinguli crescit fractio, quai deformatio petebatur!

Mitsubishi 4d56 engine habet analoga in exemplaris machinae lineae ex automaker Coreano Hyundai. Primae variationes huius machinae atmosphaericae erant nec differebant in aliqua praestantia dynamica vel tractuum operatione: potestas erat 74 hp, et torques 142 N*m. Societas Coreana eos carros suis D4BA et D4BX instruxit.

Post hoc, productio modificationis turbochargedorum machinarum 4d56 dierumel incepit, ubi MHI TD04-09B pro turbocharger adhibita est. Haec unitas potestatem novam plantandi vitam dedit, quae in augmento virtutis et torques expressa est (90 hp et 197 N*m, respective). Coreanum analogum motoris huius D4BF vocatum est et in Hyundai Galloper et Gratia inauguratus est.

Machinae 4d56 quae secundam generationem Mitsubishi Pajero paraverunt erant instructae turbine efficaciore TD04-11G. Proxima emendatio addita est intercooleris, necnon auctum in indicibus technicis principalibus machinae: potentia usque ad 104 hp, et torques - usque ad 240 N*m. Hoc tempore vim herbae Hyundai D4BH index habuit.

Emissio versionis machinae 4d56 cum Communi Rail cibus systematis in 2001 fiebat. Motrix cum notis novis MHI TF035HL turbocharger paribus cum intercooleo instructa est. Praeterea pistores novi adhibiti sunt, inde in reductione rationis ad compressionem ad 17. Haec omnia ad augendam potentiam per 10 hp et torque per 7 Nm adducuntur, ad exemplar machinae praecedentis comparatum. Machinae huius generationis designatae sunt di-d (picta) et occurrerunt vexillum Europaeum 3 environmental.

Systema capitis cylindrici emendato DOHC, id est systema duo camshaft quae quatuor valvulas per cylindrum (attractio duo et duo exhauriunt), tum communis Rail cibus iniectio systematis secundae modificationis adhiberi coepit in 4d56 CRDi. cum potestate MMV unitates. Valvulae diametri quoque mutatae sunt, minores factae: limbi — 2005 mm, et exhauriunt — 31,5 mm, valvae caulis ad 27,6 mm decrevit. Prima variatio machinae turbocharger IHI RHF6 habuit, quae effecit ut potentiae ad 4 hn enuclearentur, et torques ad 136 N*m auctus esset. Est etiam secunda generatio hujus motoris, quae iisdem turbinibus notatur, sed cum geometria variabili. Praeterea pistores omnino diversi usi sunt, pro ratione compressionis destinatae 324. Utraeque unitates cum signis circumiectis EURO-16,5 et EURO-4 occurrerunt, pro anno artificii.

Maximus! Haec motoria etiam valvae periodicae commensuratione insignitur, suadetur ut singula 90 milia chiliometrorum perficiat. Eorum valor pro machinae frigidario hoc modo est: attractio - 0,09 mm, exhausta - 0,14 mm.

Incipiens anno 1996, machina 4D56 a quibusdam exemplaribus currus amoveri incepit, et 4M40 vis unitatis efi loco inaugurata est. Ultima productionis perfectio nondum venit, cars in singulis regionibus instructi sunt. Successor 4D56 erat machinae 4N15, quae in 2015 deceptae erat.

технические характеристики

Opus machinarum machinarum 4d56 in omnibus suis versionibus erat 2,5 liters, quae fieri potuit ut 95 hn sine turbocharger in recentioribus exemplaribus removeretur. Machina in novis solutionibus non differt et in forma mensura fit: in linea extensione quatuor cylindrorum, cum capite cylindrico aluminio, et stipite ferreo iacto. Usus admixtionum iustarum talis metalli praebet debitam temperaturae stabilitatem motoris et praeterea molem suam significanter minuit.

Aliud pluma huius machinae est crankshaft, quae ex ferro facta est et quinque puncta subsidia in modum gestuum simul habet. Manicae aridae sunt et in scandalum pressae, quae productionem manicae in capitalizatione non patitur. Etsi pistores 4d56 stannum aluminii leves fiunt, tamen excellenti vetustate et firmitate notantur.

Cubicula combustionis erumpunt ut characteres potentiae augerentur, necnon ambitus ambitus meliores. Praeterea, cum auxilio earum machinatores combustionem escarum completam fecerunt, quae efficientiam totius machinae auxit, cum simul reducere gradum emissionum substantiarum nocivarum in atmosphaeram.

Ab anno 1991, Mitsubishi 4d56 vis unitatis mutationes nonnullas subiit. Hoc speciali systemate instructa erat ut ante calefactionem machinae augeretur. Hoc effecit ut problema inveteratum solveretur cum operatione autocineti in hieme, quia ab illo momento, domini 4d56 tormentorum obliti sunt problematum cum frigore pellentesque cibus temperaturis frigidis coniungendis.

Eadem versio tormenti Mitsubishi 4d56 cum turbocharger instructa est, quae aeris et aquae refrigerationem habebat. Praesentia eius non solum vim notarum augere, sed etiam ad tractionem securiorem reddere, ab infimis velocitatibus incipiens. Tametsi nova progressio erat, Turbines, ex dominis opiniones aestimantes, gradum certae optimae habuit et plerumque maxime felix fuit. Naufragii eius fere semper cum impropria operatione et indigentia sustentatione laboris sociabatur.

Animadvertendum etiam est Mitsubishi 4d56 esse vanum in operatione et conservatione. Ceterum mutatio olei etiam singulis XV milibus chiliometrorum fieri potest. Summus pressus cibus sentinae (pictae) etiam longae vitae servitutis propria fuit - substituitur non ante quam in passibus CCC milium chiliometrorum, cum mersores exstinguuntur.

Infra tabula parametri technici principalis machinae Mitsubishi 4d56, in versionibus atmosphaericis et turbatis:

Engine index	4D56	4D56 "Turbo";
Combustionis machinae internae voluminis cc	2476
Potestatem HP	70 - 95	82 - 178
Torque, N * m	234	400
genus engine est scriptor	True Religion
Mediocris cibus consummatio, l / C km	05.01.2018	5.9 - 11.4
genus oleum	5W 30, 10W 30, 10W 40, 15W 40,
Motor Information	Atmosphaerica, in-linea 4-cylindrica, 8-valvae	Turbocharged, in-linea 4-cylindrici, 8 vel 16-valvae, OHC (DOHC), COMMUNE ILATRO.
Cylindro longa, mm	91.1	85 - 91
ratio compressionem	21	21
Piston plaga: mm	95	88 - 95

typical seu technicorum

Hoc machinamentum bonum gradum constantiae habet, sed sicut quaelibet alia machina, plures habet "morbos", quae saltem interdum occurrunt;

Vibratio gradus auctus, ac cibus detonatio. Verisimile, hoc malfunction formatum est ex balteo librario, quod posset extendere vel etiam frangere. Repositoque eius quaestionem solvet et sine machinam sublata est;
Cibus consummatio aucta. Cuius rei plures possunt esse ratio. Communis est iniectio sentinae malfunction. In pluribus, per 200-300 milia chiliometrorum, magna ex parte conterit, ex quibus gradum pressionis necessariam non creat, machina non trahit et cibus consummatio augetur;
Engine oleum effluo sub valvae operculo. Reparatio eo descendit ut gasket valvae operculum reponi deberent. Unitas potentiae 4d56 per eminentiam resistentiae superaestuantis insignitur, ob quam etiam temperaturae altae raro ad deformationem capitis cylindrici ducunt;
Crescite in vibratione gradu secundum RPM. Cum haec motoria magnum pondus habeat, primum animadvertendum est machinae aggeris, quae singulis CCC milibus chiliometrorum mutanda est;
Clamor extraneus (knocking). Primus gradus est operam dare crankshaft trochleae;
Olei lacus sub sigillis hastilia librat, crankshaft, camshaft, sump gasket, necnon oleum pressionis sensorem;
Motor fumat. Maxime, culpa est falsa operatio atomorum, quae ducit ad combustionem imperfectam;
Engine troit. Saepissime hoc indicat globus pistonis togam augeri, praesertim anulos et liners. Item cibus fractus angulus iniectio reprehendendus est;
Antifreeze vis in expansione piscinae ostendit rimam magis probabilitatis in GCB formasse et ex ea liquidam efflari;
Fragilis cibus reddit tibiae. Nimis constringere potest ad perniciem suam celeriorem ducere;
In Mitsubishi 4d56 tormenta, in conjunctione cum transmissione latae sententiae operando, tractatio insufficienter observatur. Multi domini exitum invenerunt in fune calcis constringendo;
In casu satis boni calefactionis escae et machinae totius, necesse est ipsum fermentum accommodare.

Magni interest ut condicionem baltei spiculi conpensationis (singulis 50 milibus chiliometrorum) monitori sit et, si opus fuerit, in tempore reponat. Eius fractio impedire potest operationem cinguli leoni, qui ad eius fractionem ducere potest. Nonnulli possessores hastilia trutinare tollunt, sed hoc in casu, onus in crankshaft augetur, quod ad cavas suas celeritates altas ducere potest. Imo photo ratio ostendit machinam præcipiens:

Turbocharger in hac machinatione magnum auxilium habet, quod plus quam trecenta milia chiliometrorum est. Notatu dignum est valvulam EGR (EGR) saepissime plusculum haesisse, itaque singulis 300 milibus chiliometrorum necesse est eam purgare. Opera diagnostica machinae pro erroribus etiam exerceri debent, sicut hoc permittit ut mutationes in engine notas indagas.

Maximus! Mitsubishi 4d56 machinam, praesertim 178 HP versionem, revera humilem qualitatem cibus odit, quae signanter ad altiorem vitae potentiae unitatem reducit. Commendatur reponere cibus colum singulis 15 - 30 milibus chiliometrorum!

Infra situm Mitsubishi 4d56 engine serial:

Engine tuning 4D56

Notatu dignum est machinam tam mediae aetatis quam Mitsubishi 4d56 cogi non debere. Aliqui tamen possessores hunc motorem ad tuning ministerium mittunt, ubi chipum operantur et machinam firmware mutant. So, a 116 hp exemplar accelerari potest ad 145 hp et indue circiter 80 N*m torques. Exemplar 4D56 motoris 136 hp ad 180 hp versatur, et indices torques 350 N*m excedunt. Facilissima versio 4D56 cum 178 hp concisa est usque ad 210 hp, et torques excedit 450 N* m.

Alteratio Mitsubishi 4d56 machinam in 2,7 l

Alius interesting pluma est quod machina 4d56 (plerumque machinam contractam) in autocineto UAZ installatur et hoc sine ullis quaestionibus pariunt exercetur. Manuale transmissio (transmissio manualis) et razdatka currus Ulyanovsci cum potestate huius unitatis plene tolerare.

Differentia inter machinam D4BH et D4BFq

Re quidem vera D4BH (4D56 TCI) analogum D4BF habent, differentias autem designant in intercoolo qui vapores crankcase refrigerat. Praeterea foraminis ad hauriendum oleum e turbine unius machinae in claustro cylindrico habitationi collocatur, cui speciales fistulae connectuntur, et reliqua omnia in crankcase collocantur. Cylindri harum machinarum caudices diversos pistores habent.

Reparatione Mitsubishi 4d56 engine

Mitsubishi 4d56 machinam optimam conservabilitatem habet. Pistonis globi omnia elementa (piston, virgas, annulos, liners, et caetera), tum in mechanismo gasi (prechambri, valvae, brachii scopuli, et sic deinceps) singulariter reponuntur. Sola exceptio est lineolas cylindrici, quae una cum trunco mutanda est. Attachiamenta ut sentinam, thermostat, sicut elementa systematis ignitionis post aliquot passibus permutari debent, a fabrica partis declarata. Infra imaginem photographicam notas timidae et rectam institutionem cinguli ostendens;