Honda J32A engine
contentus
Anno 1998, fabrum in Honda divisione Americanorum novam machinam 3.2-literam gasolineam evolvit, intitulatum J32A. Cum creatum est, J30 V6 vis unitatis cum trunco 235 mm altitudine capta est ut basis, in qua diametri cylindrici ad 89 mm aucta est. Dimensiones virgarum connexarum eadem remanserunt (162 mm), sicut crassitudo pistorum (30 mm). Mentes cylindrorum magnitudinem mutando pondus machinae reducere curaverunt et augmentum 200 cm3 in volumine acquirere.
J6A 32 cylindrici V machinis BC machinis linearum machinarum J32A formatarum (cum quatuor valvis per cylindrum) notantur praesentia duorum capitum SOHC, uno camshafto in unaquaque. Sicut in decessore suo, series J34A unitatum cum VTEC systemate instructa est, sed diameter valvularum aucta est (ad 30 et XNUMX mm, attractio et exhausta, respective). Duo etiam scaena attractio usus est et multiplicia renovata exhaurienda.
J32A modificationes in Honda carros installati sunt usque ad 2008, postquam ab unitate J35 substituti sunt cum volumine 3.5 liters.
Modificationes J32A
Post duas emendationes ad primam J32A vim plantae, cum maxima potentia initiali usque ad 225 hp, machinae quantum 270 hp e machinatione "exprimere" poterant.
Basis exemplar machinae J32A sub indice A1, cum potentia ad 225 hp. et VTEC, quae operatur ad 3500 rpm, instituebatur in Inspira, Acura TL et Acura CL.
In J32A2 cum usque ad 260 hp, caput cylindricum emendavit scavenging et camshafts infestioribus, risum exhaurit et 4800 rpm VTEC aptum erat Acura CL Type S et TL Type S.
Analogia J32A2, unitas sub indice A3, cum potestate 270 hp, cum attractio frigida et cum systemate exhausto renovato, tum cum VTEC operante 4700 rpm, invenitur in Acura TL 3..
Numeri machinarum in caudices cylindrici dextrorsum positi sunt, sub collo filli olei.
Praecipuae notae modificationum J32A;
| Volubilis, cm3 | 3206 |
|---|---|
| Potestatem h.p. | 225-270 |
| Max torque, Nm (kgm)/rpm | 293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000. |
| Cibus consummatio, l / C km | 8.1-12.0 |
| genus | V6, SOHC, VTEC |
| D cylindricum, mm | 89 |
| Max potentia, hp (kW)/r/min | 225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200. |
| ratio compressionem | 9.8; 10.5; 11. |
| Piston plaga: mm | 86 |
| exemplum | Honda Inspire, Acura CL, Acura TL |
| Resource, extra. km | 300 + |
Commoda et problemata J32A1/2/3
In parte technica, J32A est perfecta analoga J30A, ergo eorum commoda et problemata similia sunt.
Плюсы
- V- informibus BC;
- Duo capita SOHC;
- VTEC.
Минусы
- Natantes revolutiones.
Multae J32 hodie machinae iam ad aetatem honestam sunt et ad ventum centum milia chiliometrorum tractaverunt, ut alia problemata ostendere possint.
Innatantis causa rpm plerumque vel valvula EGR sordida vel suffocare corpus purgandum est. Alioquin, usitatius opportuna conservatio machinae, refueling cum gasoline qualitate et apto oleo, et series machinarum J32 nullam molestiam causabunt.
Tuning J32A
Fere omnes tormenta "J" familiae naturaliter aspiratae sunt optimae optiones ad permutandum vel incedit.
Ex J32A, unitatem optimam convenire potes sumendo, exempli gratia, diverticulum ab J37A et in eo damper auctum ponendo. Utique, pervestigatio capitis cylindrici vim figurarum signanter emendare vult, sed facilius esse potest ut quis capita singula capita ex J35A3 poneret, et camshafts ab J32A2, praeterea optimus pro J hitur. -engines. Praeterea fontes, valvulas et laminas (exempli gratia a Kovalchuk Motor Sport), opus erit ac deinceps in fistulam 63 mm fluere. Haec omnia plus quam trecentos "equos" in volando dabunt.
Etiam melius perficientur cum crankshaft et virgas connectens ex J37A1, tum pistons ex motore J35A8 fieri potest.
Optio est in machinam officinam inflare et, cum uncinis rectis plus quam 400 hp obtinere, sed tunc necesse est cudendo uti.
Turbocharged J32 Type S *
Exertum ad turbocharge in V6 unitatem lineae J32 importat modum longi temporis onerum in altum celeritatem, ut melius sit J32A2 ex Type-S in basi accipere. Potestatem huius machinae subsidiis experiri licet et interdum notas technicas augere.
Truncus manicatus, humilis fictus est, clausurae et bullae ad caput columpnam et crankshaft sunt ab ARP, cibus ordinator est ad bonam sentinam fomitem, virga connectens et gestus principales in luctum, sicut cibus clausurae cum injectoribus. .
Valet considerare pretium pistorum et virgas connectens pro ratione compressionis 9 ~ 50 plus quam pro machina 4-bullentium.
Post portantes capita, aequalis longitudo multiplex, fullRace exhauriunt, intercooler, summus temperatus vastitates, ictus, limbus, bina turbines (exempli gratia Garrett GTX28), sensoria EGT K-Type, et Hondata Flashpro in BCH. instituuntur.
conclusio,
Series J32 designata est solum ad merces pretiosas Honda carros, vel top-finem versionum popularium exemplorum ad mercatum US ordinatum (post omnes, Americani tales machinas plus quam ulli alii amant). Attamen, per tempus, machinas "J" familiae cum volumine 3.2 literae se per orbem probaverunt et postulatio earum usque in hodiernum diem pergit, et hoc non sine causa est.
Ab 1998 ad 2003, nullae notabiles mutationes factae sunt ad lineam machinarum combustionum internae conformationis J32, quae optimam confirmationem praestat suae durationis operandi.
