BMW N46B20 engine

Historia machinarum BMW multo ante initium saeculi XXI incipit. N21B46 machina nulla exceptio est, classica in linea quattuor-cylindrica unitas, a Baioariis penitus emendata. Origines huius motoris ad initium LX saeculi ultimi saeculi redeunt, cum motor vere revolutionarius appellatus M20 lucem vidit. Praecipua discrimina huius unitatis sunt:

• usus non solum ferrum emissum, sed etiam aluminium ad redigendum machinae pondus;
• "diversio" attractio et tractus exhauriunt in diversis partibus motoris;
• situm machinae combustionis internae in cellula machinae cum clivo 30 graduum.

M10 motor unus e trendsets pro "medio" volumine (usque ad 2 liters-M43) factus est et summa efficientia. Cum itaque acies potentium in- strumentorum, quae sunt ad exemplaria maxime instructa, incipit. Unique in suis notis, tunc motor valde bonus probatur.

Sed Baioarii parum erant, et perfectionismo insito, consilium iam prosperum machinamentum emendare pergebant. Non veritus est experimentum et molientem "specimen", multae variationes machinarum M10 factae sunt, omnes in volumine differunt (ab 1.5 ad 2.0 liters) et systemata fuel (unum carburetorem, carburetorem dualem, iniectio mechanica).

Amplius, Baioarii, non satis temporis cum hoc machinamento ludere, constituerunt ad caput cylindricum emendandum, augendo sectiones fluxus canalis in inleti/exitus. Tum caput cylindricum cum duabus camshafts adhibitum est tamen, secundum designatores, haec sententia se non plene iustificavit neque in productionem introivit.

Placuit optare machinam in linea quattuor cylindrici cum uno capite camshaft et valvulae duas per cylindrum. Ex hoc volumine machinarum ad 110 hp removendum curatum est.

In futurum, series motorum "M" emendare continuata est, quae consecuta est in multis novis unitatibus, sequentes indices acceperunt: M31, M43, M64, M75. Omnes hi motores in stipite M10 cylindrico creati et elaborati sunt, hoc usque ad 1980 continuatum. Postmodum, M10 machinam M40 reposuit, ad itinera paganorum magis tendebat quam cursus cursu velocissimo. Summa differentia a M10 est cingulum, pro catena in mechanism leo. Praeterea cylindrus stipes nonnullas "ulcera" typicas delevit. Machinae in M40 virtute non multum abundabant, output tantum 116 hn erat. By 1994, the M40 engine to a new engine - the M43. Ex parte consilii cylindrici scandali non tam multae mutationes sunt, cum plerique innovationes technologicae affectarunt amicitiam ac fidem systematum environmental, machina potestas in eadem permansit - 116 hp.

Historia creationis motoris ab N42 ad N46

Ex eo quod non potes totam longam et opulentam historiam machinarum in linea quattuor cylindrorum in nuce describere, ad differentias subtiliores inter machinas N42 et N46 transeamus. Haec multo magis nobis interest, quia usque ad 2013 producta est, quod significat magnum numerum carrorum hac potestate instructum iter in fines Foederationis Russicae et CIS. Discrimina inter N46 eiusque praedecessorem N42 excutiamus.

Ita, Ice notatum est N42 (et eius variationes N43, N45) in 2001 M43 substituerunt. Praecipua differentia technologica inter novum machinam et M43 erat species duarum camshafts in capite cylindrico (caput cylindricum), systemata variabilis valvae sincere (VANOS) et variae valvulae elevatae (Valvetronicae). Circumspectio potentiarum N42 parva est et duobus tantum exemplaribus constat - N42B18 et N42B20, hae machinae combustiones internae tantum in volumine inter se differunt. Numeri 18 et 20 in N42 indice indicant tomi machinae, 18 — 1.8 literae, 20 — 2.0 literae, potentiae 116 et 143, respective. Circumspectio carros his machinis instructa admodum parva est - tantum BMW 3-seriem.

Historiam creationis et evolutionis in linea quattuor machinarum cylindricorum parum digessi sumus, nunc ad herois nostri occasionem transeamus - machinam cum indice N46. Haec unitas logica continuatio motoris N42 est. Cum hanc machinam machinam internam creando, fabrum Bavarica experientiam prioris unitatis aedificandi rationem attulit, multam statisticam collegerat et per se eandem machinam antiquam mundo obtulit, sed cum multa mutationum.

Deliberatio officinas finalis erat motor N46B20, qui erat fundamentum creationis aliarum variationum motoris N46. Propius inspiciamus conditorem seriei - N46B20. Huius motoris adhuc idem "classicum" designatur - machinae combustionis in- ductae quattuor cylindricae internae, cum volumine 2 litres. Differentiae principales a praedecessore suo:

• emendato consilio crank durabilem;
• vacuum sentinam redesigned;
• cylindrus pulsus ex materia durabili cum alia profile;
• modificato consilio spicula librans;
• ECU in valvae valvae dicione moduli constructum habet.

Specifications ICE BMW N46B20

Logica continuatio N42 in forma machinae N46B20 valde felix evasit. Novus motor signanter resignatus fuit, secundum statisticam reparationis sui predecessoris, fabrum problema areas in machina emendavit, licet non potuit omnino tollere typicam "ulcera" in machinas BMW inhaerentes. Sed hoc commune est pro notam BMW, sed magis in illo postea.

ICE BMW N46B20 sequentes specificationes accepit;

Annus potentiae fabricandi unitas	Ab 2004 ad 2012*
genus engine est scriptor	gasoline
In layout virtutis unitatis	In linea, quattuor cylindri
Motor volumen	2.0 sextarius**
ratio copiam	injector
cylindro capitis	DOHC (duo camshafts), leo coegi - chain
Virtus internum combustione engine	143hp ad 6000 rpm***
Aureus	200Nm at 3750***
Materia cylindrici et cylindrici caput	Truncus cylindricus - aluminium, caput cylindricum - aluminium
Requiritur cibus	AI-96, AI-95 (Euro 4-5 classis);
Internum combustionis engine resource	Ab 200 usque ad 000 (prout operatione et sustentatione), mediocris resource 400 - 000 in curru bene conservato est.

Valet etiam animadversiones facere circa notitias quae in tabula indicatas sunt;

* - Annus fabricandi indicatur pro linea machinis in cylindrico N46 fundata, in praxi, machinae combustionis internae (basicae modificationis) N46B20O0 - donec 2005, ICE N46B20U1 — ab MMVI ad MMXI pendens in exemplari;

** - Volumen etiam Curabitur, maxime machinarum in N46 scandalum sunt duo- sextarius, sed erat etiam 1.8-sextarius in acie;

*** - potentiae et torques etiam averaged sunt, quia ex scandalo N46B20, multae modificationes machinae combustionis internae cum potentia diversa et torques sunt.

Si opus est ut accurata notatio machinae eiusque numeri identificatio cognoscatur, in schemate infra inniti debes.

Reliability and maintainability of BMW N46B20 engines

Legendae sunt de firmitate machinarum BMW fabularum, aliquis has unitates perdite laudat, alii inclementer increpant. Nulla certa de hac re sententia ambigua est, ut inspiciamus hos motores ex statisticis et parallelis logicis ducentes.

Ita, una causa communis defectuum unitatum quae in N46 scandalum est overheating. Narratio cum exusta et "complexa" capita (caput cylindricum) pergit ex tormentis in 80s productis. In machinis cum scandalo N46, hoc non ita malum est, sed periculum machinae est defectus. Et si decessor (N42) persaepe passus est exustionem, tunc meliora sunt cum N46. Thermostat apertura temperatura deprimitur, sed machinam olei vilem adhuc timet, itaque usus malorum fomentorum et lubricantium pro carros BMW ad certam mortem tantum est, praesertim cum frequentibus gentibus in numero "racing". In tormento exusto, caput cylindricum necessario "natat", magnae hiatus apparent inter truncum cylindricum et caput cylindrici, refrigerans iaccam refrigerans cylindros intrat, et currus "advenit" in caput.

Motores in N46 scandalo instructi sunt valvae variae systemata sincere (VANOS), haec unitas technologice complexa est, et si dissolvit, reparationes luculentam summam constare possunt (usque ad 60 rubles), malfunction est catastrophice summa olei consummatio. Hoc plerumque accidit in super 000 km. In eventu olei "zhorae" imprimis peccandum est in sigillis caulis valvae, eorum substitutio circiter 70 - 000 rublorum constabit, secundum exemplar machinae et servitii.

Hoc problema differri non debet, quia haec gravi machina damni referta est!

Etiam, oleum chronici ne obliviscamur ardere, ~ usque ad 500g olei per 1000km, secundum machinae conditionem. Oleum campestris arcte viverra debet et, si opus est, supermitti.

Alius machinarum nuance in N46B20 fabricatae sunt catenae sincere mechanismum cum omnibus consequentibus. Artifices periti hortantur ad monitorem unitatis vivae per 90 km percurrentem, praesertim iis qui libet agere, ascensores placidos observare debent ad hoc in percurrentibus 000 km. Saepe fit ut catena tenditur et tensiones machinae plasticae inutiles fiunt. Quam ob rem, notabilis diminutio in notis tractus in aliquibus adiunctis, ad hoc ipsum catenae sonitus accedit.

Saepe, possessores moleste ferre possunt per "sudorem" vacuum sentinam. In operatione haec quaestio paene non manifestatur, sed in altera sustentatione "lacus vacuum" attendere debes. Si smudges valent, originale sentinam reparare debes et ornamentum reparare, utique ab artificibus idoneis. Etiam, inter crebra problemata otia instabiles sunt et "longum" machinae initium, ratio est valvae crankcase evacuationis. Mutatus in percurrit 40 - 000 km.

atque extenuatis proponuntur

BMW currus facilis non est, tum secundum conservationem, tum secundum aspectum et agitationem effectus. Petulantem consilium, suspensionis bene modulatum, machinam cum fascia torque "smooth". Baioarii adhuc machinas volumetricas non valde amant, de gravi pondere conquerentes. Studium professionis perfectae et artificii est laudabile. Tantum nunc, proh dolor, currus agitans et conservans BMW in regionibus Foederationis Russicae et CIS venit ad bellum denarium. Et pulchrum esset si victum raro requireret sumptuosum, sed hoc circa BMW non est.

Praecipua nuance, problema et dolor dominorum domesticorum BMW cibus humilis est, saepe multum capitis doloribus ad possessores autocinetorum exterorum refert. Et si oleum vile huic addis et spem longi temporis in mercatura jams, grave damnum motori accipis. Olei mutationis horarium tempus semel est 10 km, sed possessores autocinetorum experti audacter dicent - variare singulas 000 - 5000 km, tantum melius erit! Implere originaliter non est necesse, licet similibus oleis uti, sed proba. N7000B46 olea "comedit" cum viscositate bene 20W-5 et 30W-5, et volumen requisitum cum reponatur, erit exacte 40 liters.

BMW machinamenta frequentem sustentationem amant et N46B20 exceptio nulla est, satis habet vim ad confidendam in condicionibus urbanis agendam, et cum qualitate cibus et oleum onera diuturnum "in zona rubra" sustinere possunt. Nimirum nemo de longis gentibus loquitur, sed in urbe vel via infestus versabatur machinam non laedit. Summa est adipiscing tortor!

RES, contractus et tuning

Saepe possessores BMW, quaerentes maiorem vim obtinere et salvare in sustentatione vel reparatione machinae hodiernae, ad talem modum procedendi conveniunt ut machinam in permutando pro alio conferas. Una optionum communium pro PERMUTO est machinam Iaponum seriei 2JZ (multae modificationes huius machinae sunt). Praecipua causa ad reponendam machinam nativum cum Iaponica unum sunt:

• summa potestas;
• vilis et fertilis incedit huic motori;
• magna constantia.

Absit ab omnibus dominis autocinetis talem gradum perMUTATIO capere, quia sumptus motoris eiusque subsequentis in regione 200 rublorum reponendi est. Facilior optio pro PERMUTO est potentissima unitas (et eius sequens tuning) in N000 scandalo fundata, est N46NB46 cum potestate 20 hp. Discrimen inter talem motorem et N170B46 iacet in alio operculo capitis cylindrici, systematis ECU et systematis exhauriendi. Haec optio magis rationalis est, quia emptio et institutionem motoris huius magna copia gratuita non requiret. Incommoda talis PERMUTATIO includit priorem "ulcera" machinarum BMW. Fere haec methodus versatur cum motor currentis destruxit et maior overhaul vel substitutio cum unitas contractus requiritur.

In eventu ut reparatio necessaria est, debes quaerere ministerium cum peritis idoneis. Reposito motore cum contractu comparabilis comparatur ad "porcum in poke" emendi, quia magnum periculum est acquirendi motorem exustum vel unitatem cum gravi indumento ob problema cum sigillis caule valvae coniungendis.

Si igitur motor tuus non exustus est, et nullae difficultates cum valvae caule sigilla erant, tunc machinam tuto trahere potes, sed solum in probata opera a peritis idoneis!

Si loquimur de machinationibus innixus in scandalum N46B20, hoc non ita roseum est. Insignis potentia auctus (a 100 hp) magnas collocationes et elegantiam reliquorum car- tium requiret. In genere, exempla cum machinis in N46 scandalo raro versantur propter complexum consilium et magnos invenarum kits et eorum occasus. Optima solutio hic est ad alterum mobilem permuto. Sed leve incrementum potentiae has machinas nullo modo laedere, cum magna possessorum currus et statistica inexorabilia convincuntur, praecipui emendationes sunt:

• mutato firmware (crip tuning) ad potentiorem ac libratum unum;
• directam institutionem exhaurit sine convertentium catalyticorum;
• institutionem filtrum resistentiae nullius et / vel iuguli valvae maioris diametri.

Vehicula cum tormentis BMW N46B20

Magnus numerus carrorum BMW his machinis instructus (et modificationes earum), fere, hae unitates in versionibus fiscalibus carrorum collocatae sunt;

• modificatio machinae combustionis internae pro 129 hp (N46B20U1) in BMW inaugurata est: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• modificatio machinae combustionis internae pro 150 hp (N46B20O1) instituta est in BMW: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, 320i E90/320i E91/320i E92/E93 320i, X1 E84 sDrive, X18 3i E2.0 (ab 83 - xDrive2008i);
• modificatio machinae combustionis internae 156 hp (N46B20) instituta est in BMW: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• modificatio machinae combustionis internae pro 170 hp (N46NB20) in BMW inaugurata est: 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60.