BMW M54B22 engine
contentus
Instrumentum BMW M54B22 pars seriei M54 est. Prolatum est a Planta Monacensis. Venditio primi exemplaris autocineti cum potestate unitatis incepit anno MMI et continuavit usque ad MMVI. Machinam interclusio est aluminium, ut caput. Rursus eiectae ferreae manicae fiunt.
The M54 engine has bene reparation dimensions. Sex pistores machinam gasoline crankshaft expellunt. Usus catenae timidae fidem auxit potestatis unitatis. Camshafts, quarum duae sunt in machina, in summo sita sunt. Duplex ratio VANOS adiuvat ut valvae lenis operandi.
Duplex ratio VANOS adiuvat camshafts gyrari relativa ad umbilicum, ratione naturae potentiae unitatis. Usura variabili longitudine plasticae exhauriendi multiplex comprobatum est iudicium rectum esse. Ob eius praesentiam, cylindrici crassitudine pleni aeris, quae virtutem auget. Ad machinam Decessoris M52 comparata, multiplex longiorem longitudinem habet, diametrum vero maiorem.
Coegi non opus est curare de aptando valvae alvi deiectio, cum machina instructa sit lifters hydraulica. Systema gas distributionis operationi praebet varios aperiendi et claudendi gradus attractii et valvulae exhauriendi.
Variis exemplaribus tormentis instructa, obsessio 2.2, 2,5 et 3 literae. Ut diversis voluminibus operantes, designantes diametrum et plaga pistorum mutaverunt. Varii gradus aperiendi et claudendi sunt effectus systematis distributionis gasi.
технические характеристики
| ratio copiam | injector |
| genus | bold |
| Cylindricis tradidimus numerum | 6 |
| Valvulae per cylindrum | 4 |
| Piston plaga: mm | 72 |
| Cylindro longa, mm | 80 |
| ratio compressionem | 10.8 |
| Volumen, cc | 2171 |
| Potentia, hp/rpm | 170/6100 |
| Torque, Nm / RPM | 210/3500 |
| cibus | 95 |
| signa environmental | Euro 3-4 |
| Engine pondus, kg | ~ 130 |
| Cibus consumptio, l/100 km (pro E60 520i) | |
| - urbs | 13.0 |
| - semita | 6.8 |
| - ridiculam. | 9.0 |
| Oleum consummatio, v. / Km M | ad 1000 |
| oleum Engine | 5W 30, |
| 5W 40, | |
| Quam multum oleum in engine, l | 6.5 |
| Mutare oleum progeritur, km | 10000 |
| Engine operating temperatus, grad. | ~ 95 |
| Engine resource: mille km | |
| - secundum plant | - |
| - in praxi | ~ 300 |
| Tuning, h.p. | |
| - potentia | 250 + |
| - De resource damnum absque | ND |
Reliability, inbecillitates, maintainability
Motor per suam constantiam distinguitur. Blande et sine strepitu operatur. Iugulus electronice regitur. Etiam presso acuto in acceleratore pedali, acus tachometer statim oritur.
Motor in BMW 5 Series carros habet ordinem longitudinalem respectu axi. Fabrica stabilitatem machinae emendare curavit, et numerum filorum minuere utendo orbibus ignitionis separatis pro quolibet candelae platini. Catena leo impellitur, quae effectum positivum in fiducia potestatis unitatis habet. Sunt 12 counterweights in crankshaft. Firmamentum est principale gestus - 7 quam at pede.
Fieri seu technicorum:
- Celeri coquinaria anulorum anulorum;
- Consumptio olei crescat usque ad 1 sextarium per 100 km, post 200 milia currens;
- Acus metallicus a valvula gyratorius decidens;
- Instabilis operatio machinae;
- Sensorem Camshaft defectum.
Deminutio attritio cylindrorum cum pistonibus efficitur per usum consilio levitatis et fimbriam correptam ultimae operationis elementorum. Accelerator oleum adhibetur ut locus sentinae et pressionis moderatoris. Motor pondo CLXX kg.
Multi domini notant machinam sicut prosperum et certissimum. Sed simul, vis unitatis plus 5-10 durabit si cibus et oleum GENERALIS uteris. Praeterea magni momenti est ad actiones sustentationes opportune modo exsequi. In casu technicorum, necesse est centri ministerium opportune attingere vel te ipsum reparare.
Problemata cum hydrau compensators
Nonnulli possessores carrorum cum BMW M54B22 machinae combustiones internae versantur cum specie pulsationis volitantis a sub cucullo. Facile est confundere cum voce lifterarum hydraulicarum. Re vera, apparet ex clavo metallico defluentis valvae rotariae. Vitium facile reparatur. Ad strepitum tollendum, clavum retro imponere debes.
In casu satis accurate compensatoriae operationis hydraulicae, efficientia cylindrorum decrescit. Hoc accidit ex valvae insufficiens claudendo cum machina frigida est. Propter inefficacem cylindri operationem per unitatis imperium figendi, cibus ad spatium operandi interrumpitur. Hoc ducit ad instabilem operationem machinae combustionis internae. Correxi repositoque hydrau lifters.
Oleum stillante et antifreeze
Alia quaestio communis machinalis est naufragii valvae differentialis et VENTILATIONIS ratio. Ex hoc malfunctione multo plus olei incipit machina consumere.
Hieme, quaestio etiam maior fit, cum pressionis gasi crankcase augetur et, consequenter, expressis sigillis et pinum oleum. Imprimis cylindri capitis valvae operculum gasket exprimitur.
Aer, penetrans per iungo inter attractum multiplicem et caput, operationem machinae disrumpit. In hoc casu, optimus exitus gasket reponere est, ac pessime, multiplices rimas reponere.
Nulla ut libero eu ex thermostat. Id e materia plastica factum est, ut supra tempus suam formam amittere et perfluere antifreeze incipit. Coegi saepe obvenit cum specie rimas in tegumento plastico motoris.
Inconstans enim operatio unitatis potest esse propter defectum unius sensoriis vel plurium camshaft. Quaestio non communis est, sed interdum domini BMW ad stationes operas convertunt cum notis propriae sensoris malfunctioni.
overheating Engine
Si currus overheat in operatione, aluminium caput vitari non potest. Sine rimas, stridor dispensari potest. Operatio planum restituet. Excalfacit etiam stamina nudare in stipitem, ubi caput cylindri adnectitur. Pro restitutione, magna cum diametro staminea praestare necesse est.
Overheating potest esse debitum ad sentinam impulsor contritus. Facto electione in favorem impulsoris metalli, aurigae autocinetum tuentur ne overheating possibilia, si ratio plastica erumpat.
Machinam inconveniens et prona naufragii videtur, sed non est. Problemata quae in quolibet curru fieri possunt supra recensiti sunt. Neque enim omnis dominus ea. Tempus ostendit M54 certum machinam esse et reparari posse.
Index carros in quibus hoc engine est installed
Machinam M54B22 in cars installed:
2001-2006 BMW 320i/320Ci (corpus E46)
2001-2003 BMW 520i (E39 corpus)
2001-2002 BMWZ3 2.2i (E36 corpus)
2003-2005 BMW Z4 2.2i (E85 corpus)
2003-2005 BMW 520i (E60/E61 corpus)
tuning
Minima M54 machina, quae volumen 2,2 litterarum habet, emendari potest augendo volumine operante. Ut ideam cognoscas, debes novam crankshaft emere et virgas machinas ex machina M54B30 connectere. Eodem tempore, pistons veteres conservantur, caput cylindricum crassum gasket et imperium unitatis ex M54B25 mutatur. Talibus agendo, potentia potentiae augebit per 20 hp.
CCL HP limitem potest egressus super usura ESS compressor conlatae sarcinae. Pretium autem tanti appii erit tam altum quod melius erit emere novam machinam vel currus M250B54. Sicut machinam M30B50, potest upgraded ut obsessio 25 liters. Ad hoc munus perficiendum, crankshaft et injectores et M2,6B52 attractio multiplex emenda erit. Quam ob rem currus potestas usque ad 28 hp habebit.
