BMW M52B25 engine
contentus
Series BMW M52 est secunda generatio machinarum BMW cum 24 valvis. Generatio haec in explicationibus ante M50 machinarum adhibitis fundata est.
M52B25 est una e communissimis unitates seriei M52 (includit etiam exempla M52B20, M52B28, M52B24).
Primum in anno 1995 in foro apparuit.
Description and history of engine
M52B25 sunt sex cylindrici tormenta cum duabus camsfaftibus. Configuratio fundi M52B25, collata cum M50TU, eadem prorsus manebat, sed stipes ferreus iactus substitutus est cum aluminio multo leviori cum singulari nikasil tunica cylindrorum. Caput autem cylindricum gasket (caput cylindricum) in M52B25 multilayr factum est.
Pistoris et virgae connexiones etiam cum exemplaribus M50 mutatae sunt (virga connectens M52B25 hic longitudinem 140 mm habet, et pistonis altitudo 32,55 mm est).
Etiam systema attractio provectior et systema gas distribuendi phase mutationis in M52B25 introducta sunt (nomen VINOS impositum est et postea in omnibus fere machinationibus BMW inauguratum est).
Nozzles in M52B25 speciali mentione merentur — ludicra facta sunt 190 cc (cc- centimetri cubici, id est centimetra cubica).
Eodem anno, machina incrementa ulteriora subiit - unde motor apparuit sub notatione M52TUB25 (TU - Technical Update). Inter magnas innovationes M52TUB25 notandum;
- secunda periodus additus shifter in stipite exhaurit (Double-VANOS system);
- electronic suffocare;
- nova camshafts (phase 244/228; leva 9 mm);
- emendatio iunctio virgae et anconae;
- species attractio multiplex structurae variabilis disae;
- mutandi refrigerandi ratio.
In genere, ICE renovatio evasit minus valida esse quam versio fundamentalis M50B25 - emphasis erat in diversis omnino aspectibus.
Cum 2000, BMW M52B25 tormenta nova 2,5-sex-cylindrici exemplaris sextariis reparari coepta sunt - M54B25. Ultimo, iam anno 2001, productio BMW M52B25 cessatum est et numquam resumitur.
| manufacturer | Munich Plant in Germania |
|---|---|
| Anno remissionis, | In MCMLXVI MCMLXIX |
| volubilis | 2494 centimetra cubica |
| Cylindri Acta Materials | Aluminium et Nikasil alloy |
| Virtus forma | injector |
| genus engine est scriptor | Sex columpna in linea |
| Power, in horsepower/rpm | 170/5500 (utraque versiones); |
| Torque, in Newton metris/rpm | 245/3950 (utraque versiones); |
| caliditas operating | +95 gradus Celsius |
| Engine in usu | Circiter 250000 chiliometrorum |
| Piston plaga | (IX)CXLIV mm |
| diametro cylindro | 84 mm |
| Cibus consumptio per centum chiliometrorum in urbe et in via | 13 and 6,7 liters respectively |
| Requiritur moles oleum | 6,5 liters |
| oleum consummatio | Ad I sextarius per M chiliometrorum |
| fulcitur signis | Euro 2 and Euro 3 |
Numerus machinae huius in parte attractii multiplex (propressius, sub ea) sita est, proxime in area inter secundum et tertium cylindros. Si tantum numerum inspicere debes, commendatur ut lampadio in antenna telescopica utatur. Si cubiculum a sordibus mundare debes, tunc arca colum ex aere ductus solvere debeas.
Quid est installed in cars
Praecipua versio machinalis M52B25 inaugurata est:
- BM 523i E39;
- BMW Z3 2.5i Roadster;
- BMW 323i;
- BMW 323ti E36.
Versionem M52TUB25 inauguratus est:
- BM 523i E39;
- BMW 323i E46 B .
Problemata et incommoda tormentorum BMW M52B25
- Sicut unitates seriei M50 prioris, machina M52B25 ad overheat tendit, unde in aliquo puncto caput cylindricum deficiat. Si unitas potentia iam prona est ad recalfaciendum, motorista aerem e refrigeratione systematis minuere debet, radiator mundare, operationem thermostatae et cap radiatoris cohibere.
- M52 series machinarum valde obnoxiae sunt anulo anulorum anulorum, quae consummationem olei augendam ducit. Si parietes cylindrici normales sunt, tum ad tollendam hanc malfunctionem, sine annulis substituendis facere potest. Cum muri cylindrici teruntur, scandalum manica ratio danda est. Praeterea valvae crankcase evacuatione cohibenda.
- Difficultas etiam potest esse ut lifterarum coquentium hydrau. Propter hoc, effectus cylindrici reducitur et electronica unitas imperium vertit. Hoc est, dominus autocineti cum machinae M52B25 hydraulicarum lifterarum opportune reponere oportet.
- Alia proprietas malfunctioni oleum illuminat. Saepe hoc provenit aliqua dubitatio in calice olei vel in sentina olei.
- RPM vaga dum machina M52B25 currit, bene potest ducere ad gestandum in systemate VANOS. Ad systema reficere regulariter, speciale ornamentum reparationis emere necesse est.
- Subinde notabiles rimas in valvae M52B25 operculatorum evolvere possunt. In hoc casu melius est haec opercula mutare.
Praeter problemata, ut defectio sensoriorum crankshaft positionis (DPKV) et camshaft positionis sensoriis (DPRV), filo gestatur ad cylindrum capitis fulmina, damnum thermostat emissiones possibilia sunt. Etiam memoria dignum est versionem fundamentalem valde postulare pro gasoline qualitate.
Alia quaestio, quae invenire potest, cum notas technicas investigat, princeps est (praesertim machinas cum passibus significantibus) consumptio olei. Fabricator ipse commendat utentes sequentes notas olei - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.
Reliability et maintainability
BMW M52B25 in 1998 a peritis ut optima machina in Civitatibus Foederatis nominatus est. Quattuor annis (1997, 1998, 1999 et 2000), M52 series machinae ab Ward in ordinem decem optimarum machinarum anni inclusa est.
Olim eius patientia, constantia et potentia admirati sunt tortores. Sed, ut iam dictum est, machinae ultimae M52B25 conventus in ineunte XNUMXs acie reliquerunt.
Nunc ergo cautela emptionis M52B25 peragenda est, omnia diligenter inspicienda. Optio gratissima est machinae contractus peregre cum bona subsidia residua. Expedit ut sine magno passibus a curru removeatur. Relative loquendo, machina haec vetus equus est qui sulcos certos non spoliabit, sed simul multo recentiores et provectos unitates hodie deminutum inveniri possunt.
Cum huius machinae conservatione duplex est condicio. Cum quibusdam naufragiis, M52B25 utiliter reparari possunt, sed overhaul cylindri scandali veri simile est fieri in Russia. Re vera pro tali reparatione necesse est parietum cylindrici tunica nicosili restituere, quod fieri vix potest.
tuning
Ad vim machinae M52B25 artificiose augendam, primum attractio multiplex et frigidum attractum comparare debet ex simili machinamento M50B25, camshafts cum 250/250 et decem millimetris vitae periodo, et deinde exsequendo chip tuning.
Quam ob rem, "exprimere" poterit ab 210 ad 220 vis horse potentiae extra unitatem, est etiam jocus "mechanicus" modus augendi vim et volumen operandi.
Haec methodus involvit ornamentum percussoris (sic dictae partium ornamentum per quod piston ictum augere potes per 10-15 centesimas) in scandalum cylindricum. In hoc casu, crankshaft opus erit, virgis connexis et firmware ex M52B28, dum pistores "patriam" relinquentur. Oportebit etiam attractio ex M50B25, et camshafts et exhaurire ex S52B32. Si opus est, machina quoque M52B25 turbocharging idonea est - hoc enim domino vehiculo turbo ornamentum idoneum emere debebit.
