5.7 hemi engine - maxime momenti nuntium de unit

5.7 Hemi machinamentum pertinet ad catervas unitatum a Chrysler fabricatarum. Proprium notae machinae est quod instructa cubiculario combustionis semicircularis est. Productum sollicitudinis Americanae primum anno 2003 introductum est occasione praemii currus Rami Dodge - magno machinamento 5,9 suppletus est. Praesentimus maximas informationes de eo.

5.7 Hemi engine - basic notitia

2003 associatur non solum cum praemiis Dodge Rama, sed etiam cum tota familia machinarum tertiae generationis. Prima machina V8 erat 5cc. cm / 654 l codenamed Aquila. Magnum V3 locum reposuit, de quo in introductione. The 5,7 Hemi engine was used in the Chrysler Dodge Durango, Charger, 8C, Magnum R/T, Jeep Maximus Cherokee et Ducis exempla.

Chevrolet unitas technica notitia

Quattuor plagae naturaliter aspiratae machinam habent octo V cylindros et duas valvulas per cylindrum. Systema tramen valvae in OHV valvae timénte fundatur. Rore 99,49 mm, plaga 90,88 mm, obsessio 5 cc.

In exemplaribus primis - usque ad 2009, ratio compressionis erat 9,6:1. Postea fuit 10,5:1. 5.7 Hemi machinam productam inter 340 et 396 hp. (254-295 kW) et torques 08-556 Nm/3,950-4,400 Machinam olei voluminis 6,7 l/l. Rursus, pondus unitatis 254 chiliogrammata attigit.

Engine consilium 5.7 Hemi - solutiones quo consilio adhibitae sunt?

 5.7 Hemi machinam e terra penitus resignatam cum profundo tectum cylindricum rotundum ferreum et 90° angulum cylindrici parietis. Exempla pre-2008 latiora 1,50/1,50/3/0mm annulos habuere, cum 2009 exemplaria plicabant sarcinam 1,20/1,50/3,0mm. 

fabrum quoque cranks ferream ductilem iaciendam instituere placuit, quae quattuor clausuris in singulis principalibus gerendis insidebat. Camshaft etiam in altiori altitudine ad reducendum longitudinem pushrods constituebatur. Quam ob rem leo catena longior est et inter ripas cylindrica collocatur.

Hemi 5.7 etiam instructa est capitibus aluminii cylindrici crossflui, valvulae duales et scintillae per cylindrum plugae. Cubiculum etiam adulandi cum crusta utrinque facta est, quae efficientiam coegi unitas auxit. 

Imperium, quod ad bonum machinam perficiendam conferunt

Prima potestas spectandi est camshaft. Ipse est de operatione attractii et de valvis exhauriendis propter impulsoribus quae in vectibus valvulae sunt collocatae. Partes praecipuae etiam valvae alvearia fontes et cylindrus hydraulicus tappets comprehendunt.

Designatores etiam optaverunt systema cylindrici deactivationis Multi-Displacement. Hoc consecutum est significantem reductionem in consumptionis cibus necnon emissiones exhauriendi. Opera technologiae interclusionem focum ad quattuor cylindros - binos - singulas - et relicto anhelitu valvulae clausae, fluxum olei per singulas emissiones valvae moderantes. Etiam Hemi 5.7 cum potentia suffocare electronico operato instructum est.

Opus engine 5.7 Hemi

In casu huius unitatis, difficultates oriri possunt cum cursu 150-200 milium km. Id pertinet ad technologias cum valvae fractis fontibus vel adhaerente et detrimento vectis scutulis. Solet hoc cum ignitione problematum et litem Check Engine lucem. Eaque ignorans fieri potest ob defectum gravium camshaft vel particulae metallicae in oleo.

Si eligam machinam hemi 5.7?

Quamvis haec delicta, 5.7 Hemi machinatio rationabiliter bona est, unitas durabilis. Una ratio ad hoc pertinet quod simplex consilium habet - nulla turbocharting adhibita est, quae vitam servitutem magnopere augebat. In downside autem est consumptio fomes altioris - usque ad 20 literas per 100 km.

Cum regulari sustentatione et oleo singula 9600 km mutatur, machinatio tibi operationi stabili et minore rate defectum reddet. Sciendum etiam est quod ad propriae operationis unitatem virtutis, necesse est uti oleo viscositate SAE 5W20.

Photo. main: Kgbo per Wikipedia, CC BY-SA 4.0