Engine 4A-GE

Explicatio motus gasolinarum A-series internae machinarum Toyota Prius anno 1970 incepit. Omnes familiae membra in linea quattuor cylindri potentiae unitae erant cum volumine 1,3 ad 1,8 literae. Truncus cylindri fusti iactus factus est, truncus caput aluminii factum est. Series facta est substitutio ad quattuor cylindros in linea humili potentiarum machinarum familiae K, quae, non mirum, usque ad 2007 productae sunt. Machinam 4A-GE, prima quattuor cylindri vis in linea DOHC unitatis, anno 1983 apparuit et in pluribus versionibus usque ad 1998 producta est.

Quinque generationes

Generationes machinae 4A-GE

Litterae GE in nomine machinae usum duarum camshafts in mechanismo leo et systemate electronic cibus iniectionis designant. Caput cylindricum aluminium a Yamaha evolvit et fabricatum in planta Toyota Shimoyama. Vix apparuit, 4A-GE magnam favorem apud enthusiastas invenem consecutus, quinque emendationes maiores superfuerunt. Quamvis machinae a productione removeantur, novae partes venales sunt, ex parvis societatibus pro enthusiastarum overclocking.

1 generation

4A-GE 1 Generatio

Prima generatio 80T-G machinam popularem in 2s reposuit, in consilio distributionis mechanismi gasi cuius duo camshafts eo tempore iam usi erant. Virtus toyota 4A-GE ICE erat 112 hp. at 6600 rpm for the American market, and 128 hp. pro Iaponicis. Discrimen erat in sensoriis institutionis aeris fluxus. Versio Americana, cum a MAF sensore, aeris fluxus in attractio machinae restrictus multiplex est, ex parva gutta in potentia resultans, sed multo lautus exhauritur. In Iaponia, normae emissionum multo leniores erant eo tempore. Tabula aerea sensorem fluxum machinae potentiae augebat, cum ambitus inclementer polluit.

Arcanum 4A-GE erat relativum positionis attractii et valvularum exhauriendi. Angulus 50 graduum inter eos praebet condiciones optimales machinae ad celeritatem altam operandam, sed cum primum gas dimisisti, potentia ad gradum seriei veteris K cecidit.

Ad hanc problema solvendam, systema T-VIS ordinatum est geometriam attracti multiplicis regere et sic torquem quattuor cylindrici machinae combustionis internae augere. Quisque cylindrus habebat duos canales distinctos, quorum unus suffocari posset. Cum celeritas machinae guttae ad 4200 per minutias, T-VIS claudit unum e canalibus, rate fluens aeris crescens, qui condiciones prosperos facit ad combustionem mixturae aeris escariae. Productio primae generationis tormenta quattuor annos duravit et anno 1987 finita est.

2 generation

4A-GE 2 Generatio

Secunda generatio distinguitur per auctam ephemeridem crankshaft diametri, quae effectum positivum in machina machinae. Stipes cylindrus accepit additamenta quatuor pinnulas refrigerantes, et operimentum capitis cylindrici nigro pictum est. 4A-GE adhuc instructa erat systemate T-VIS. Productio secundae generationis anno 1987 incepit et anno 1989 finita est.

3 generation

4A-GE 3 Generatio

Tertia generatio maiores mutationes fiunt ad machinam designandam. Toyota Corporation fabrum usum systematis T-VIS deseruit, simpliciter reducens dimensiones geometricas multiplicis attractii. Plures emendationes factae sunt ad augendam vitam machinam. Consilium pistorum mutavit - nunc erant digitis instructi diametro viginti milliumtrorum, contraque duodeviginti millimetres digitorum superiorum generationum. Additae lubricationis nozzles sub pistonibus instituuntur. Compensare iacturam potestatis per desertionem systematis T-VIS, excogitatores compressionem augebant proportionem ab 9,4 ad 10,3. Caput cylindri operculum argenteum colorem et litteras rubras comparavit. Tertia generatio machinarum in cognomento Redtop. Productio anno 1991 cessavit.

Finit haec narratio de 16-valvae 4A-GE. Addere velim duas primas generationes adhuc ardenter amantur a fans Fasti et seriei cinematographici furiosi ad facilitatem upgrading.

4 generation

4A-GE 4 generationis argentum top

Quarta generatio signata est transitus ad designandum quinque valvulas per cylindrum utens. Sub schemate viginti-valve, caput cylindricum perfecte resignatum est. A unique VVT-I systema distribuendi gasi augebatur et perficiebatur, ratio compressionis aucta est ad 10,5. Ignitionis distributor reus est. Ad augendam fidem et servitium vitae machinam, crankshaft penitus redesignata est.

Caput cylindri operculum argenteum colorem cum litteris chromae in eo comparavit. 4A-GE Moniker Silvertop adhaesit cum tormentis generationis quartae. Dimissio ab 1991 usque ad 1995 duravit.

5 generation

4A-GE quinta generatio (nigrum top)

Quinta generatio ordinabatur cum maxima virtute in mente. Compressio proportio mixtionis nutrimenti augetur et aequatur 11. Ictus attractii valvulae laborantis per 3 mm producta est. Concipitur etiam multiplex mutatio. Ob perfectiorem figuram geometricam, impletio cylindrorum cum mixtura nutrimenti emendavit. Operculum nigrum tegumentum capitis cylindrici erat causa "popularis" nominis machinae 4A-GE Blacktop.

Specificationes de 4A-GE et eius scopo

Engine 4A-GE 16v - 16 valvae versionis:

volubilis	1,6 literae (1,587 cc)
Potestatem	CCLII - CCCXXVI HP
Aureus	148 Nm ad 5,800 rpm
Abscindere	7600 / min
Timing mechanism	SOHC
iniectio ratio	electronic injector (MPFI)
ignitionem ratio	praevaricator distributor (distributor)
diametro cylindro	81 mm
Piston plaga	77 mm
pondus	154 kg
Resource 4A-GE ante overhaul	XII km 500

Ad octo annos productionis, XVI valvae versionis machinae 16A-GE in sequenti autocineto productio inaugurata est;

exemplum	corporis	Anno Domini	patriam
Casina	AA63	Iunii 1983-1985	Japan
Casina	AT160	1985 1988,	Japan
Casina	AT171	1988 1992,	Japan
Prado	AA63	1983 1985,
Prado	AT160	1985 1989,
Corolla nil, FX	AE82	Octobris 1984-1987
corolla levin	AE86	Maii 1983-1987
Corolla alba	AE92	1987 1993,
Corona	AT141	Octobris 1983-1985	Japan
Corona	AT160	1985 1988,	Japan
MR2	AW11	Iunii 1984-1989
Mercedes sprinter	AE82	Octobris 1984-1987	Japan
Tonitruum Sprinter	AE86	Maii 1983 -1987	Japan
Mercedes sprinter	AE92	1987 1992,	Japan
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986 1993,	South Africa
Chevy Nova	secundum corolla AE82 "
GeoPrizm GSi	secundum Toyota Prius AE92 "	1990 1992,

Engine 4A-GE 20v - 20 valvae versionis

volubilis	1,6 liters
Potestatem	160 HP
Timing mechanism	VVT-i, DOHC
iniectio ratio	electronic injector (MPFI)
ignitionem ratio	praevaricator distributor (distributor)
Engine resource ante overhaul	XII km 500

Potentia, 4A-GE Silvertop adhibita est in vehiculis sequentibus:

exemplum	corporis	Anno Domini
corolla levin	AE101	1991 1995,
Tonitruum Sprinter	AE101	1991 1995,
Corollae Cereris	AE101	1992 1995,
Marine Sprinter	AE101	1992 1995,
Corolla alba	AE101	1991 2000,
Mercedes sprinter	AE101	1991 2000,

4A-GE Blacktop installed on:

exemplum	corporis	Anno Domini
corolla levin	AE111	1995 2000,
Tonitruum Sprinter	AE111	1995 2000,
Corollae Cereris	AE101	1995 1998,
Marine Sprinter	AE101	1995 1998,
Corolla BZ touring	AE101G	1995 1999,
Corolla alba	AE111	1995 2000,
Mercedes sprinter	AE111	1995 1998,
Sprinter Carib	AE111	1997 2000,
Corolla RSi et RXi	AE111	1997 2002,
Casina	AT210	1996-2001

Secunda vita 4A-GE

Per felicissimo consilio machinatio valde popularis est etiam XV annis post productionis cessationem. Facultas novarum partium facilem laborem 15A-GE reficit. Tuning fans curo ut potestatem machinae 16-valvae ex nominali 128 hp. usque ad CCXL!

Machinae 4A-GE - facts, apicibus ac fundamentis circa 4age machinamenta domestica

Fere omnia elementa machinae vexillum modificantur. Cylindri, sedes et laminae attractio et valvulae exhauriendae sunt tritae, camshafts cum angulis timidis a officinarum differentibus installantur. Augmentum in gradu compressionis mixtionis fuel-airis exercetur et consequenter transitio ad focum cum magno numero octanorum exercetur. Vexillum electronicum in potestate unitatis reponitur.

neque hic modus est. Fans virtutis extremae, mechanici et fabrum ingeniosi magis magisque novas vias quaerunt ad removendum extra "decem" a crankshaft dilecti sui 4A-GE.