Audi 4.2 v8 engine - powertrain specification

4.2 V8 machinam 90° angulum furcinalem habet. Aliae speciales notae includunt spatium 90 mm cylindrici et locus catenae timidae in parte defessa. Unitas 4.2 V8 solum mutata censetur, quia fabrum Germanorum opificem usum locupletem experientiae, quae operationi et productioni priorum machinarum exemplorum coniungitur, usus est.

4.2 V8 engine - technica notitia

Potestas unitas data est designatio BVN. Tota obsessio fuit 4134 cm3 cum potentia 240 kW (360 hp), bore 83 mm et ictu pistonium 95,5 mm cum ratione compressionis 16,4:1. Ordo etiam memorandus est incendii: 1-5-4-8-6-3-7-2. Totum pondus unitatis coegi erat 255 kg.

Motor systematis imperii Bosch utitur - exemplar EDC-16 CP +, necnon systema Commune-Rail cum injectione pressionis usque ad 1600 vectem et nozzles cum 8 foraminibus. Exhaustae recirculationi solutionem gasi adhibitam etiam cum aqua adnexa exhauriunt refrigerationem gasi et purgationem in quibus duo catalysts oxidatio et filtrum particulatum pellentesque conservatum liberorum (DPF). Emissiones exhaustae in signis Euronis IV in acie erant.

Design solutiones in coegi

Causam e vermiculari ferro iactatam, per axem crankshaft divisam, designaverunt elegerunt. Pars inferior rigido utitur corpore, quod est habitatio principalis pileorum gerentium. Per has solutiones, sicut materia rudis adhibita, pondus 4.2 V8 levius factum est quanto 10 chiliogrammata ad 4.0 literam versionis comparata.

Machina crankshaft fabricata est ex ferro 42 CR MO S4 et ita profiled ut torques primi et secundi ordinis librantur. Component immersa 5 gestus. Animadvertendum etiam est, crankpins transitus radios amplius compressos fuisse ad robur crankshaft augendum.

Consilium motoris altum afficit culturam laboris

Una praecipuorum decisionum in hac ratione fuit ratio crank-piston valde librabilis, quae vibrationibus non afficiebatur, ita ut machinae strepitum non multum ederent. Praeterea pondus torsionalis vibrationis damper addito et laminam coegi meliorem aequilibrium potentiae unitatis praebet. 

Qualitas altae machinae 4.2 V8 etiam per modum capitis cylindrici facta est, sumpta ex 3.0 L V6 exemplar. Quattuor valvulas per cylindrum habet, camshafts complicatas, verbera hydraulicas temperatio, cylindrus bracchia rocky et stimulos verbera temperaturas calcat.

Ob id quod pileorum portantium figuram communem cum superficie plani signantis formant, et materia pilei plastica est, et fixa elementorum valida est, acustica insulatio partis egregiae conservatur.

Ratio efficientis refrigerationem

Constat ex aqua sentinarum et thermostat, quae in communi habitatione extra pellunt unitatem sita sunt. Sentina per catenam D per duos spicula et anniculos in oleum sentinam impellitur.

Iaccam aquae puppim attingit per duos pressiones portuum quae refrigerant ad latera exteriora potentiae plantae scandali. Aquae collectores in utraque parte huius elementi eiciuntur, quorum unumquodque quattuor foraminibus instructum, per quod substantia suppeditatur.

Cumulatur in cubiculo inter ripas cylindrici et fluit ad radiatorem vel directe ad suctu lateris aquae sentinae, secundum thermostat occasus.

Ratio mutationes ex exhauriunt DPF

4.2 V8 mutationes instrumentorum cum prioribus versionibus comparatae. Agitur ibi de usu carborundum fulcis tenuibus. Ob hoc quod crassitudo muri minuitur 37% cum versione 3.0L V8 comparata, area catalysti effectiva augetur.

Hoc minuit pressionem retro exhauriunt et minuit tempus regenerationis sparguntur. Haec ratio etiam effecit ut regenerationem componentis iam ad temperaturam 580-600°C perficiendam efficeret , servato demissa gas backpressure exhauriendi .