Engine 3ZR-FE
3ZR-FE est machinae gasolineae combustionis internae inlinei quattuor cylindrici. Distributio gasi mechanismum est 16-valvae, secundum schema DOHC designatum, cum duabus camshafts. Stipes cylindrus unus iactus est, tota machinatio obsessio est duarum librarum. Leo genus coegi - catena.
Peculiaris series seriei debebat esse Dual VVT-I et Valvematic, ut responsio ad systema Valvetronicum e BMW et VVEL e Nissan elaboratum est.
Dual VVT-I est ratio valvae timidae intelligentis provectae quae pertimationes aperientes mutat non solum attractio, sed etiam exhauriunt. Sed, ut consuetudo docuit, nihil novi inventum est. Solum mercaturae machinamentum a Toyota, in responsione ad competitores evolutionem susceptam. Latin VVT-I manus nunc in utroque timido camshafts sita sunt, quae non solum ad attractio, sed etiam ad valvulas exhauriendas connexae sunt. Dual VVT-I sub potestate computatoris unitatis laborat, notas machinas magis uniformes facit cum velocitate torques versus crankshaft.
Multo felicior innovatio fuit ratio temperantiae valvematicae aeris cibus. Secundum machinam operandi modum, plaga longitudinis in attractio valvae mutationes, eligens meliorem compositionem conventicula escae. Systema unitatis computationis electronice regitur, quod continue notitias processus colligit in operatione machinae. Quam ob rem, systema Valvematicum ab tingit et moras cum methodis mechanicis coniungendis libera est. Quam ob rem, Toyota 3ZR-FE machinam oeconomicam et vim "responsivam" esse probavit, superiorem in suis notis ad machinas combustiones internas gasoline similes.
Interest quidem. Brazil, maxima effectrix sacchari mundi, feliciter eam in ethanolum convertit, quae ut cibus ad machinas combustionis internae gasoline adhibetur. Utique, Toyota nolebat talem tentandi mercatum cedere, et in MMX redesigned in 2010ZR-FE exemplar ad hoc genus escae utendum. Novum exemplar praepositionem FFV nomini accepit, quod significat "multi- cibus machinam".
Vires et infirmitates 3ZR-FE
Fere successus machinae fuit. Potens et frugi, notas torques stabilis ostendit per totam fere crankshaft celeritatem range. Systema Valvematica instruendi effectum positivum habuit in "docilitate" 3ZR-FE ad urgendum pedalem acceleratorem et ad subitas mutationes in oneris notas.
Incommoda satis communia sunt. Defectus reparationis dimensiones cylindrici scandali. Leo catenae coegi, tam infeliciter implevit, ut tempus sit loqui de machinarum subsidiis 200 km, id est, donec catena deficiat.
Circa systema Dual VVT-I, oleum ad 3ZR-FE eligendum diligentissime. Nimis crassus, mechanism gas distributionis naufragii ducet. Plerique periti commendant 0w40.
Formularium 3ZR-FE
| genus engine est scriptor | inline 4 cylindrici DOHC, valvulae 16 |
| volubilis | 2 l. (1986 cc) |
| Potestatem | 143 HP |
| Aureus | 194 N*m ad 3900 rpm |
| ratio compressionem | 10.0:1 |
| diametro cylindro | 80.5 mm |
| Piston plaga | 97.6 mm |
| Mileage ut overhaul | XII km 400 |
Cum eius emissio anno 2007, 3ZR-FE inaugurata est:
- Toyota Voxy?
- Toyota Noe;
- Toyota Avensis?
- Toyota RAV4;
- Anno 2013 emissio Toyota Corolla E160 coepit.
