Engine 2ZR-FE
Series machinarum ZR in ruina anni 2006 apparuit. Sequens aestas suam productionem serialem cum Valvematica inceperunt. Una ex illis, machina 2ZR-FE, in 2007 explicata, exemplar 1ZZ-FE substituit.
Technica notitia et resource
Huius motoris est lineae "quattuor" et characteres 2ZR-FE sunt haec;
| volubilis | 1,8 l. |
| Potestatem | 132-140 l. Cum. ad (VI) rpm |
| Aureus | 174 Nm ad 4400 rpm |
| ratio compressionem | 10.0:1 |
| Numerus valvulae | 16 |
| diametro cylindro | 80,5 mm |
| Piston plaga | 88,3 mm |
| pondus | 97 kg |
Lineamenta unitatis includit:
- DVVT RATIONE;
- versio cum Valvematica;
- coram hydrau lifters;
- deaxage, crankshaft.
Subsidium Toyota 2ZR-FE ante molem capitis plus quam CC milia chiliometrorum est, quod plerumque constat ex anulis anulis confectis vel adhaesis repositis.
fabrica
Truncus cylindrus ab aluminio admixto instructus est. Manicas habent latus exterius costatum, quod ad materiam clausionis connexum pro valido nexu et calore dissipationis meliore conglutinantur. Ob 7 mm murum crassitudine inter cylindros nulla overhaul praevidetur.
Axis longitudinalis crankshaft cingitur ab 8 mm ad axes cylindrorum relativo. Haec desaxage sic dicta frictio minuit inter piston et liner, cum maxima pressio in cylindrum creatur.
The camshafts are placed in a separate habitation mounted on the block head. Valvae Clearances adaptantur hydrau lifters et cylindro tappets/rockers. Coegi leo est catena unius ordinis (8 mm picis) cum tensioner hydraulica in extra tegumento inauguratus est.
Plectrum leo ab actuatoribus insidentibus in valvae camshafts mutatur. Eorum angulos variant inter 55° (in se) et 40° (exitus). Valvulae limbi continue aptabiles sunt in altitudine levare systematis (valvematicae).
Oleum sentinam operatur ab crankshaft utens ambitu separato, quod est bonum ineunte hieme, sed consilium complicat. Obstructionum rumpit oleo ornatam quae pistons refrigerat et praelinm facit.
Pros et cons
Oeconomia currus cum machina 2ZR-FE positive aestimatur. Sumptionem humilem habet in via, tamen extra temperaturam pendens. Consumptio etiam afficitur aggregatione cum variatore efficaciore hac in re, et par cum transmissione latae sententiae, motor "mediocris" efficientiam ostendit.
Celeritate aucto, camshaft movetur in partem angularis respectu trochleae. Carus peculiaris figurae, cum harundo versatur, attractio valvulae paulo ante aperiuntur, et postea clauduntur, quae N et Mcr ad celeritates altas auget.
Machinam pistonis ictum 88,3 mm habet, ita eius Vav = 22 m / s onere aestimavit. Etiam levis pistores vitam motoris non augent. Additur et oleum huic perditio et aucta.
In hoc exemplari, necesse est catenam leo post 150 milia chiliometrorum reponere, melius erit una cum aliis partibus, cum veteres scapulae novam catenam celeriter exstinguant. Sed quia camshaft sprockets fiunt simul cum pretiosa VVT agitet et non separantur, mutando solum catenam facit parum.
Locus horizontalis olei colum infortunatus est, quia oleum ab eo in crankcase manat, cum machinam submovet, quae tempus auget ad pressionem olei novi initii levandam.
Sunt etiam haec incommoda;
- difficilis initium et misfiring;
- veteres errores EVAP;
- pinum et sonitum sentinam coolant;
- quaestionibus magnis xx;
- initium difficultatis aestus, etc.
Register of cars with 2ZR-FE engine
Vehicula sequentia hanc vim habent plantae:
- Toyota Allion?
- Toyota Prize;
- Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Toyota Auris;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (USA);
- Proles XD.
Haec machina promittit: instituetur in nova Toyota Corolla una cum exemplar 2ZR-FAE.
