Duo motores in carris electrica - quibus praestigiis artifices utuntur ad augendam facultatem? [DESCRIPTIONE]

Vehicula electrica unum, duo, tria, interdum quattuor motores habent. Ex parte oeconomica, una machina optio optima est, sed aliqui securius sentiunt cum omnes rotam pellunt. Sed quomodo fiduciae a AWD humilibus viribus consummationem libratis? Pariatur varius id facere.

Multi motores in electricis agit. Quomodo cars industria consummatio minuere?

mensam de contentis in eodem

• Multi motores in electricis agit. Quomodo cars industria consummatio minuere?
  • Modus # 1: defessa utere (eg Hyundai E-GMP suggestu: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)
  • Modus # 2: Inductione utere motore ad minimum unum axem (exempli Testis exemplar S / X Raven, Volkswagen MEB)
  • Modus # III, auget altilium sobrie

Incipiamus ab initio - una-axis coegi. Secundum arbitrium artificis, machina sita est in fronte (FWD) vel axe postico (RWD). fronte-rota coegi Quodammodo, hoc est discessus a carros combustionis-machinae: decenniis abhinc melius salutem praebere creditum est, quam ob rem electricians primo mane ante-rotam coegi. Ad hunc diem solutio fundamentalis in Nissan et Renault ( Folium , Zoe , CMF-EV suggestum ) et exempla quae redesignantur vehicularum combustionum internarum (exempli gratia, VW e-Golf, Mercedes EQA).

Tesla a primordio agat aditum anteriorem, et BMW cum i3 et Volkswagen cum suggestu MEB, ubi solutio fundamentalis est. engine est sita ab tergo axis... Hoc aliquantum sollicitudinis multorum aurigarum est quod vehicula combustiones internas ante-rota pellunt actu tutiores in adiunctis prope portam, sed cum motoribus electricis, revera non multum est solliciti. Electronica et systemata electrica multo velociores sunt quam systemata mechanica in machinarum combustionibus inertiae.

Plane, unus motor est unus funibus summus intentionum, unus inversus, unus systematis imperium. Pauciora elementa in systemate, eo minus tota jactura erunt. Quod Vehicula electrica unius machinae, in principio, plus oeconomicae erunt quam vehicula cum duobus vel pluribus machinamentis.quas initio fere scripsimus.

Praeter rectores amat omnia-rota agitare. Alii meliores effectus emunt, alii quod cum eo tutius sentiunt, alii quod in difficultatibus condicionum viarum regulariter pellunt. Motores electrici hic fabrum spoliant: pro corpore magno, calido, corpore tubuloso concusso, habemus nitidam, consilium compactum qui ad alterum axem addi potest. Quid in tali re facere ut non strenue consumat superabundare et rationabilem extensionem possessori spondere? Patet: tot tormenta oportet quam maxime arceatur.

Sed quam ad facere?

Modus # 1: defessa utere (eg Hyundai E-GMP suggestu: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)

Duo genera motorum in vehiculis electricis adhibita sunt: ​​inductio motoris (asynchroni motoris, ASM) vel magnetis permanentis motoris (PSM). Magnes perpetuus motores magis frugi sunt, quorum usus sensum efficit ubicumque maximus amplitudo momenti est. Sed incommodum etiam insignem habent: magnetes permanentes flecti non possunt, campum magneticum efficiunt, sive placet sive non placet.

Cum rotae per axes et anniculos stricte connexae sint, singula equitatio proveniet in fluxu electricitatis, ab altilium ad machinam (vehiculi motus) vel ab machina ad altilium (recuperare). Si ergo uno motore permanente in utroque axe utamur, condicio oriri potest ubi unus rotas agitet et alter currus confregit, quia energiam mechanicam in electricitatem convertit. Haec condicio valde inconveniens est.

Hoc problema solvitur cursus per mechanica lacessit fronte axem... Operatio eius est plene automataria, sicut systema Haldex in carros combustionis: cum auriga plus potentia indiget, defessa clauditur et utraque tormenta accelerant (an fregit?) currus. Cum auriga tacite agit, lacessit frontem machinam ex rotis decoupit, ergo cum braking non est dubium.

Praecipua utilitas defessa est facultas utendi oeconomicis machinationibus in utroque axe. Incommodum est introductio alterius elementi mechanici in systema, quod torques altos sustinere debet et cito mutationibus respondere. Hoc modo pars paulatim exstinguitur - et dum satis simplex in consilio spectat, gradus affectionis quam ratio activitatis habet abhorret reponenda.

Modus # 2: Inductione utere motore ad minimum unum axem (exempli Testis exemplar S / X Raven, Volkswagen MEB)

Methodus numerus 2 longior et saepius adhibitus, inde ab initio in Exemplar Tesla S et X apparuit, nunc etiam reperire possumus eum inter alia Volkswagen in MEB suggestu, inter VW ID.4 GTX. Hoc est in eo quod inductio motorum electromagnetorum instituitur vel in utroque axe (exemplar vetus Tesla), vel saltem in axe anteriori (MEB AWD, Tesle S/X e versione corvino).... Omnes novimus principium operandi electromagneti cum schola elementaria: campus magneticus non creatur nisi cum intentione applicatur. Cum currens versatur, electro magneticum in filorum fasciculum ordinarium vertit.

Ergo in motore asynchrono sufficit curvo a principio potentiae disiungi.ut resisteret. Indubitata utilitas huius solutionis est simplicitas consilii, quia omnia electronicis utens fiunt. Sed incommodum est efficientia inductionis inferioris motorum et quod aliqua resistentia creatur ab ipso motore rigide gearbox et ipsum motorem.

Sicut iam diximus, inductio motorum saepissime in axe anteriori usus est, ideo principale munus est potentiam addere, cum opus est, nec molestus est cum equitem tarde moveatur.

Modus # III, auget altilium sobrie

Memorabile est efficaciam motorum electricorum esse altissima (95, interdum 99+ cento). Hinc, etiam AWD cum duobus motoribus permanentibus magnetibus, quae semper rota coegi (non computatis recuperationibus), damna relate ad configurationem cum uno machinamento relative parva erunt. Sed volent, et vis in pugna reposita vix merx est - quo magis utimur ad depellendum, eo gravius ​​erit teli.

Ita modus tertius augendi facultatem electricorum quattuor rotarum vehiculis cum duobus PSM motoribus pellunt augendi est capacitatis machinalis utibile subtiliter augere. Facultas altiore eadem manere potest, utilis capacitas variari potest, ergo homines eligentes inter RWD/FWD et AWD differentiam necessario animadvertere non possunt nisi opificem ita directe dicat.

Nescimus si modus descriptus a quovis adhibetur. Tesla in nova 3 perficiendi exemplaribus emptori aditum praebet ad facultatem machinae aliquantulum utibilis, sed hic evenire potest ut optio perficiendi (geminae motricium) termini range non differebant a Long Range (Dual Motor) variant.

Hoc interest vobis: