Ducati Multistrada 1200 S

Cur tantas in primis gratias ago? Producta sicut Multistrada (ne admodum nova in Septembri frigido) merebuntur. Liberum esse, non quod ipse ipse esset dukatista ardens qui obumbrat dum aret obolum et cor habet impetum cum Stoner a competitoribus in tincidunt opprimitur, sed quia hoc productum non est in principio "Heus aliquid novi ad mercatum mittamus, quid est aliud utile genere? '. Quia magis quam clarum est Italos tempus cogitandi, enucleandi et probandi ad secundam generationem Multistradam creandam, machinam ita creandam, quae exemplum praebere potest aliis fabricatoribus in limine secundi decennii tertii millennii. Pro nobis motorcyclista, haec est voluptas ineffabilis.

Priorem generationem Multistradam non equitavi, sed eam vidi et vivam et in imaginibus (ultimum paulo ante aliquot minutas) et subiective iudicavi quod maior factus est quia Ducati etiam productum quod secundum quaedam criteria ad classem "GS" pertinebant. Non dico quod cum illa crate certa parte anterioris, aliquid speciale et secundum eos qui equitaverunt, iucundam equitare, sed nihil amplius. Multistrada novus plus aliquid est. Ducati plus valent quam equites et competitores maxime credere audent.

Exterior levis annus est calidior, melius dicere calidior quam contentio. Pictura animalis horrere potest, sed fatere debes: Bavari verus est (aliter peritus) senex comparatus Italico, sicut Honda Varadero est. Triumphus Tigris propior est acutis speciebus, sed tamen nimis subtiliter et minus excogitata. Re vera, maxime certat cum TreK Benelli secundum formam, et, quamvis forma ipsa "aeterna", iuxta Multistradam canescit.

KTM SMT? Bene, etiam, etiam. . Dicamus te non instar aeris attracti prominentis, quod, cum duos oculos acutos inspicias, me excusat, illuminat, imaginatio faciliorem efficit crabronem in rotis loco motorcycli trahere, sed hoc Sola res recta est - Appearance should show that it not only about updating an already known model.

Quando committitur? Ad transmissionem transeamus. Liquidum refrigeratum 11° Testastretta instruxit (attractio et valvulae 11 gradus simul apertae) cum 90-gradu cylindrici angulus, ab 170 et 180 hp 1198 superbikes mutuatus est. In tabulae aluminii ferreo. redesignatur ad accommodare "tantum 150 horsepower" et 13 Nm torques minus quam 1198 (id est 131 Nm), utrumque 4 rpm inferior.

40 plus quam GS et Super Tenerejka, 56 plus Varadero, 44 ​​plus quam Adventure, 45 plus quam Stelvio, 37 plus quam Tigris. Ego iustus video te inridet Ducati fans tibi. Scis, cum angularem in via ad plenam suffocare in secundis calces, adhuc rota prima oritur. ... Si amici motorcyclis de quibus supra nominati te accusant quod sequi non posses, adhuc programmata civitatis vel programmata enduro transibit.

Postquam breviter urgeat virga quae indicibus directionem aliter disable intendit, rotundum tegumentum quattuor programmata exhibebit: Sports, Tourism, Urbs et Enduro In prima, machina plenam potestatem praebet, etiam in secunda, sed iugulus responsio magis progressiva, minus explosiva, et in programmatibus urbanis et enduro tantum centum "equi" sunt. Pressum breve desumo, tria secunda ad confirmandum, et ecce 50 equi mittuntur ad stabulum. Potes etiam propositum mutare dum impellit, sed tum opus erit ut instructiones in ashboardday (iugulum claudere ad activate) illud vertere et in vecte suffocare prorsus claudere.

Sed machina non solum mutat mores cum programs mutandi. In versione S, suspensio et operatio tractus ratio et potestas et ABS etiam mutatio ab sporty ad suaviora. Haec technologia moderna hoc fieri potest - cur non ea utilitas? Suspensionem accommodatam puto (erit) in amplioribus motorcyclis solum nunc utilem fieri (et adhibitum esse).

Noli mentiri, quaeso - quot vestrum ante caementa cessabis, instrumentum tuum aperi sacculum ac preload ac debilitandum frontis uncinis et collisionis posterioris compone? Vel hoc "recens" dicit antequam eam in itinere sumat: "Exspecta paulisper, infans, fontes enumerare mihi." In Multistrada (et in GS, etiamsi extra rationem ESA solvas) hoc non est necessarium. Torcular et switch et icones galeae, pilei duri et viduli tenent, duae galeae, duae galeae et in vidulo apparebit in velo. Brevis click desumo, deprimo ad confirmandum.

Machina, praesertim frigida, uno vel altero pluribus revolutionibus ad vitam viventibus indiget. Transmissio interdum sonum stridorem reddit in primis calces, interdum non, alias magnum - brevem et accuratum, lacessit vectem (praelabi ne hilum habet) satis rigidum est dum lucem viridem expectat. Auriculae latae et positae sunt ut ascensor recta sedeat, sed paulo longius progrediens quam in vera cursoriis enduro perducendis. Inter crura motorcycli angusta est, quamquam piscinae 20 sextariae cibus, sedes magna, longa et modice dura.

Pedales habent Flexilis in pronao et postico. Sunt vectori bonae ansae, quae densas in eas impellent, quoniam angustius simul sita sunt. Cum tribunal altitudinis (850 millimetre) et manually screens accommodatibiles, iuvenes et mediae aetatis homines laeti erunt et gigantes nimis difficiles in cucurbita flabunt. Mea 181 centimetra iam leviter supra vexillum (Italian) erant, sicut etiam cum ventosus circa galeam erectus nimis strepitus erat. Arma bene custodiuntur a vento et pluvia a custodibus cum integris turn significationibus, et frigoribus etiam praesto sunt in tribus gradibus cum vectibus calefactis. Turn eos premendo machinam initio deprimendo. Ima certe minus calidum est primis autumni vesperis.

150 Ludi "equi" nimis timidi sunt civitati. Aspera alacritas duorum cylindri molestissima est donec ad unum e faciliores operandi modos flectendum est, et tunc etiam Multistrada deficiebat quieta alacritate competitorum suorum (GS et Tiger praecipue significamus). Cum Triumpho, exempli gratia, iugulum sine impedimento iam otioso cursu aperire possumus et machinam leniter accelerare, dum erucae rubrae experimenti tria milia rpm poscit ut sine vibratione acceleraret. Inde est quod vtilis amplitudinis eximiae potentiae et Aureus incipit, qui verae ludicrae voluptatis rectorem tribuit. Acceleratio in iugulo late aperto eximius est, et, cum componitur cum excellenti compage et suspensione, ride potest vere sportula.

Timor ne Multistrada trepidanter in angulum, sicut Hypersport suum fratrem, in primis angulis dissipatur: cito et sine resistentia defluit, praesertim cum nates intus sedent et currus immotus manet - sed non. eodem modo quo GS., quia, dissimiliter victor comparationis nostrae probatus, Multistrada magis in celeri mutatione directionis cum angulis mutandis imperata capax est. Sed quomodo ratio operis anti- lapsus? Magnum! Celeritas et effectus comparantur BMW S M RR et multo melius quam ASC in GS vel RT.

Quia cursoriam test cursoriam praestantibus Pirelli tires aptata erat, et quia cursoriam habet additam angelus electronicus DTC vocatus, milia passuum multo velocius compulimus quam in schola pulsis edocti sumus. ... In via, celeritas in (re magna!) armatura digitalis plene ad CCXL adhuc crescebat. Et hoc est cum vidulis, quae aerodynamica et luculenta sunt, sed minus utilia ob figuram non quadratam et signatae etiam peius. Etiam, Multistrada adhuc tales cimices habet, quamvis species altissima qualitas aedificat.

Neque id quod Flexilis vectium in rota gubernaculo iam notabiliter confecta est post 15.000 km non potest considerari plus pro illis (Italicis), neque pro cochlea in scuto (pulchro et singulari!) pro vellera et bohemica plastica. operculum ad personalem PIN codes ingrediendum si card callidus cum clavis classicis absconditis periit. In hoc casu, machinam inire potes post codicem intrantem, sed cibus piscinam et vidulos aperire non potes, scis.

Alia res - Ducati Multistrado ostentant quattuor motorcyclos in uno: ludis, peregrinatione, urbe et enduro. Tres primas optiones approbamus, non ultimas. Have vos umquam vidistis cursoriam enduro cum humili vellera sub machina et 190mm 17" tergo strigare? Nos quoque. Progressio enduro suspensio sursum vel deorsum fere tam enduro est quam Honda CB 1300.

Cibus consummatio tota in requisitis tuis pendet. Mire, cum commoda vehi in par, minus quam sex liters esse potest (5, 8), et cum persequens eum bibit fere decem chiliometrorum per centum chiliometrorum.

Estne Multistrada melior quam GS? Utique velocibus viae rectoribus, sed non in asperis locis, sed in concursu viae et off-via. Pretium etiam tale est ut multa exempla in via non videas. Sex ex eis vendita nobis asserta sunt. Versio fundamentalis sine ABS et suspensio electronice aptabilis iam praesto est pro £ 15.654, sed si ita est, elige S.

Test pretium car: 19.845 EUR

machinam: duo-cylindrici, quadrupes plaga, liquid-tep, 1, 198, 4 cm? electronic cibus iniectio, 4 programmata operandi.

Maximam potentiam; 110 kW (3 km) @ 150 rpm

Maximus torque: 118 Nm @ 7 rpm

Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.

Artus: Mori-iaculatus aluminium constat et vectibus ferreis.

ardua dumos: duo volumina praemisit? 320mm, virga quattuor calipers, posticium discus fregit? 245 mm, anconicis caliper geminis.

Suspensio: ante telescopium furca cum electronic temperatio? 48mm, uno impetu in tergo, aluminium swingarm.

Tires: 120/70-17, 190/55-17.

Sedes altitudinis a terra; 850 mm.

Fuel tank: 20 l.

Minibus; 1.530 mm.

Pondus (aridum); 192 kg

Repraesentativas: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

laudamus et opprobrium

+ motor

+ gearbox

+ iaculis

+ suspension

+ incessus effectus, manoeuverability, stabilitas

+ Alta solacio exactoris et viatoribus

+ Perlucida et integra ashboardday

+ Facultatem eligere engine et suspensio programs

+ Dives armorum

Opus + anti-praetermisissent systema

+ iaculis

+ Dolor card loco clavis

+ sound

- ventum praesidium pro adultis

- figura et occlusio suitcases (obsignatio)

- dura vectis lacessit

- infima calefactio gradu vectium est nimium calidum

- Vibrationes in acceleratione infra 3.000 rpm

- alienum opus in agro

- pretium

Errores in test

Vellera exhauriunt telum solve

Matevž Gribar, photo: Aleš Pavletič

• basic notitia

  Exemplar probandi sumptus: € 19.845 XNUMX €

• informationes

  machinam: duplex columpna, quattuor plaga, liquidum refrigeratum, 1,198,4 cm³, cibus electronicus iniectio, programmata laborativa.

  torque: 118,7 Nm @ 7.500 rpm

  Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.

  Artus: Mori-iaculatus aluminium constat et vectibus ferreis.

  ardua dumos: frons duo discus 320 mm, polus quattuor caliperos fregit, discus posticus Ø 245 mm longus, duo caliperis piston-fregi.

  Suspensio: Ante furca telescopica Ø 48 mm electronice aptabilis, concursus singularis postico absorber, aluminium swingarm.

  Fuel tank: 20 l.

  Minibus; 1.530 mm.

  pondus: 192 kg

• Errores examinis: Vellera exhauriunt telum solve

laudamus et opprobrium

engine

transmissione

ardua dumos

suspensionis

agens perficientur, maneuverability, stabilitas

princeps solacium pro coegi et viatoribus

transparent et informationem imperium panel

electionis machinae et suspensionis programs

dives apparatu

anti-praetermisissent ratio operandi

dolor card pro clavis

canetis

ventum praesidium pro adultis

constructione et claudendi in vidulo (obsignare)

dura augue vecte

etiam calidum infimum calefactio vectium

vibrationum cum accelerans infra 3.000 rpm

ad usum alienum est in agro

price