DCXCVI Ducati Monster

• Video

Italice. Spaghetti, Mores, exempla, Passiones, Hebrus, Ferrarius, Valentinus Rubeus, Ducati. ... Monstrum. Haec incredibilis simplex adhuc motorcycli oculi grata, quae abhinc XV annos depicta est, viget adhuc. Explicabo paululum modo viverra: si primam generationem monstrum ante virgulam paras, adhuc dudus es. Attamen, si in Honda CBR eiusdem anni sibilus fueris, testium testium te verisimiliter studiosum esse putabis, qui in veteri machina vix paucas illas numismata consumpsit. ...

Refurbissimae ac novae motorcycles (quacum maxime fructus Iaponicae metimur) qui itinera singulis bienniis provectiorem singulis vicis feriunt. Id est, bona hodie paucis annis bene latuit, etsi bona est.

Ducati diversis chordis ludit nec constanter mercatum emittebat cum novis productis. Sed post hos annos omnes et pauca subtilia ad Monstrum spoliatum, quietius expectabamus nimium iudeum. Praedictiones futurae ex parte futurae terribiles erant, sed anno proxime praeterito, paulo ante Salonas Mediolanensis, evenit ut modo praesagitiones aliquorum diurnariorum Europaeorum in Tela Mundiali perspexisse, programmata graphice graphice expressa utentes. Feliciter erraverunt.

Monstrum manet monstrum. Cum satis mutationes visuales quas sine dubio appellare possumus novas et non modo refurrescendas esse. Praestantissimae innovationes sunt scissurae praeceps et spissae et breves mitrae, quarum multae in extremo agmine sunt. Artus etiam novus est: agmen e tubulis (nunc crassioribus) conflatum manet, et posterior pars auxiliaris in aluminium conjicitur.

Cisternina plastica cibus notas lineas retinet et duo foramina in fronte habet pro aere ad colum, reticulum argenteum coopertum, quod piscinam escariam decorat pulchre et aliquid irascibilis addit. Postremae fuscinulae inclinatae non amplius ex profiles instrumenti "supellectilis" fabricati sunt, sed nunc aluminium pulchre iactant quod impressionem parti currus generis GP dat esse. Ante frontem, praeclaras spineta instituerunt cum duobus caliperis radiatim insidentibus, quae supra mediocris sistunt pro segmento "parvi" Monstri inest.

Etiam unitatem cylindricam notissimam posuerunt, quae adhuc aer refrigeratus est et quattuor valvulae in via Ducati "desmodromicae" operatae sunt. Ut paucos "equos" excitare, debebant pistonis et cylindrici capita reponere et celerius calorem dissipari ad ambitum praebere, quod in cylindris pinnulis magis refrigerandis consecuti sunt. Effectus est undequadraginta centesimas maioris virtutis et 11 centesimis plus aureis. Vectis sinistri admodum mollis est et illapsum defessa operatur, qui dissimulanter rotam posteriorem impediat ne inclinatio scatebra. Vix notabilis, sed delicatus.

Dashboard, sicut ludi 848 et 1098, plene digitalis est. RPM et celeritas in velamento mediocri monstratur, quod etiam notitias continet de tempore, oleo et temperie aeris et lap temporibus in stadio curriculo, et signum clavis nobis admonet de necessitate conservationis regularis. Circum ostentationem digitales sunt etiam cassa monita luminaria, lumina obscura, materia activation reservantes, directiones indices, et machinam olei gradu preme, et in summitate tria lumina rubra illustrant, cum celeritas machinae in agro rubro et tempus est. derivare.

Non curantes valvulam suffocant in parte sinistra rotae gubernantis adhuc per initium frigidum manuale agi debere, sed hodie exspectamus electronicos ad temperaturam aeris alimenti rationem. Machina bene incipit et unum pulcherrimum sonum in mundo facit. Tympanum geminum refrigerium cylindricum substitui non potest pro Ducati, licet minima unitas in familia sit. In superioribus velocitatibus, sonus exhauriendi non diutius audibilis est quam ventorum flatu circa galeam supprimitur, sed clare audiri potest per stridorem per aerem cubiculi colum.

Hoc monstrum ieiunum certe non gubernabis, sicut ventus multus circa corpus tuum est, et praedo parva super offendas tantum adiuvat, cum caput tuum humile super fomitem cisternam adorabis. Inferiora membra etiam a vento male munita sunt, quae motorcycli vectoris "rip" vult, quod equitem ad pedes simul presse constanter cogit. Sed intelligere se? hoc solum fit in velocitatibus quam in via lege licet.

Unitas amicabilis usque ad 6.000 rpm tendit (seu piger iis qui accelerationes celeriter placent), sed tunc potestas cito crescit et Monstrum honeste ieiunare incipit. Sine inclinato celeritatem paene CC chiliometrorum per horas evolvit, et cum galea in piscina escaria - paulo plus quam hoc numero. Cum eversio, transmissio brevis et accurata est, et cum declivis opus est in talo sinistro (nihil criticum), praesertim cum otiosos quaerunt. Sed sciendum est tentationem machinam vix mille chiliometrorum operuisse et transmissio nondum plene fracta esse potest.

Quod mirum omnibus rectoribus, iisque, qui rotam arripientes machinam abiecerunt, pondus erat. Ignosce, levitas! Novus 696 tam levis est quam motorcycle 125cc. Ecce, et cum humili tribunali coniuncta, hoc putamus optimum esse optiones puellarum et inceptorum ascensores qui generosum productum volunt vehi.

Ad equitandum omnino remissum, accipit aliquid usus ad positionem post latos et magis demissas auriculas, tum in geometria ducati, quae lineam aperit quam auriga in angulum sperat, sed tunc iucunda fit. cum in media urbe ad operandum impellens, longissima via anfractus revertitur, fortasse sistenda pedicula locali, et diebus apricis aliquid omnino quotidianum.

The Ducati Monster 696 lux supra mediocris in manu est et adhuc bonum spectat. Postulantes aurigas ante suspensionem aptabilem requirent, et gigantes (supra 185 cm) plus legroom habebunt. Carissimae Dominae et nobiles, Pro €7.800, verum Italico modo praestare potes.

Test pretium car: 7.800 EUR

machinam: duo-cylindrici, quadrupes plaga, aer refrigeratus, 696 cc? , 2 valvulae per cylindrici Desmodromicae, Siemens cibus electronicus iniectio? 45 mm.

Maximam potentiam; 58 kW (8 km) @ 80 rpm

Maximus torque: 50 Nm @ 6 rpm

Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.

Artus: ferream avenam.

ardua dumos: duo volumina praemisit? 320mm, 245-rolatis radialibus dentatis, disco postico? XNUMX mm, duo piston.

Suspensio: inversa Showa telescopia tridentes? 43mm, 120mm iter, Sachs aptabile ad unum extremum impetum, 150mm iter.

Tires: ante 120/60-17, retro 160/60-17.

Sedes altitudinis a terra; 770 mm.

Fuel tank: 15 l.

Minibus; 1.450 mm.

pondus: 161 kg.

Repraesentativas: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

laudamus et opprobrium

+ Leve pondus

+ otia usus

+ iaculis

+ cumulativo

- ventum praesidium

- non alta valeatis

Matevž Gribar, photo: Aleš Pavletič