Ducati 998 Testastretta
mutationes
Fortis venditionesque figurae et tituli mundi in superbike classium probationes sunt favoris et successus societatis Bononiae fundatae. Inconvenientia ingenii Tamburini (vir paucis abhinc mensibus ad vitam vale dixit), materiata iam anno 916, cognoscitur servatis successoribus eius productorum, quae fere non sunt mutata. Duodequadraginta annos Itali machinam exploraverunt. Restat plerumque liquido-refrictus, cum geminis camshafts super caput cylindricum et valvae desmodromicae imperium.
Hoc anno Testastretta valvulas maiores quam anno superiore (attractio 40 mm, exhaurit 33 mm), angulus eorum etiam minor (25°), aperiens tempus attracti valvae brevior est, camera combustio pertulit et plaga (100 x 63 mm). mm) mutatus. Nova unitas etiam maiorem cubiculi aerem et novam iniectionem systematis cum 5mm attractio pluribus multiplicibus notat. Numeri loquuntur pro 54 horsepower ad 123 rpm, quod est 9750 "equus" plus quam exemplar XI.
Ad memoriam tuam reficiendam: Quattuor annos, exotica 916SPS tantam habuit horsepower! Praeter basim 998, ducati etiam 998-horsepower 136S et 998-horse power 139R hoc anno introduxerunt.
Artus mutationes minus notabiles sunt - omnes tres versiones in replo similes 996 communicant. Omnes hlins incursus centrum habent, et anteriores fuscinulas Swedish fabrica tantum inventae sunt in R exemplar gravissimum, R. Seva curaverunt. ceteri. Instead of plastic, vexillum exemplar habet arma et airbags in S et R versiones in carbone nobiliore.
itineris
Cum in vestigio curro, diem spondeo sentio. Item propter semita, sicut prima chicane est tam difficilis quam considero illam sectionem bituminis difficillimam esse scio. Cum primum metam attingo, post parvam turriculam absconditam, exspecto in quarta calce ut propius ad eam accedat. Cum ad marcam iuxta semitam pervenio, post eam curro et fringo incipio.
Brembum fregit morsus, et cum deiecero, magnos minas amo, simulque sentio leve corpus concutere, dum cursoriam per ambages istas angulos transeo. Praeclarum est responsabilitas, sicut lineae imaginariae quae sequuntur, et cursoriam 198kg pulsatio vera voluptas est.
Impressus sum etiam alacritate anterioris furcae, quod paulo durius posui. Tergo quoque suspensio magna est. Cum in fauces ad exitum ciceris converto, ad extremam vestigii iactum sum, et unitas aequaliter dum vellera crepitus accelerat. Aureus etiam commendabilis est ut stimulum etiam ad 6000 rpm accelerandum satisfaciat.
Experientia quaesita a fabrum Ducati in Mundus Superbike cinematographicorum ambages per ascensionem venit, unde mirum non est 998 talis damnare ieiunium et libratum cursoriam. Vix quaslibet tremores perturbationes sentio, absentia certe opportuna suscipienda est.
Sed sine me continuo ducatum percussi sedare. Ducati permanet sporty, spicea et tenax, positione sedens distincte sportula, sede modesta et conspicuo. Pretium etiam manet idem. Hic certe constaret circa 16 nummos, circiter 000 euros deduci debebit pro 998S, et nobilissimus 20R in online ab Ianuario pretio 000 euronum venabitur. Rumor habet quod 998 postremum caput in Ducati successu narratur quod ante octo annos cum 27 annis incepit, et Italicos mirum in annum Osorae praeparant.
machinam: liquidum refrigeratum, duo columpne, V design
Valvulae: DOHC, 8 valvulae
Foramen diametri x; II mm x MCCCX
Magnitudo: V cm798
Cogo: XL XVI: IX
Carburettors: Marelli cibus iniectio, 54mm attractio multiplex
Transibit: arida, multi-veneered
Maximam potentiam; 123 h.p. (91 kW) at 9750 rpm
Maximus torque: 96 Nm at 9 rpm
Industria translationis; 6 years
suspensio (frontis); Showa fuscis telescopicis plene aptabile inversi, 127 mm peregrinationes
suspensio (rear); Öhlins plene Novifacta inpulsa absorber, CXXX mm rota peregrinatione
iaculis (front); 2 disc f 320 mm
Iacere (rear); discus f 220 mm
Rota (frontis); 3 x 50
Rota (intrant); 5 x 50
Tyri (front ); 120/70 x 17, Pirelli Draco Evo Corsa
Cohors elastica (quaeris); 190/50 x 17, Pirelli Draco Evo Corsa
Caput / Antecessoris Frame Angle: 23 ° -5 ° / 24-5 mm
Minibus; 1410 mm
Sedes altitudinis a terra; 790 mm
Fuel tank: 17 XNUMX liters
Pondus cum liquidis (sine cibus); 198 kg
Rolandus Brown
Photo: Stefano Gadda (Ducati) et Rolandus Brown
informationes
machinam: liquidum refrigeratum, duo columpne, V design
torque: 96,9 Nm at 8000 rpm
Industria translationis; 6 years
ardua dumos: discus f 220 mm
Suspensio: Showa plene aptabile inverso furca telescopica, 127 mm peregrinatione / plene Novifacta hlins concussa, 130 mm rota peregrinatione
Fuel tank: 17 XNUMX liters
Minibus; 1410 mm
pondus: 198 kg
