ducati CM

Cum currendo tarmac circumirem, non paenituit minimo conatu, quod in tam calida cursoria incidimus et tentans in stadio curriculo, ubi vere est domi.

Probabiliter in tenebras intendere non poterit si scribemus hoc anno cursoriam dulcissimam esse, solus qui re vera intentionem motorcycli enthusiastarum comprehendit et competitorem gravem obtulit ut hospites Italicos inhoneste pulchras proximis anni motoris Mediolanensis monstraret. ... Cum primo anno publico ostensus est, ferrum equi amantes a Borgo Panigalle profundo flatum ceperunt. Denique! Fallacia cum ipso prospere 999 in currendo dicta est. Nunc 999, quae vel vere nimis insolens vel simpliciter praematura fuit, tantum interest collectoribus propriorum motorcyclorum.

Acutae, paene asperae lineae, molliori lineae substituti sunt, continuatio logica historiae legendariae Ducati 916 .

Nam officinas, successus vitalis fuit. Si hoc ab autocineto publico non acceptum est, rubri facile in numeris rubris desinunt. Motorcycle per tres saltem menses emuntur, et Bononiae productio cum novis ordinibus non semper manet. Magnum officium cum Ducati, praefectis fabrum et excogitatoribus. Probaverunt omnes satietatem mercatus magnis motoribus, ius productum adhuc capere posse.

Ejus formam verbis non exprimamus. Imagines pro se loquantur. Et magica quoque sensimus, dum de gremio movit faciliores, leviores et velociores. Re vera, ad talem motorcyclum specialem, homo indiget tempore ut ad ipsum assuefacias. Duo cylindri, potentiores ac magis etiam torques, cum artissimo artubus et sporty geometriae infesto coniuncti, non mediocre est. Ceterum nihil est quod de quadri- cylindricis literis conqueramur; rectissimae sunt, fere perfectae bikes, sed Ducati eos charismate magis antecellit ac magis attentius ad singillatim (motoGP-styli gauges spectant). Etiam tacitum vaporem a tergo exhaurit tam speciale et simul mulcens.

Quod autem 1098 nesciat aliquos compromissos, iam nobis in primo sinu claruit, cum gubernaculum vertitur, quasi in iram, cum ad metam pervenerit. Hoc accidit ut rota gubernatricis damper nimis "aperta" sit et praedura lenta et tenax (sed inquieta in aircraft) fatigat Dunlop. Artus tamen geometriae cum pabula et furca angulus valde sporta est coniunctio, quae interdum sensum praebet te rotam gubernatricem non tenere, sed axem rotae anterioris dum gubernat.

Anno 1098 certe pugnandum erat. Non placet primo, et Ducati aliud facere debebunt in area cycli et conpensationis. Verum, mox adaptatis et adsuetis (tenuimus rotam gubernatricem arctius et genua nostra compressimus). Sed inquietudo eius in velocitatibus maximis et 1098 in acceleratione in angulis feliciter compensat. Hic, quasi bitumen affixus, clausuram inauguratam tenuit, nec in irregularitatibus etiam de rebus, quae revera in sepulcro carebat, tenaci ac sentiendi dedit. Perquam leve pondus solum 173 chiliogrammatum et angustiae motorcycli ipsum insolitum sensum efficiunt ut in terram magis inniti possit. Duo cylindrici V-consilii ducati huic maxime debent.

Bike est athleta tenax et tenax, quod etiam subtilitatem praeclare ostendit cum eam ad modum impellis. Ut id ultrices magna. Ergo experientia et cognitio equitandi essentialiter sunt ad consequendum bonos fructus cum hoc motorcyclo. In omnibus his, experientia cum machina duo-cylindrici multum adiuvat. Potestas ducati et torques sentiri et adhiberi debent. Hoc non significat iugulum caecum constringere usquequaque impellere ad alta revs, sed in altiora vertere, non nimis demittere calces, ac deinde ad tempus opportunum cum impetu gasi molli sed decisivo se vertunt. "equos". tergo rota. Ergo incessus cum tormentis Iaponicis longe dissimile est ab adigendo machinas quattuor-cylindricae, quibus in superioribus revs utendum est. Hoc ducati cacumina ad 9.000 rpm tantum.

Est supra medium in devexo, tranquillitas manet et optima nexus est inter aurigam et tarmac. Praesent in iaculis ipsum. Praebent optimam mansionem potentiam et bonam pressionem, etiam in fine metae et ante angulum in Zagrabia. Dum vere difficile braking, simpliciter nimium deficere potest, sed hoc sensu consueuerint post aliquot gremiis. Potius, idem sensus ex rotundo in rotundum manet.

Via? Bene, magis molestus est, quia Ducati incessus tardo non placet, multo minus circa urbem pulsis, cum incessus circulus sit malus et manus etiam in extrema positione arma tangunt. Sed hoc etiam tolerari potest transeuntium aspectu libidinosis. Si quaeris "lipstick" et aliquid quod te ex turba stare faciet, collocatio in 1098 collocatio bona est.

ducati CM

Exemplar basin pretio: 17.000 EUR

Test pretium car: 17.000 EUR

machinam: duo-cylindrici, quattuor plagae, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) ad 9.750 rpm, iniectio cibus electrica

Artus, suspensio; chalybeis tubulosis omnibus costis rotundis, ante USD furca aptabilis, post singulas damper adjustable (all Showa)

ardua dumos: anterius radialis 2 spools cum diametro 330 mm, posticium 1x 245 mm

Minibus; 1.430 mm

Cibus piscinae / consumptio per 100 / km: 15, 5/6, 3l

Sedes altitudinis a terra; 820 mm

Pondus (sine cibus); 173 kg

Contact persona: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, tel: [phone], www.motolegenda.si

laudamus et opprobrium

+ species

+ charisma vivit

+ perficientur in hippodromo

- pretium esse leviter inferior

- calefacit celerrime

Petr Kavchich, photo:? Petrus Kavchich et Cyrillus Komotar

• basic notitia

  Exemplar basin pretio: € 17.000 XNUMX €

  Exemplar probandi sumptus: € 17.000 XNUMX €

• informationes

  machinam: duo-cylindrici, quattuor plagae, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) ad 9.750 rpm, iniectio cibus electrica

  Artus: chalybeis tubulosis omnibus costis rotundis, ante USD furca aptabilis, post singulas damper adjustable (all Showa)

  ardua dumos: anterius radialis 2 spools cum diametro 330 mm, posticium 1x 245 mm

  Fuel tank: 15,5 l/6,3 l

  Minibus; 1.430 mm

  pondus: 173 kg