Pars altera secatur. Cylindrus deactivation system
Vehicula utentes velint vehicula ut quam minimum esca consumat. Quapropter artifices currus his exspectationibus occurrere debent, imprimis offerentes novas solutiones ad combustionem reducendam.
Downsizing popularis industriam machinam iam aliquot annos consecutus est. Loquimur de minuendo machinis vim et potentiam eorum augendi simul, id est applicando principium: de potentia humili ad altam potentiam. Quod? Est ut cibus consumptio minuatur et simul emissionem mixtorum chemicorum nocivis in vaporibus exhaustis minuat. Donec nuper, haud facile parvam machinam cum incremento potentiae pensare. Attamen, cum propagatione directae cibus iniectio, necnon melioramenta in consilio turbocharger et valvae leo, downsisatio communis facta est.
Machinae downsizing offeruntur a multis fabricantibus autocinetis maioribus. Nonnulli etiam numerum cylindrorum in eis minuere conati sunt, qui consumptionem fomitem in inferiorem vertit.
Sed aliae sunt technologiae modernae quae consumptionem cibus minuere possunt. Hoc est, exempli gratia, functionis deactivationis cylindrici quae in una machinarum Skoda adhibita est. Haec est 1.5 TSI 150 hp petrol unitas in exemplaribus Karoq et Octaviae adhibita, quibus ACTUS (Active Cylinder Technologia) utitur. Secundum onus in machinam, ACTUS munus deactivates duas ex quattuor cylindris specie ad cibus consummationem reducere. Duo cylindri deducuntur cum plena vis machinalis non opus est, ut cum versandum est in raedam sorte, cum lente agitando, et cum in via agitando moderata celeritate aequabili.
Systema ACTUS iam paucis abhinc annis in 1.4 hp Skoda Octavia 150 TSI machinam usus est. Prima machina talis solutionis in hoc exemplari fuit. Etiam postea penetravit in exempla Superbum et Kodiaq. Aliquot emendationes et modificationes ad 1.5 TSI unitatem factae sunt. Secundum fabrica, plaga cylindrorum in nova machina augetur 5,9 mm, servata eadem potentia 150 hp. Nihilominus, comparata ad machinam 1.4 TSI, unitas 1.5 TSI magis flexibilitatem habet et responsionem motui acceleratoris pedali velociorem. Hoc accidit turbocharger cum mucrone variabili geometriae, maxime praeparato ad operationem gas temperaturis exhauriendis. Ex altera vero parte, intercooler, id est, frigidior aeris compressi a turbocharger, ita ordinatur ut mercium compressum refrigerare possit ad temperaturam tantum 15 graduum supra temperaturam ambientem. Hoc plus permittit aerem combustionem cubiculum ingredi, inde in meliori vehiculi effectu. Praeterea intercooler suffocare antecessit.
Iniectio petrolei pressio etiam ab 200 ad 350 talea aucta est. Sed attritio machinarum internarum redacta est. Inter alia, crankshaft principalis germen in strato polymerum linivit. Cylindri autem peculiarem structuram ad frictionem reducendam datae sunt cum machina frigida.
Ita, in 1.5 TSI ACTUS machinae a Skoda, ideam deminutionis deminutionis applicare potuit, sed sine necessitate eius obsessionis minuendae. Hoc imperium in Skoda Octavia (plaustrum limousinum et stationis) et Skoda Karoq in promptu est transmissiones manuales et dual-capio latae sententiae.
