Diesels cum SCR. An causa problems?
Diesel machinae plus ac plures accessiones habent. Turbocharger, aftercooler et colum particulatum iam signa sunt. Nunc est SCR Colum.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technologiae notae quaedam sunt quae nuper in vehicula pellentesque tristique apparuerunt. Ferunt currus cum SCR (selectivam reductionem catalytic) instructos esse, i.e. peculiarem institutionem habent ad oxydatum nitrogenium tollendum ex vaporibus exhauriendis, in quibus catalysta ammoniaci in modum solutionis liquidae ureae introducitur (AdBlue). . Systema extra machinam manet, partim in corpus aedificatum (electronic moderatoris, sensoriis, piscinae, sentinae, systematis adBlue impletionum, linearum ad colliculum copia fluidorum) et partim in systematis exhauriendi (umoris collis, moduli catalytici, oxydi nitrogenii). sensum). Data e systemate in systemate diagnostica vehiculum alitur, quod auriga permittit ut informationes recipiat de necessitate fluidi et possibilium defectibus SCR systematis replendi.
SCR operatio relative simplex est. Injector solutionem ureae in systematis exhauriendi ante SCR catalyst introducit. Liquor in ammonia et dioxide corrumpitur, sub impressione caliditatis caliditatis. In catalyst, ammonia cum oxydis nitrogenium reagit, ad nitrogenium volatile et vaporum aquae formandum. Nonnulli ammoniaci, quae non adhibentur in reactionem, convertuntur etiam ad nitrogenium volatile et vaporem aquae. Applicatio ammoniaci directa impossibilis est propter altitudinem toxicity et taetri odoris. Hinc solutio aquea ureae, tuta et fere inodorata, e qua ammonia solum in systemate exhausto ante reactionem catalyticam extrahitur.
Novae rationes, quae nitrogenum oxydatum minuunt in gasorum exhauriendis restituerunt systemata EGR antea adhibita, quae nimium inhabiles erant ad vexillum 6 Euro anno MMXIV introductum. Nihilominus non omnes machinae Euro 2014 opus habent ut SCR ratio. Fere pernecessarium est in maioribus unitatibus coegi, quo minus sufficiet sic dictum "NOx laqueus" vel catalysta repono. In systemate exhausto instituitur et oxydatum nitrogenium capit. Cum sensor catalysta plenam esse detegit, signum electronicarum machinarum ad imperium mittit. Posterior rursus injectores instruit ut dosis escae, interiectis aliquot secundis, crescat ut oxydis capti uratur. Fines producti sunt nitrogenium et dioxidum carbonii. Ita convertator catalyticus catalyticus similiter operatur cum filtro parti- culato pellentesque, sed non tam efficax ut SCR convertentis catalytici, quod usque ad 6% oxydatum nitrogenii e vaporibus exhaustis removere potest. Sed "NOx laqueus" additional sustentationem et usum AdBlue non requirit, quod satis hassle esse potest.
Editores suadent:
Used BMW 3 Series e90 (2005 – 2012)
Nunquid tamen negotiatio inspector abolebitur?
Plura beneficia pro rectoribus
Lupum AdBlue vilissimum est (PLN 2 per litre), sed in statione gasi PLN 10-15 per sextarium constat. Nihilominus, hoc pluris est quam in statio officii authentici, ubi plerumque plus 2-3 temporibus solvere pro eo debet. Recordandum est quod AdBlu regulariter emitur, nulla quaestio esse potest de stipite quae in trunco portari debet. Liquor condi debet sub opportunis conditionibus et non nimium diu. Sed horreum non est necessarium, cum parvae solutionis ureae consumptio sit. Est circiter 5% of cibus consumptionis, i.e. pro autocineto consumpto 8 l/100 km e diesel cibus, circiter 0,4 l/100 km. Distantia 1000 km erit circiter 4 litres, quae consumptio 40-60 zł significat.
Facile est videre quod emptio ipsius AdBlue auget sumptus operandi currus, quamvis haec consumptio escae inferioris in machinis cum SCR converter catalytico reduci possit. Primae difficultates etiam apparent, quia sine AdBlue in autocineto quaerere debes punctum venditionis solutionis ureae statim post nuntium de necessitate refuelis. Cum umor deficit, machina in subitis modum ingredietur. Sed vera problemata et graviora alibi. Praeterea, sumptus cum SCR ratio coniuncta signanter superior esse potest. Hic est index peccatorum mortiferorum SCR systematis:
Niska temperatus – AdBlue coit ad -11 C. Cum machina currit, systema calefactionis iuxta piscinam AdBlue efficit ut liquor non congelatur et dubium non est. Sed cum currus gelida nocte incepit, AdBlue coit. Impedire non potest eam ad machinam frigidam fluentem donec systema calefactionis AdBlue ad liquidum statum perduxit et moderatorem statuit ut dosing incipere possit. Denique solutio ureae injecta est, sed adhuc crystalla urea in piscina sunt quae injectorem et lineas sentinae obstruere possunt. Quod cum incidit, machina deficiet. Status non revertetur ad normalem donec omnes ureae dissolvantur. Sed crystalla urea non facile dissolvuntur antequam crystallina non sunt, injectorem et sentinam laedere possunt. Injectoris AdBlue novum minus centum PLN constat, dum nova sentina (cum piscina integrata) constat inter 1700 et plura milia PLN. Illud addendum est quod humilis temperaturas AdBlue non servit. cum torpore et tabida umore cedit. Post plures huiusmodi mutationes, melius est eam novam reponere.
altum temperaturis – ad temperaturas supra 30 C, urea in AdBlue condensat et putrescit in substantiam organicam quae biuret vocatur. Ingratos odor ammoniaci prope AdBlue lacus olfacies. Si contentus urea nimis humilis est, SCR convertens catalyticus recte respondere non potest, et si vehiculum diagnostic terror non respondet, machina in modum subitis ingredietur. Facilis via ad refrigerium tuum AdBlue piscinam est perfundendam aquam frigidam super eam.
Defectus partium mechanicarum et electricarum - si proprie adhibetur, rara est damnum sentinam vel defectum injectoris AdBlue. Aliunde, sensoriis nitrici oxydi relative saepe deficiunt. Infeliciter, sensoriis saepe injectors carior est. Sumptum ex paucis centenis ad 2000 fere zł.
Pollutio - ratio copiae AdBlue contagionem aliquam non patitur, praesertim pinguium. Etiam parva dosis institutionem laedet. Intestinae et aliae accessiones necessariae ad solutionem uream replendam non possunt ad alium usum adhiberi. AdBlue aqua dilui non debet, quod convertentem catalyticum laedat. AdBlue est 32,5% solutio ureae in aqua, haec ratio violari non debet.
SCR systemata in aliquet e 2006, et in vectoribus carros ab anno 2012 institutae sunt. Nemo his utendi necessitatem negat, quia eliminatio nocivarum substantiarum in vaporibus exhaustis actio affirmativa est pro omnibus nobis. Sed per annos usus, SCR notam pessimam suam fecit, officinas emptores fueling ac molestos utentes. Tam molestum est quam colum particulatum, et currus dominos potest exponere naufragiis nervosis et magnis expensis. Minime mirum forum eodem modo portavit ad filamenta particulata. Sunt officinae quae institutionem adBlue injectionem tollunt et aemulatorem specialem instituunt qui systema diagnostic currus informat quod colum adhuc in loco et bene operatur. Etiam in hoc casu, moralis pars talis actionis valde dubia est, sed hoc mirum non est pro rectoribus qui altum sub cuti SCR repaverunt et in peram penetraverunt. Latus legalis dubium non relinquit - amotio SCR filter est illicita, cum condiciones approbationis currus violat. Nemo tamen talem praxim deprehendere conabitur, sicut in casu filorum particulatorum removendi.
