Diesel. V signa pretiosa Repair

Analystae et mercatores mercatus, sicut et ipsi artifices currus, finem temporis machinarum Dieselorum praenuntiant. Quamvis hoc, popularis eorum adhuc ingens est, et multi rectores non putant currum pulsis alia powertrain. Flexibilitas, summus torques et humilis cibus consummatio sunt praecipua tormenta pellentesque. Minus - sumptuosae naufragii, quae feliciter tempore dignosci possunt et cito tolli.

Unitates pellentesque moderni propriae parametri, efficientiae et oeconomiae designantur. Princeps torques in promptu est per amplum rev spatium ac prope momentaneum, typice circa 1500 rpm. Tales proprietates magnam vim habent in dynamicis, effectibus, sed maxime in manoeuverabilitatis et deiectionis fomitis, praesertim in via. In urbe haec commoda aliquantulum exaequata et exterminata sunt, sed si multum ejicias et longa spatia teges, tunc commoda peritels agnosces.

Infeliciter, multiplicitas machinarum modernorum pellentesqueorum tam alta est ut periculum defectus pretiosi, praesertim in casu neglegentiorum tractandorum et inadaequatae operationis, maximopere celeriter augeatur. Pulchre multum aliquid deesse potest et si probatum pellentesque consilium habemus, periculum humile est et maxime ab exactore pendet et quomodo currus curant.

Quamquam ferramenta varia esse possunt, ac etiam parva neglectio vel ignorantia, satis est causae initiales symptomata cito ad pretiosi defectum ducere. Quid verisimillimum est deesse et causam plurimam esse sumptum?

Exhauriunt gas systemata purgatio: DPF, SCR Filtra

Diesel Filtra particulata et aliae systemata curationi reale nocumentum sunt multis usoribus pellentesque autocinetis. Dum assiduus usus in itineribus plerumque consequitur usum liberorum molestum, crebra brevia spatia in urbe possunt cito fieri valde problemata. Maxime loquor de vehiculis pellentesqueorum modernorum, quae, ob strictas emissiones normas exhauriendi, filamenta habere debent DPF et - maxime in recentissimis exemplaribus - SCR systemata quae oxydatum nitrogenium minuunt (NOx).

Cum aetate autocinetorum et numero chiliometrorum iter factum est, colum particulatum exstinguit, vel potius cinere impedit. Filtrum plusculum se purgare debet, et per intervalla inter purganda cyclos breviora fiunt. Cum colum exurit, currus segnis fit, accelerator pedalis responsio tardatur, combustio signanter crescit, et in multis casibus inflationes fumi e exhaurit. Dum incendium sparguntur in via, interdum difficile sentiendum erit, sed si computatrum in processu versatur dum circum urbem agitans, multum difficultates causare potest. Tunc non debes averte machinam, et optima solutio ad iter paulo superius celeritatis pellere. Sed hoc non semper fieri potest - interdum agitator processum sistit insciens. Si cyclus regeneratio continuo intermittitur, colum perfecte plusculum potest fieri et machinam in modum subitis ingredi. Solutio?

Si off-via incessus non adiuvat vel currus omnino parere recusat, solutio potest esse servitutis sic dictae coactae e colum, quod pluribus centum zlotys constabit. Viam mutare commendatur oleum. Obiter talis processus machinam non solum laedit, sed etiam munus suum non semper adimplet, praesertim in vetustissimis, odiosis colurnis. Sola deinde solutio colum novo cum altero reponere est. In simplicioribus circa PLN 1500 constat. Plures implicati, in autocinetis hodiernis constituti, usque ad PLN 10 constare possunt. Praeterea Filtra humida (plerumque per PSA producta) speciali liquore utuntur, qui plus quam PLN 000 per litram constat. Sumptus AdBlue pro SCR systemata multo inferior - plerumque minor quam PLN 100 pro sextario.

Turbocharger et eius accessiones

Aliud elementum est valde sensitivum ad mishandling. Si auriga, post aliquod tempus, postquam machinam inchoavit, duram regulariter admovet, machinam non exspectat ut calefiat, velocitatem nimiam impellat, et statim post activitates dynamicas subsistit, currus citius aut serius sistit. turbo naufragii ducet. Utique, plures esse possunt rationes, ut defectus designationis, erroris occasus, vel normalis vestium et dilacentium. Turbocharger apparatu etiam deficere potest. De pressura sensoriis, attractio vel sic dicto loquor. pirum.

Attamen si turbocharger intervenit inspiciatur et moderatoris monitores inserviant, nullae graves difficultates esse debent. Etiam maximus est animadvertere defectionem possibilis in tempore, ut cito agere poterit, verbi gratia, regeneratione vel reposito, antequam gravis naufragii fiat, verbi gratia, elementa rotor machinam introeuntes. Maxime in casibus, coegi potest destrui. Si currus non satis virtutis est, fumus caeruleus e exhaurit, et machinae olei aequaliter guttae regulariter, multum olei in intercooler, et sonus distinctus auditur in acceleratione metallicus, altus est. ad reprimendam conditionem turbocharger. Restitutio huius elementi in officina professionali de PLN 1000 constat (prout exemplar). Turbine novo emendo complura milia zlotyum constabit.

iniectio ratio

Aliud est quod non solum propter senectutem, sed etiam propter ignorantiam et negligentiam utentis. Injector apicibus quassatas: ab low-qualis cibus, ineptis temperatio in officina vel usu programmatum infestantium ad augendam potentiam machinae Vide, i.e. chip hitur. In multis machinis, apices COLLUM cum limatura metallica prorsus haesitas sunt, quae proveniunt, exempli gratia, ex alta pressura cibus corrumpitur sentinam. Accidit ut gyros ignitionis exurant, problemata valvularum temperantiae, ac fomes sub sigillis effluo (ut aiunt o-annulos).

Prima indicia injectors laesa manifesto sunt difficilia incipere machinam, vibrationes notabiles, fumus ater ex exhauriunt et combustiones augentur. Propria diagnosis est magis perplexa et incerta, cum etiam injectores correctiones metientes fallere possint. Optima solutio foret ad egritudinem redundantiam utens peculiari apparatu. Reparare pretium? Valde varius est.

Reparatio vel potius regeneratio exemplorum antiquarum quae sub pressione inferiori operantur, gratuita ab 200 ad 500 PLN. Tantum provisores servitii idonei possunt solutiones recentiores agere, praesertim piezo injectores, et plerumque pretia maxima accusare. Nozzes non debes officinis imperitis quae id facturas inepte faciunt et magnum pondus colliges.

Vortex et EGR flaps

Alia sententia quae debet habere momentum positivum in ambitu. Speciales dampers longitudinem systematis attractii ordinant et volutant aerem in cylindros hausi. Id vicissim significat, cum pulsis sine onere, verbi gratia, proclivi vel assidua celeritate, minus toxicae substantiae in atmosphaeram emittuntur. Dum omnia in ordine et in comparatione nova sunt, ratio emendate operatur. Infeliciter, per annos ac etiam centeni chiliometrorum ratio labare incipit. Eius labor negative afficitur maxime fuligine, quae cumulat in systemate attractio et mechanismum impedire potest. Hoc, vicissim, facit ut reprehendo engine lumen venire in et subitis modum movere. In quibusdam etiam tormentis, exempli gratia 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), damper potest venire et ingredi machinam, i.e. cylindri. Hoc consequitur defectum gravissimum et plerumque permanentem machinae.

Multa signa sunt et defectum vorticis dampers definite non indicant. Pleraque problemata sunt in accessu et defectu virtutis in acceleratione. Nimirum, in eventus impedita quatit machina lux. Aliquando adaptationes falsae sunt et augentur fumus ex systemate exhauriente. Expensa? Est etiam nummus hic index unius, quia decumanus ex fuligo purgans complures centum zlotys constat. Si substitutio opus est, plus quam PLN 1000 constabit. Si machina una ex dampers sugit, multa milia regenerare potest, pro magnitudine damni. Sed in multis casibus, subscriptio conventus coegi requiritur.

 Vide etiam: Quomodo cibus servandus est?

EGR, qui recirculationem gasi exhauriendi responsabilis est et moderatur quod machina spirat, multum etiam problematum causat. Simpliciter, valvae EGR aperit vel claudit fluxum inter exhaurit et multiplicia attractio. Si auriga plena potestate non indiget, machinam frangendo retardat vel celeriter impellit, nonnullae vapores exhausti in attractio multiplices reducuntur, quae, inter alia, reductionem in emissiones oxydorum nitrogenii facit. . Infeliciter, sicut erumpit volu, valvae EGR etiam sub gravibus condicionibus laborat et saepe deficit, maxime ob fuliginem.

Symptomata includunt problemata incipiens, vim amissionem, fumum, lucem machinam deprime. Fortunate rem facilem facile deprehendes, quam si ad tempus animadvertimus, sine magno labore eam figemus. Vehicula nova EGR valvulae cum aftercooler utuntur. Si defectum temporis non animadvertimus, diffluet, qui vicissim ad ulteriora problemata ducere potest. In eventu malfunction, sensus purgatio primum normalem experiri. Nova valvae EGR gratuita inter PLN 250 et PLN 1000, quae consilia complexa novissima usque ad PLN 2000 constare possunt.

Dual-missa flywheel

Iam multae fabulae circa "duas missas" orta sunt. Alii dicunt massam muscam duplicem "ad vitam" adhiberi posse, alii quod celerrime pluat vel omnino non indigeat et ad volatile placitum converti possit. Vera media fere via. Hoc elementum terit, sed si currus recte conservatur et auriga hac solutione uti scit, nullas difficultates habere debet propter decem milia chiliometrorum. Et quid "occidit" missam unam rotam? Agitantem velocitatem nimis humilem, quae vim unitatis vibrationem fortem gignit. In hoc casu, rota dual-massa in termino suo agit, vibrationes reducens. Celeritas celeritatis ex Revs humilis valde inutilis est - machina tristique ligula altum torques etiam ad humiles revs producit. Haec asperitas gasi et inexperta tractatio defessa ducit eo quod duplice-massa volatilis cito se sentit.

Signa massae volaticae dualis laesae satis communia sunt et specialitas non indigetis ut problema prae-diagnoscat. Si vibrationes apertae sentiuntur in curru, quae superaddita sunt ad corpus currus, si sonus pulsat audiuntur cum anni varii et machinis incipiens / claudens machinam, verisimile est duplicem massam volanti obedire recusat. Certum est te statuere posse reficere, sed pendet a gradu indumenti / damni ad duplicem molem et an officina peritus conservandae curet. Sumptus est ex pluribus centum ad plura milia zlotyum. Nova massa musca duplicata constat inter PLN 1000 et PLN 10.

Lege etiam: Testis Mazda 6