Dacia Logan 1.6 MPI victor
contentus
Daciam Logan non emes propter breve tempus fascinationem cum pixide disgregata et in ea non marcesco. Emisti, quia maiorem et ante omnia carrum novum a puncto A ad punctum B pellere potes, sed tertiam salarii per infinitas menses non habes. Imo petite eme, non vanitate!
Historia Daciae Romanianae tam iucunda est quam ipsa Hollywood in screens posuit. Cum fine ultimo millennii, palus moderatior in planta Renault est possessa est. Quare mirum non est Gallos plantam in urbe Pitesy constituere constituisse ut salire (plerumque) ad mercatus emersorum et emergentium in quinque milibus currus euronis. Audax sed factibile consilium, modo ut occurreret omni salute ac requisitis environmental nec parvus esse? Attende rem magni momenti: Logan carrus non modo factus est ad pecuniam modicam prope totam manu in officina Romaniana (labor vilis), sed multo magis in multis corporis weldis occultat.
Faciens car quod tantum 1.550.000 tolarum in versione fundamentali in Slovenia constat non tam facilis est quam nos imaginamur. Totam philosophiam mutandi habui cars creandi!
In proximis 80s, RENAULT administratione intellexit motoristae e Civitatibus Foederatis, Europa et Iaponia, maximam partem schedae suae automotivae mundi in garagenis habuerunt, sed mercatus haec superata et invenusta ob incrementum humilitatis, cum XNUMX cento reliquam mundi esurientem vendit. Lege: Pleraque mundi vult currus simplex, vilis et durabilis! Et ideo iam a prima designationis linea in Technocentre, prope Lutetiam evolutionis centrum, ubi Logan sub tutela Renault Vel omnino creatus est, opus vilissimum possibilis evolvere debebant.
Daciam Logan vocant in nonnullis mercatis et Renault Vel Logan in aliis mercatis ubi RENAULT ad muniendum locum suum. In Slovenia, utique, sub notam Daciae, quae in casu mali reactionis mercatus est, adhuc potest referri ad solum ramum Romanianum. Infeliciter, sensum vitare non possumus quin etiam RENAULT homines in hoc proposito nondum plene crediderunt. Si quid siet, Dacia culpa erit (nec levis in Gallos notam cadet malum), sed si bene vendiderit, gloriabimur in causa esse. Simile quiddam sonat: “Noluit fugere. ... "
Quomodo ergo pecuniam servas et pecuniam facis? Primum, quod iam commemoravimus, officinas in regionibus vili labore et vilioribus materiis (Romania, postea Russia, Mauritania, Columbia et Irania) ac deinde consilio computatrali utens (sic prototypo omissis productio et instrumentorum utique causa). ) Logan circiter XX decies nummis Europaeis servata est), utens schedae metallo traditum genus, numerum marginum et rugarum in corpore circumferens (simplicitas instrumenti fabricandi, maioris firmitatis, facilioris productionis et, scilicet, instrumenti fabricandi minore sumptui). usus partium iam probatarum ab aliis exemplaribus, et praesertim nexu cum victualibus localibus, qui logisticos simplificant. Omnia simplex, ius?
Bene non est. Quemadmodum legere licet, Logan ut humilis-buxum currum primum designatum est, sed adhuc necesse est ut res praecipuas tradendi sicut salus, environmental amicitia et amoenitas. ... num obtinuerunt? Si Logan non formosum esse dixeris, non eum praetermittemus, sed longe est deformis. Si eum cum sorore sua Thalia comparemus (obiter: pretiosissima Logan millesima centum trecenta vilior est quam vilissima Thalia cum 250 Authentique label), tum clara conscientia confirmare se multo obedientiorem esse.
Exempli causa, ex viliori productione, specula novissimi et latera cancelli symmetrica (instrumenta rariora) sunt et potiuncula in omnibus versionibus eadem sunt (respectum trim). Multo postico, quod multo melius in regionibus australibus vendit, truncum 510 celat, quod difficilius est duabus de causis attingere. Primum, trunci solum aperiri clavem potest, secundo, minor foramen per quod viduli in nigrum foramen impellimus.
Et si probavimus Samsonitae sacculos peregrinationes in diversis magnitudinibus in officio metiri veram (non theoreticam) usabilitatem viduli, dicere possum Logan mirabiliter edisse omnia! Alioquin nos 15 minutas exstare coepit, ut posticum occluderet (Logan habet - recordare, commilitones? . non videbat) sed ibat. Nihil laudabile!
Amici a me quaesiverunt quomodo expulit, ex quibus materiis et an aliqua pars currus in manibus meis remaneret. Primum illis explicare habui Logan non MINORIS quia non meretur. Materiae non sunt optimae aut pulcherrimae, sed ante tenui generum non erubescis, nec haedi matrem propter Logan non deseres. . Logan simillime tractat Clio, quod mirum non est cum axe anteriori Clio simillimus est, cum axungia postrema est opus Foederis Renault Nissan et propterea a Modo et Micra mutuatus est. .
In mercatis magis enucleatis, Logan etiam stabilimenta habet, et in viis quassatis sine illis praesto est. In hoc casu, currus insultantem paulo plus, sed efficacius multos labefecit in via deglutivit. Gearbox cum Laguna II et Megane II similis est, cum vecte phaleris paullo longiore, sed mollissimo et laevi!
Quamquam tres primae rationes calces melius sunt ad saliendum in favorem breviorum (ha, possumus ad vivum imaginari Logan in Siberia Russica vel in deserto Iraniano plene onustam, potius cum trunco fune repleto, ubi ad celeritates inferiores versus resilit. novum eventum . ) , etiam pars lenior facile illis obe- ratur ob ducis lenitatem.
Bike amicus vetus est ex Thalia et Kangoo, 1-hp, 6-sextarius, octingentis valvae, una iniectio unitatis quae satis RAPIDUS via et frugi est, quam capitis gasi hodie pretia non habes. constituo. Interestingly, olfacit optime 90 octane gasoline et etiam assimilat 95 et 87 octane gasoline facile! Utique, Renault quoque gloriatur te etiam in quibusdam mercatis te conservare in visitationibus ad operas fabrum, cum haec mutatio olei, scintillae plugae et aerem sparguntur solum post 91 30 chiliometrorum. Slovenia quoque inter eos est.
Sola gravis querimonia machinalis est volumen celeritatum superiorum, cum consumptio cibus etiam ad 12 sextarios ascendit. Dum non habet valvulas sedecim, cams geminas, valvae variabiles leo, vel turbocharger novissimum quod iam in carris recentioribus sumimus ut vexillum, machina Logan est perfecte digna tech accessoria quae te satis commoda et commoda sonare facit . ad celeritates inferiores. Toto orbe perges te ipsum interroga: “Quare omnia ornamenta emere debeo si omnino non egeo ad mercaturam stipendiorum, quo modo vel labore? !! ? "
Scis etiam cum post rotam veneris, certo scis te esse in RENAULT. Oh, paenitet me, Dacia. Ergonomica sedis aurigae tam pauperis sunt ut te in Clio sedere putes. Similis Clio (ex quo, praeter rotam gubernatricem, rem gubernandi ratio suscepit, vectium rotarum gubernans, vecturae tergora, ostium aperientes. Auriga et pedales prope sunt, sic semper senties ut domi cum nimis factus es. longa crura et breviora bracchia.
Bene, noli expavescere, bene agis (gratias ago et dad!), solum ergonomica Renault manebat. ... Malum est Sloveniano verbo non uti. Ideo non miror quod in figmento photographico maculam nigram in dextro crure habui, cum in dynamica pulsione habui ad centrum consolationis incumbere ut non decederet sedem, agnoscens utrumque praevidere gb. et quam precisam transmissionem et certa ardua dumeta prebere ausu nondum securo equitare. Sola potestas gubernandi magis indirecta esse potest ut sentire possis quantum frictio inter rotas et viam sit.
Sensimus aliquantulum tristem in redactione, quod vere interesting esset experientiam Logan male instructam, nec sedere in versione ornatissima! Bene, tempus vilissimum adhuc est, et in versione Laureata transgredimur in media densis, duplicibus airbags, radio CD, mechanica A/C, potentia gubernandi, electricum devolvens in windshields, ABS,. . Una cum addito instrumento talis Logan lucratus est 2 fere decies centena millia talentorum, quae adhuc valde utilis est secundum magnitudinem et apparatum. Et dum spectemus, cucurrit, et pro erroribus elaboratum elaboravit, Ilunescu, operarius Dacicus, qui in hac raeda infesta erat, illud desiderabat! Mirati sumus per qualitatem.
Articuli perfecti sunt, hiatus inter partes sunt par, et cicadae plane iam ferias agunt! Utique sciendum est quod intus plastica non est optima nec pulcherrima, sed multa ex una parte fiunt ad sumptus productionis reducere. Sic ianelli supra nimis durae plasticae erunt, aesthetes supra pulchram griseam interiorem, artes supra fontem aperientes truncum, ubi negligentes ore pectoris mento sentient. ... Sed stamus in pedibus, quod quisque Ferrarium in garage habere vellet (recte Matevž?), at id praestare non possumus. Et, ingenue, in Slovenia stanno multoties maior est nostris facultatibus.
Putastine umquam te vivere in vetere stuffy diaetae sine aere conditionis, et in autocineto tuo ultimis radio CD (quod MP3 legit) et duplicem canalem caeli condiciones quae sedes corio calefactae refrigerat? Et si ad cellas cerebri nostri recipimus, ad conclusionem venimus: multo magis tempus in conclavi habendum est, ut magis rationale esset condiciones vitae illic (si parum laedit legere) quam in curru creare. Recte?
Dacia Logan simillima est iis quae olim de carris Iaponicis et Coreanis scripsimus, et in futuro verisimiliter de carris Sinensium et Indianis loquemur, carros (novos) rationabili pretio multum. Comparatus Thaliae, nullam iam video causam cur cariorem Renault exemplar emerem, et praeterea competitores suos (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) tam in centimetris quam in instrumento scissore superat. Tantumne tibi unum palam respondes: nova Logan pluris est, inquis, pro 2 decies centena millia talentorum, vel leviter abjecta, mediae classis inferiores, autocineto ter-annorum secundario? Valet diligenter cogitare!
Alyosha Mrak
Photo: Aleš Pavletič.
Renault Vel Logan 1.6 MPI Laureate
basic notitia
| Sales: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 7.970,29 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 10.002,50 € |
| Potentia: | 64kW (87 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 9,0l / 100km |
| Praestare: | Generalis warantia 2 annis illimitata passibus, rubigo warantia 6 annis, warantia illimitas 3 annis. |
| Oleum mutatio omnibus | km 30.000 |
| Recensio systematica | km 30.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 90.940 € |
|---|---|
| cibus: | 1.845.000 € |
| Tyres (1) | 327.200 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 1.845.000 € |
| Coactum assecurationis: | 699.300 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 493.500 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 5.300.940 53,0 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea petrol - antica transversalis ascendentis - borealis et plagae 79,5 × 80,5 mm - obsessio 1598 cm3 - compressio 9,5:1 - potentia maxima 64 kW (87 hp). ANCON celeritatem maximam vim 5500 m / s - potentiae specificae 14,8 kW / l (40,1 hp / l) - torques maximus 54,5 Nm in 128 rpm min - 3000 camshaft in capite) - 1 valvulae per cylindrici - multipunctionis iniectio. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina rotae anterioris - velocitas transmissionis manualis - velocitas in singulis annis 5 rpm I. 1000 km / h; II. 7,24 km/h; III. 13,18 km/h; IV. 19,37 km/h; V. 26,21 km/h - 33,94J 6 rims - 15/185 R 65 coronas volvens circumferentiam 15 m. |
| Facultas: | top celeritas 175 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 11,5 s - consumptio cibus (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Translatio et suspensio: | sedan - 4 ostia, 5 sedes - corpus auto-sustentatio - frons individua suspensio, crura verna, cancellos crucis triangularis, stabilitorque - axis tergo scapus, coil fontes, concursus telescopici absorbentes - discus frontis scopuli, scopuli tympani novissimi, raedam mechanica post tergum fregit rota (vectis inter subsellia) - rota gubernans cum eculeo et pinna, potentia gubernante, 3,2 versatur inter extrema puncta. |
| Masc: | inanis vehiculum 980 kg - licitum totalis pondus 1540 kg - licitum trailer pondus cum fregit 1100 kg, sine fregit 525 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1735 mm - antica 1466 mm - semita postica 1456 mm - humus alvi 10,5 m. |
| Interiorem dimensiones, | antica latitudo 1410 mm, tergo 1430 mm - sedis anterioris longitudo 480 mm, sedes postica 190 mm - handlebar diametri 380 mm - piscina 50 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum AM utens mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (totum volumen 278,5 L): manticae 1 (20 L); 1× vidulus aviation (36 l); 2 vidulus (68,5 l); 1 vidulus (85,5 l) |
Nostrae mensurae
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Ownership: 47% / Tires: Michelin Alpin / Cange legendi: 1407 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,0 annis ( 122 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 33,6 annis ( 150 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 11,5s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 17,7s |
| Maximam celeritatem; | 175km / h (IV. et V.) |
| Consummatio minima: | 8,5l / 100km |
| Maximum consummatio: | 12,0l / 100km |
| consummatio test: | 9,0 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 82,6m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 51,9m |
| AM mensam: | 43m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 57dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 69dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 67dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 65dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 72dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 71dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (243/420)
Apud novos currus difficile est currus invenire, cuius emptio magis rationalis esset. Sed quia raro omnino sobrie cogitamus, saltem de cars, Logan se probare debebit. Ipse iam in nostro officio redactionis est!
Exterior (11/15)
Currus pulcherrimus in via non est, sed harmonice aedificatur. Vide Page 53 pro maiori!
Interior (90/140)
Multa puncta accipit propter capacitatem et apparatum, sed multum amittit propter positiones et aliquas propter materias pauperum.
Engine, transmissio (24
/ 40)Machina satis apta huic currui (quod simplex diesel - sine turbocharger! - melius esset), et gearbox optimarum partium currus est.
Coegi perficientur (51
/ 95)Plerumque confunditur a legroom parvo et nimis indirecta potentia gubernationis, sed positio Logan est satis praedictio.
Euismod (18/35)
O facultates suas, non potes nocte gravius dormire!
Securitas (218/45)
Non est defensor in hoc genere salutis activae et passivae, sed pro hac pecunia subsidia bona adhuc habet.
oeconomia
Minimum pretium fundamentalis versionis, warantia honesta et, praesertim, munus protensum retis.
laudamus et opprobrium
Apparatus
price
Salon spatium
transmissione
dolium magnitudine
ergonomics in workplace exactoris
sede sede brevior
difficilis aditus ad truncum aperiens solum clavem
retro scamnum non divisibilis
tibiae in gubernaculo vecte
