Corvette signum est Chevrolet
Non omnis notam potest gloriari de summa exempla absolute in suo oblato. Quare? Quia plerumque talis carros productio inutilis est. modicis venditi sunt et debes invenire aliquem qui eis multum solvet. Praeterea in investigationibus evolutionis technologiarum expendendo fossam in nostris budgets obturare posse, et certatio non parva est et ad quaslibet plagas ad occidendum omnes in circuitu ibit. Ideo pauci artifices in hanc aream fori impellunt, quia nullae plerumque sunt opportunitates idoneae ac cautiones ut immensa illa impensa solventur. Sed forte olim Chevrolet, ut hodie est in sua certa legenda est.
Corvette - hoc exemplum fabulosum difficile non est scire. Spectat ut opus Iovis eiusque historia ad 1953 redit. Tunc fecit suum debut ut duo-seater viator et mundum cum solutione interesting oppressit. Raeda erat replo in quo corpus plasticum impositum est. Ut magis interesting - conceptus iste pluribus decenniis proximos non mutavit!
Initio, Corvette minus quam 3.9 litres machinam habebat. Fans tormentorum Americanorum tristis fortasse erit, quod motorcyclus non V octo - non solum VI cylindros habuit, sed etiam extensiones eorum in linea facta est. Sed et justo erat. Vis? 6KM… Hodie fortasse ridiculum est, sed tunc homines vere timebant ne talem "fortem" currum ingredi timerent ne ad pedem St. Petersburg excitarent. Petrus. Uno modo vel alio, versio fere 150-fortis postea apparuit. Sed Chevrolet promptus fuit ad respondendum et induxit machinam facelifted 200-V1 sex generationis C8. Ad maximum 4.6 km perventum est, ideo difficile non est putare tales parametri, cum levi corpore plastici ponderis coniuncti, hunc raedam paene volare. Chevrolet scivit posse corvette autocinetum supersportum facere, sic etiam ulterius cum 315L, 5.4bhp unitas accessit. Hic est verus hiatus ab 360HP in prima generatione. Sed C150 iam erat 1 annorum, et quamvis esset pulchra, homines parum saturi erant. Designatores periculum susceperunt et creavit C10 - a praedecessore suo omnino diversum.
Novus Corvette sane technice emendatus est. Corpus reducitur pondus, suspensio et machinas deflexa. Sed species currus verti. Si generatio C1 primo intuitu visa est sicut currus quieti ad ripas ambulandi, tunc C2 nullum dubium reliquit omnes carros intra radium 50 km tardiores esse quam illud. Keynote oratio? PISTRIS... Designatores etiam curaverunt talium singularium ut proprietas "nasus", branchiae in ostio, et caudae conicae partem posteriorem. Quid est societas dicere? Haec raeda ei iniecta est! Adeo ut generatio C2 in mercatu hodie Corvettes maxime expetatur. Ex 365 km, quae postea ad 435 km aucta est, haec raeda omnium teenager somnium fuit. Sed tristique tempus erat tincidunt volutpat.
De nova generatione C3 anni 1968 novas regulas agere debebat. Stylistically decessoris sui turpis consilium continuavit, et 350 hp machinam sub cucullo collocavit. Tamen non diu sub eo mansit. Quare? Cum imperium in Actus Aeris Tersus anno 1970 transisset, artifices autocinetici aliquid facere debebant ut carros suos magis environmentally- amica facerent. Feceruntque, et finierunt imperium. Chevrolet in forti Corvette in nuper 70s motore non multo potentior quam machina lavacro - 180KM comparata 435 - magna differentia ... In tali modo vulgare, novus Corvette multo lenior factus est in relatione ad currus. maior generatio — et plus quam XX annos!
C4 in forum anno 1984 intravit. Scilicet, initio ambitus directio continuavit, machina eius fuit 200-250 hp. Rursus species currus mutata est. Corpus sumpsit formam quam maxime hodie coniungunt cum hoc exemplari - gracili corpore cum fenestra panoramica tergo. Sed erat Corvette adhuc eximius ludis currus cum relative parva potentia? Uterque suum accessum habuit, sed dubitationes evanuerunt cum versio ZR1 tandem in mercatum cum potestate machinali intravit usque ad 405 km in top versionibus. Raeda ascendit et iterum currit!
Posteri aetatibus notionem tantum explicaverunt quae in 50s incepit. De C5 macer est et C6 adhuc outperforms nonnulla Ferrarii exempla. Potiorem vim exprimis ex motorio parvo oeconomica? Imo, non amplius erit Corvette - versio ZR1 cum 6.2 litteris ad 647 km! Haec raeda icon est quae singularitatem possessoris sui extollit. Utique, satis opulenti - tamen, hoc est genus car summo. Nihilominus, Chevrolet etiam effecit ut vulgus suum singularitatem confirmare posset. Suae molis exempla praebendo contulit eodem modo quo progressui fabulae autocineticae quam proponit. Satis est inspicere etiam currus pacti, quod plerumque molestum est. Sed non in Chevrolet.
Cruze ad C segmentum pertinet, primitus lectica fuit, sed nunc macello - aliquid pro omnibus emere potest. Visum? Haec raeda suum genus habet. Lineae mundae, magna crate scissurae et luces obliquatae, haud dubiam faciunt ab alio quolibet curru. Interius idem est - nihil est stilus conservativus VW Golf, qui post mundum autocinetum non ita pridem imitatus est. Omnia moderna sunt et ex stylo lusorum carros subnixa. Praeterea Cruze unum exempla amplissima in suo genere est, quam ob rem plerique spatii moles conveniet.
Pactiones etiam multiplices esse debent, unde diversae potestates sub cucullo Cruises ponuntur. Fans tormentorum gasolineorum in 1.6 sextariis machinarum cum 124 hp. vel 1.8 l cum facultate 141 hp. Nimirum machina pellentesque etiam facta est - haec una potentissima est et ectypa 2.0 km cum 163 hp. Omnes unitates cum signo emissionis EURO 5 observant - sine ea Cruze in showrooms non erit.
Ita, Corvette currus singularis est, sed caput of-lineae oblatio est et pauci in via consistent. Ceteri individui tuto lucent, sedens in Cruz. Cars genuinus compactus his diebus emere difficile est, et Chevrolet ad perfecte coniungenda duo notabilia maxima - prudentiam et stilum. In Corvette quoque - truncus satis certus est.
