Test coegi Citroën SM et Maserati Merak: fratres diversi
Cum autem unus ex luxuria carros duo carros
Citroën SM et Maserati Merak idem cor communicant - magnificum machinam V6 a Giulio Alfieri designatum cum inusitato 90 gradu ad angulum ripam. Ut axem posticium in Italico exemplari inserendum sit, 180 gradibus volvitur. Neque id solum insania.
Commune est inter fratres primogenitum pro libertate pugnare debere, et semel accepta, caeteri gaudere posse iam acquisitis privilegiis. E contra, subditi longe diversis characteribus ex eodem genere explicari possunt, rebelles vel modesti, placidi vel crudeles, athletici vel minime.
Quid cars non ut faciam cum eo? In casu de Maserati Merak et Citroën SM: simile includit, super omnes est, et quod ex his quae pertinent ad vere nunc notam flagranti Italiae fans de malo non loqui. In MCMLXVIII, anno MCMLXVII, Maserati annos Adolfo Orsi vendidit dominus ejus: agitur in Citroen (socium autem Maserati '1968), pomiferum faciens 1967 percent ex Italica in Gallica turma automaker. Hoc principium saepe invocatum fuit in otio tumultuosi, era, sed brevem a eros in historia duris rationibus conf primus ambitiose proposita et ab problems per exempla monstrabit, sicut ipsum de ludis eventus oleum de discrimine.
In MCMLXVIII, nihil tale res dicitur perfici: tam ambitiose Citroën incredibilis fuit de comitatu in posterum Italiae. Fortunate, Maserati excogitatoris Iulius ingenio Alfieri adhuc bene positus sit ad partum a novus comitatu et tasked cum V-VI engine, inter aliquot exempla monstrabit Citroën futurum. Sic tantum bonum. Secundum fabulam, Alfieri attonita cum legunt Partibus dividendis, qui indicavit ... XC gradus angulus inter ordines.
Ratio necessitatis angulus talis inconveniens est in terminis librae cum currit V6 est quia machinam aptare debuit sub lineis beveledis anterioris tegumento SM. Praecipuus Intentio Roberti Opron de Citroën SM primarii primarii designavit cum fine anteriore paulo humiliore, ut vexillum V6 medium teli cum gradu 60-gradu angulus in altitudine non aptus esset. Apud Citroen, non raro fit ut concessiones technologicae nomine formae.
Tamquam corde communi obstructionum V6 Alfieri
Tamen cum provocationem Iulius Alfieri accepit. A 2,7-sextarius mixturae lucis unitas appendens CXL kg developed est, quod, gratias ad aedificant et universa pretiosa DOHC capitibus valvae, offert CLXX lip. Vere magnus est talis eventus potest non esse illud quod fit a latere (V)D rpm. Engine quod possit currere ad (VI)D rpm technica sed ex parte, haec est simpliciter non necessaria. Et engine sicut sonitus noscitur operis Alfieri componebat; sed illud est proprium ejus specialibus rebus habent. Tumultum sensit satis tribus circulis quorum duo camshafts compellunt. Tertium, magisque primo quantam ad coegi ordine peragit opus, majoris vel medium scapi, tantas quae partes egit aqua sentinam, in alternator et summus pressura sentinam per HYDRAULICUS system et aer Conditioner compressor, et per anni et duae catenis eiciam quattuor camshafts in actu. Hoc circuitu est, et onus sub gravibus plerumque vehicles ad fontem problems in conditione pauperem. Altiore tamen, ut cum a relative novum V140 reliable currus.
Forsitan ideo Maserati fabrum plus ex eo praestare potest. Diametrum cylindricum augent 4,6 millimetre, quae obsessionem tribus litris auget. Sic augetur potestas per 20 hp et torque per 25 Nm, post quam unitas 180 graduum per axem verticalem gyratur et inseritur corpori Bora leviter deflexo, quod anno 1972 debuisset. Sic currus factum est. Merak appellata et in notis gymnasiorum committitur munus exemplar basis pretio (in Germania) infra 50 notarum. Ad comparationem, Bora cum machina V000 est 8 marcarum carior. 20 Cum suis hp. et 000 Nm torques, Merak a Bora honestum spatium servat, quod modo 190 kg gravioris, sed machinam 255 hp habet. Sic Merak difficile fatum habet inter duos fratres suos componere. Una earum est Citroën SM, quam collegae ab Auto Motor und Sport "glans argentea" et "maxima" appellaverunt, quia solacium eius incessus non inferior consolationis gradu est. Mercedes 50. Alter est Maserati Bora de quo agitur, exemplum lusus plenae mobilis cum machina magna V310 obsessio. Dissimile Bora Merak duas extra, licet parvas, sedes posticas habet, ac tabulas non vitreas ad tergo currus connexis tectum. Apparent sicut corporis solutionem elegantiorem comparatam ad machinam inclusam sinu maioris machinae suae instar.
De Tomaso delet Citroën vestigia scriptor
Difficile est Merak clientes invenire - quod patet ex eo quod ante productionis cessationem anno 1830, tantum 1985 carros venditi sunt. Post 1975, Maserati societas civitatis Italiae GEPI proprietas facta est et, praesertim Alessandro de Tomaso, hic dominus eius factus est. CEO, exemplar duos gradus evolutionis suae pertractat. Vero anno 1975, versio SS cum 220 machinarum machinarum apparuit. et - ob impositionem luxuriae carros in Italia anno 1976 tributum - a 170 versione hn. et obsessio imminuta Merak 2000 GT vocatur. Citroën SM anni pro aliis cedunt, et ratio princeps pressus fregit cum uno instituto hydraulico substitutum est. Ab anno 1980 Merak sine partibus Citroën productus est. Nihilominus, technicas turmas Francogallicae societatis faciunt, quae Merak vere iucunda sunt. Exempli gratia, memorata alta pressio systematis fregit (190 bar) efficaciorem processus claudendi et actui retractabilium luminarium praebet. Haec lineamenta cum spontaneo et directo itinere morum componuntur - genus quod solum autocinetum cum machina media praebere potest. Etiam ad 3000 rpm, copia potentiae V6 praebet et validam tractionem usque ad 6000 rpm conservat.
Cum in Citroën SM ingredieris et instrumenta fere identificantur et ashboardday, inter centrum consolatorium, fere deja vu est. Sed ipsa prima conversio in utroque carro communi denominatore finem facit. In SM est ut Citroën suam technologicam potentiam ad plenam suam potentiam inrumpat. Systema hydropneumaticum cum singulari impulsu absorbentis facultatem efficit, ut corpus, cum tribus fere metris, labefecit mirum solatium volvitur. His accedit incomparabilis DIVARI gubernatio cum aucta rota gubernaculo ad centrum reditum et vestigia posteriorum angustior 200 mm, quae, post aliquot questus usus, relaxationem vehi et facilitatem convertendi praebet. Specimen pro longinquo peregrinatione, SM est avan-gards vehiculum quod suos viatores magni momenti facit et ante tempus suum annos est. Rara Maserati currus ludis excitans est ut vere ignoscas pro parvis omissionibus.
conclusio,
Citroën SM et Masarati Merak carri sunt ab aetate ubi currus fabricandi adhuc fieri potest. Cum non solum feneratores stricte moderantes, sed etiam conditores et designatores firmum verbum habebant in definiendis finibus. Tantum hoc modo tales currus excitandi sunt sicut duo fratres e 70s nati.
Text: Kai Clouder
Photo: Hardt Muchler
