Test coegi Citroen DS4 - Road test
contentus
Citroen DS4 - Via test
pagella
|
|
Citroën scriptor optimus qualitates suas habet piaculo divitiaevexillum apparatuet mores via. IN machinam satis validumfulgur, et tamen suus 'non bene servat viam... A mole repellebant? Ita hoc non satis spatiiqui sunt quinque, quidam crepueruntet cur non oportet tollere aedificium. A parum magnam generis tourer. Quod possit esse felix, maybe magis quam ipsum ... C4
summa
Citroën DS4 res mira est. Sed, ut placet, sententias hominum et interrogationes datas accepimus. Ilicet dicimus, acies nobis quoque persuasit. Est "philosophia" raeda quae parum difficilis intellectui videtur. Verum est vehicula haec esse cum aliquantulum hybrida, diversa personalitate, quae saepissime mercaturae phaenomena fiunt: notari sciunt. Considerate successum Nissan Qashqai: lineae rectae, quae tactus efficit ut SUV, et sub vestibus, currus cum supellectilibus valde traditis (4×4 versiones sunt pauciores). Et si pro parvis DS3 in Citroën cogitabant de sporty, iuvenes audientes (cum contumacia contueri Mini), tum pro DS4 ausi sunt in aestheticas condiciones magis feliciter spectare. Cum aliqua notione se rapit attentionem et relinquit locum rationabili dubio. Exemplum? Terram alvi deiectio auxit ad C4 sella ex qua derivatur. Forsitan Citroën technici offerre vellem viam DS4? Difficilis, quod currus etiam non habet omnia rota coegi versionem in indice ... In summa, character indefinitus, etiam quia odditates nondum finitae sunt. Et peropportune, ne quidem qualitates.
civitas
Adiuvare nos possunt intelligere quod genus car aurigabat circa oppidum conatur invenire non possumus extra. Imprimis suspensionis durae magis quam in alveos resilit labefecit, vectium aliisque urbanis insidiis est sporty. Sed paulo engine est inanis in ante gas pedal peregrinatione centimetra lata est: nam verum iecit, vos postulo ut custodiant ad humilis celeritate. Quod reliquum est in urbana DS4 performs bene res culturae. At 4,28 metris diu et currus, et non natus est challenge Smert Panda, sed est certus non a plena apparatus. Contra elata suspensionis (3cm magis gemina C4) melius uisibiliter et simul moventur dum favet commodo. Hoc unum habet dicendum visors currus solis quae attollenda est liberatum windshield eripiat. Lux est verum quod plus praebet, sed necesse est vere? De altera parte sunt (vexillum) sensoriis raedam multum utile damnum vitare (ceteroqui, si aestimet Quisque ibi est spatii requiritur). Et quantum ad hoc, quod sit praesentia autem corporis praesidium et collexistis me.
Extra civitatem:
Let's get back to the engine aspect. Loquens de tranquillitate revs humilis, notandum est quod propius ad 1.800 rpm personalitatem mutat. Sensim evigilat et omnem potentiam 163 sine iactationibus hn monstrat. In summa, 4-sextarius HDi turbodiesel est machina completa quae in via animadverti potest… iis qui cum curru non sunt familiares. Et superato passu initiali, satis etiam elasticum erit. Gearbox manualis sex velocitas est, in vaccinationibus non suavissima, sed nec non inaccurata. Quod ad calces spatii, non multum est dicere: semper fere ius calces tempore opportuno: sex rationes calces bene distinctas quae in mobilibus guttae potentiae non consequuntur. Ut analysin nostras instrumentales mensuras, DS4 experientiam pulsionis non negat. Characteres non eaedem sunt ac supercarritae, sed vivam rationem autocineti confirmant, cuius notabilis qualitas est prorsus elasticitas offa. Haec omnia ad positivum experientiam confert: post rotam delectatione incessus frui potes, quae currus cum persona detracta, sicut DSXNUMX, inter praecipua proposita habere debet. Demum pauca de gubernaculo. In quo invenimus aliquantulum nimis implicatum, sed plerumque velox in responsis et plerumque accurate. Minus jucundum est effectus acrius accelerationis in gubernaculo.
via
An engine capacitatem ad magis quam CLX HP: magis autem ex LX tristique pellentesque magna liters, promissa libertatis custos corporis fabrica magis quam 160 km, omnibus conditionibus in longitudinem longioris viæ trita sunt, et non cessabit. Sic erant in via eiciens. Nulla mora grata voce generatim curaverunt ululatus turbodiesel liter duplex est praepotentique; audivit enim murmur Foliarum aperit aerodynamic quaedam, sed non valde molestus. Et tunc DS60 facit quod promisit: quod est contra cultum tamquam viator offerendo pignus positivum sensus. Braking, ut postea videbimus certa certisve capitis, causa est quam res est, sed actio non est prorsus ad similitudinem modulatis pedal currus scriptor fortis puncto Gallico (nimium duri). Suspensionis quantum boni, diximus suis sporty rigorem minus uno quasi magnum. Sed tuning habet positivum effectum in perficientur in in pulsis vehiculum.
Vita in tabula
Inter oddities, quod initio commemoratum est illo dicente, ab tergo extra portas stare. Dubium non habent aliquam lineam proferantur (loquimur de archa separati), sed secundum ea quae noluit genus lifters fenestram cum exornat: fenestrae redigi nequeat. Et aditus ad sedes, non est, haud aequior a tergo ostium V-car can have. Verum etiam nullo hospitio summis si posteriore aetate lectus eget sedere tres: non multum loci maxime altitudinis. Nam ante sedem, certus melius. Versionem apud nos fiunt, non solum in auriga sedes altitudo vocabulary, sed etiam trucido quod offert lumborum firmamentum. Insuper et excelsa altitudine Novifacta gubernaculo rota. Est enim confusio, nihilominus, permanet paulum summo loco cogit. Altiore, intus bonum impressionem facit. Immo vilissimum materia dura videntur maxime placent emittens partibus asperis plerumque leviter tantum iter crepuerunt. Lusus est scriptor commitment ut LAUTUS metam demonstrat, Maison offeret hostiam accipit, fere sophisticated lorem. Ita, corium upholstery (standard), tum de details, ut V ad ostium tabernaculi CCXX, sicut domus (nam fēns est, crescit cicaro, patina ...). Ut et audio ratio est an iPod ut Jack Aux. Sed setup est ancipiti captioni isse obviam, et ludio ludius usura Apple est vera et non vera. In alia manu, in controllata sunt ergonomics ad perceptionem veniunt.
Et pretium costs
Luxuriosa upholstery corium et pedals ludos, racing cars ... DS4 adhuc ad se ut earumdem linearum. Sed sciat quomodo ipse dilexit, ut ipsa cum generosi animi praebere in dote. Iustus nominare paucis. In dual-vexillum includit sarcina LAUTUS Summum caeli zone automatic imperium, rotae stannum, on-tabula computer, cruise oboediebant. In praxi, nisi ipsi naviganti (€ CM), bi-xenon headlights (DCCCL) Hi-Fi Super ratio et Denon (€ DC more) are missing. Omnia haec prohibitio pertinent etiam ad pretium IV 900 nummis Europaeis constat. Datum exemplar quod puer aetate provectus, reliquum est ut videatur quomodo ego conversari in foro et intelligere quid devaluation Hanc ergo de gradu. Sed in hoc recognition Citroën notam fruitur cum Italiae (et Europae) facere foro hodie DS850 buyers potest somnus bene. Quae invicem certa pecunia potius addit item oeconomicae discrimine in periculum, et confregit pellentesque liter cum cibus mediocris 600 km.
salutem
Tuta sunt conditiones. DS4 instructa acie habebat latus airbags. At puer Isofix extensiones sedes, DUXERIT luminaria et luminaria, quae illustrant nebula de manu intus iam sunt includitur in pretio. Nihil strenuus et securitas Nitro, et montana conscendunt auxilium abs. Per solvente, ut possis utilis esse tools ut unum cohibet intersectio carriageway unum cohibet, qui cæcus macula sunt (ut mos est loqui de deinde page). Unum illud etiam addendum est successfully transierunt EuroNCAP fragore iam DS4 nito, stellae V magis quam LXXX% praesidii filii et adultis. Sed nihil melius pedestrem occursu. In terms of dynamic mores, manet in vehiculum tutum intra fines. Cum cornering, propellentibus terminus ad DS5 suum tenaci, in electronics obstiterit, et disperdam in potentia engine et currus et inlaqueatus est understeer redit. Et magis est, ab tergo esse reactionem goribaldin, cornering ad celeritatem non quiescis, dum rursus a renibus resolutus, ab tergo tendit leviora, permittens se habentem mitti in. Tamen, etiam si non forsit adepto transtulit: ilia omnia Esp. Si eliminate coegi honesteque vivere.
nostra inventa
acceleratio
| 0-50 km / h | 3,32 |
| 0-100 km / h | 9,54 |
| 0-130 km / h | 13,35 |
ripresa
| 20-50 km / h | 2a 2,79 |
| 50-90 km / h | 4a 7,77 |
| 80-120 km / h | 5a 8,11 |
| 90-130 km / h | 6a 12,43 |
braking
| 50-0 km / h | 10,3 |
| 100-0 km / h | 36,8 |
| 130-0 km / h | 62,5 |
tumultum
| minimis | 44 |
| Aeris condiciones max | 70 |
| XL km / h | 55 |
| XL km / h | 63 |
| XL km / h | 65 |
cibus consummatio
consequi
Aliquam
| media | 15,5 |
| XL km / h | 47 |
| XL km / h | 87 |
| XL km / h | 127 |
diametro,
Giri
engine
