Test coegi Citroën C3 BlueHDI 100 et Skoda Fabia 1.4 TDI: parva mundi

Duo exempla monstrabit, Certatim pellentesque parva test comparative

Usque nuper voluptas parvarum gallicarum carrorum saepe gravibus competitorum dotibus cedere coactus est. Novus tamen Citroën C3 omnem occasionem conciliet. Skoda Fabia.

Quasi arca verbis "Praeiudicium" clauditur e magna cista femoralia. Ita rectius diceretur "expectationes occurrere", sed in fine, impletio exspectationum aliquid secumfert praeiudicium. Id omne. Nunc, in acuto K 2321 via, alicubi in medio nusquam, nova Citroën C3 recens incipit - quia pertinacissime recusat usque ad cliché vivere quod Gallici currus angulos timent. Sed exemplum parvum, quod minus quam 1,2 talenta gravat, omnes tortiones et vices secundae viae cum magna euphoria tractat.

C3 habet parum de understeer rotae cum suis XVI-inches (vexillum in gradu Illumina) mediocriter tilted parte ad de. Hem, quid hoc fecisti? Sed ut de repulsione videam voluptatem et sagum et effudit super latus airbags et patched bitumine foris et cor padded sedes late contexta nolunt providere eo habendum.

Suspensionis Gallico consolationis

Sedes Skoda Fabia multum tibi urgent durius et magnum auxilium praebent aurigae et vectori iuxta eum. Nonnullae quaestiones causantur nisi a aedificato-in headresta. Non, sicut una quaestio: quare? Nihil refert, quia Fabia adhuc ante C3. Arctius chassis occasus, ratio gubernationis accuratior et accuratior ratio tractionis cinematographicae permittit Currus Bohemicae etiam difficilius circa angulos laborare. Nemo de parva raeda curat. Et aliquatenus recti erunt. Sed quidni? Alia autem C3 offerre habet. Itaque aliam praeiudiciorum capsam aperiamus.

"Carres gallici melius consolationem offerunt quam alius," inscriptionem in folder in perscriptorem legit. Id non semper verum est - ut notum est ab adventu DS5. Sed C3 probat clichés verum esse posse. Etsi exemplar Gallicum in gb recipe partium conventionalium utitur (MacPherson struts ad frontem, torsio vectis in tergo), respondet sensu aliquo labefecit, undas longas in pavimento satis confidenter tractat et brevia satis bene tractat. Solus transitus vitiorum crassorum in superficie viae comitatur cum pulsatione aliqua. E contra, parva Skoda sub his condicionibus frigus suum iam amisit et incondite multum labefecit vectoribus, et corpus etiam motus verticalis pronuntiatus se permittit. Qua de re nihil mutatur cum pleno onere agitando (443 kg). Idem est cum C3 - pergit iucunde vehi iucunde. 481 chiliogrammata onerare licet.

Add-ons in dolor Fabia

Nihilominus, quod C3 non facit, multo facilius tibi - sarcinae levandae sunt et per 755mm altae dolis (Skoda: 620mm). Ambae machinae difficilem faciunt volumen maximum mercium volumine cum magno passu, quod superest post complicatum posterioris backrests. Fabia tamen cotidianum accentus cum paucis tactus lepidis sublevare disponit, sicut fiscellam fortem pro saccis et involucris vel in operculo calido duorum positio lockable - et cum suis superficiebus vitreis et angustioribus posticis loquentium, plus boni visibilitatis praebet. omnes partes. .

Insuper Fabia est minus restrictiva enim viatores tergo sede, et significantly magis praebet headroom headroom minus quam C 3. De consolatione, quod honestum est quod ab tergo sedem in parva currus et backrest sunt benificium et cathedra tam longitudinem matched.

Inutilis machinamenta

Sed tormenta tristique lorem utrorumque exemplorum ad experimentum tam bene electi non sunt. Solvit tantum pro passibus 40 chiliometrorum per annum. Cur ergo eos experimur? Quia Citroën nunc C000 tantum praebet ut in versione BlueHDi 3 probetur - et optime sciunt cur id faciant.

Ad medium virtutis actione ictum facile patet machinam quatuor cylindri loculum occultatus Diesels semper optimum Galliae praejudicium. Etiam non semper, sed unum-liter 1,6 1,4-liter facile protrudit machina muro Skoda prouidens consolatio egregie depellere. Quamvis in tormentis 1750 rpm torque summum habent PS XCIX. Multo enim C99 accelerat vibrationis velocitas portaverit tremore multo latius distribuit Potestatem celeritates.

Dum ambitiones C3 incipiunt paulatim ad tantum super 4000 rpm minuere, iam tres Skoda cylindrici TDI renuntiaverunt ut supra 3000 rpm – eventum anconis longioris et pressionis inferioris rationis quam C3. . Quam ob rem, non obstante 90 horse potentiae et 230 Newtonianae metra cum accelerationem metientes, celeriter amissae alicubi praemisit caudae Citroën. Gallus accelerat 100 km/h in 10,8 secundis, dum Skoda 12,1 secundis accipit.

C3 magis frugi

C80 120 ad 3 km/h medium tempus est 8,6 secunda et 11 secunda Fabiae — satis temporis pissed quod 1.2 TSI non emisti. Aures non penetrabit odioso tinnitu pellentesque dictioni. Quid aliud cogitas? Non erit facile. Etiam si efficis, fortasse miraberis de significatione abbreviationis. Etiam in charta, sumptus Skodae et Citroën fere idem est cum differentia deciliter unius (3,6 vs. 3,7 l/100 km). Haec differentia in praxi persistit, sed signo opposito - quia C3 decet 5,2, haec est Fabia 5,3 l / 100 km. Sed angustus est ut victor in sectione environmental et cibus sumptus est. Etiam interest, quod etiam in eco itinere demissa consummatio, unitas quattuor cylindri commodum suum retinet cum 4,2 l / 4,4 km.

Itane omnia Gallice agitandi gratia loquitur? Quantum ad motorcycle - sic! Nihilominus, Citroën armamenta quinque-celeritates emptus esse apparet a supplemento qui productionem argillae specialitas habet. In casu, switch plerumque praecisione caret, cum quo C3 cliché negativam confirmat. Saltem ratio calces est in ordine - machina HDi numquam sinit te inermem anhelare vel nimias celeritates evolvere. Sextum armamenta ordinari possunt, sed non maxime necessaria.

Est idem Fabia de tradenda, quod quanto magis habet de vecte precise subcinctus track. Et si nos loqui de accuracy, lets 'narro, in Salon, qui ex Fabia quidem ferit oculos in faciliori ritu perficientur. Sed rhoncus est Citroën Upholstery parum facit sinus angulorum Skoda versum est in textum. Praeterea, cum Chrome corpora in quibusdam locis in Dashboard, leviter melior species plastic et Bohemica hedum in frusta concerperet ostendit quod owners of parva exempla monstrabit, ut iure sit gravis, nec est necessarium ut iudicem super pulchritudinem eorum car, ita ut ne quis peccare vellet illa circa eius defectus.

Imperium universa munera

Plus est nisi in ratione unius simul omnes functiones Tag non regit et moderatur ut vere talis est C3. Qui curat ut ad adjust in quibus et speculis et sede heating? In Fabia, nullus est quaerere coacti; Directe ad electionem globulis infotainment lineamenta quaedam maioris venias ul eget nisi sit altior annectitur.

Basic informationes - sicut celeritas et revs - ullamcorper in utroque exemplo adhibetur, ob quod gratus esse debemus, quia voluptas impellens quod duos filios afferunt, vere magnus est. Itaque ad K 2321 - modo habuimus aperire et claudere portas et cucullas, sarcinas onerare, expensas numerare et systemata auxilia computare (ob observationem et tane mutationem in C3, ante collisionem admonitionem et subitis siste adiutorem in Fabium).

Ambo Citroën et Skoda ostendunt clientes in hac segmenti hodie graves facere posse. Novus C3 impressit chassis libratum suum, et aperiens et claudens femoralia in via obliqua, nec intromittit in aliquo. Hac de re Fabia praevidius est, quod etiam bilinguis aure! “Corpus pingere non potest gravitatem occultare qua cars a VW universo excoluntur. Cum spatio interiore, facilior functionis moderatorum, accuratior et tuta mores et pretium minore, Skoda suum plumbum in Citroën tenere potest. Sed Fabia raro tam difficile est aperire capsulam "victoris aeterni" praeiudicii.

Text: Alberto Drale

Photo: Thomas-Dieter Zeifert

Aestimatio

1. Skoda Fabia 1.4 TDI - 407 punctorum

Fabia lucratus est collatio probat per margine maior. Hoc tempore, etiam per spatium plus altius functionality calces communes versatiles, progressum et precise.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 - 400 punctorum

C3 senex de in perdidit collatio probat idque per amplam marginis. Alte exsecutionem suspendendam esse proportione continue proportionales laudatur consolántem me quæsívi, et potentes, et vincula pertractatio engine fuel agentibus.

technical details

1. Skoda Fabia 1.4 TDi	2. Citroën BlueHDi C C3
working volumine	c (V)DCCCLXXX	c (V)DCCCLXXX
Potestatem	CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV)	CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV)
max. Aureus	Nm RPM ad DX MMDCCC	Nm RPM ad DX MMDCCC
acceleratio 0-100 km / h	cum 12,1	cum 10,8
braking distantia sit celeritas in C km / h	m 37,2	m 35,8
pleno cursu	182 km / h	185 km / h
mediocris consummatio fuel in test	5,3 l / C km	5,2 l / C km
basis Price	XXIX € CCCXXV (in Germania)	XXIX € CCCXXV (in Germania)

Home " Articuli " codicellos » Et C C3 Citroën BlueHDI 100 TDi Skoda Fabia: parva mundi