Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: French avant-garde
Difference vivat! Current et futuris duobus in unam occurrens Gallico classic
Vicesimo hoc saeculo notam Citroën peculiarem habet locum in orbe autocineto propter recentissimas rationes technologiae et originalis consilii. Hodie tria exempla classica inspiciemus: 11 CV, DS et CX.
In mane 60s, peregrinatores visitans Gallia vidit insolitam pictura iter inter statum of-- es Citroën id DS Donec et nitidi torpedo stilo superficiebus et iii.qui Pininfarina informes Peugeot CDIV minimum retro XXXVIII. Tot consilio bellum pre depellerent nigra vel lacus.
Videtur quod non quilibet Gallus novam raedam familiae praestare posset. Saltem multi possessores Opel Rekord et Ford 17 M, qui cum liberis e Germania venerunt ut ferias suas in Gallia degere putarent. Graviter tamen erraverunt quod antiqui, aliquantum humiliores et leviter terrentes "carros gangsteres" repleti sunt modernis technologiae et a Citroën sicut carros novos usque ad annum 1957 venditi sunt. Hodieque Tractionem Avant anno 1934 introduxit. in versionibus 7, 11 et 15 CV unum maxime quaesitum est exempla classica.
XXIII annos in servitio Citroën XI | Trabajos |
Cum sui supportantes ejus corpus, a fronte-rota coegi salvum et pacto, humilis centrum gravitatis ex comfortable et sera torsion, adtrahitur Avant, ut vulgo dicitur, has manserunt in range de comitatu scriptor XXIII annis. Post quinquennium hiatus in productione MCMXLVI resumi in bello bellum XI pre vultus tergo foribus CV superest ingens pateat defensoribus magna et dui Radiator headlights.
Sola significativa mutatio in aestate anni 1952 venit, cum deletores fundo affixi sunt, et propter expansionem, spatium novissimum ad extra conscendit parce lassitudine et impedimentis apertis. Ideo sollertes distinguunt inter "exemplum cum rota" et "exemplum cum dolio". Secunda iam nobiscum est, et parata est equitare ad probationem.
Stroller cum fovere terga
In Tractu Avant, auriga et viatori anteriori parte satellitum considerantur, quorum officium est ut generosos homines in foveam retro sedem iter dirigant. Legroom angusti antrorsum et ventosus in fronte aurigae ius surgentes prope perturbationem contra conditiones regiae posterioris sedis spectant. Praeterea insolita trabea vectis extra ashboardday tandem agitatori Tractionis Avant figuram peritiae raedarii - quamvis tres calces velocitatis, anterius, post cratem sitae, ab hoc vecte facile transferuntur.
Potentia autem ratio gubernandi tantam vim in situ requirit quam rota gubernatrix quinque-ton MAN Bundeswehr. In via autem, currus bene tractat, et suspensio consolatio meretur definitionem "iucundae". Relative princeps strepitus graduum facit illusionem pernicitatis celeritatem. Quattuor cylindrici 1,9-sextarius cum 56 hp procurat ut acceleraretur fere 120 km/h — qui plus voluit expectare dynamicos DS.
Cum primum suspensionis incurrit: D.-S. Citroën hydropneumatic
Cum Citroën DS 1955 successorem Tractionis Avant in 19 introduxit, plerique notae clientium fidelium experti sunt typicam "incursus futuros" cum Citroën proposuit reponens scaenicam cum gagate. Sed prima die praesentationis autocineti apud Motorem Parisiensem XII ordines recepti sunt.
In DS serie, designers dimidium saeculum de non skip progressionem consilio, sed sub abscondam a futuristic armorum causa eget porttitor ac varietate. Etiam hydropneumatic solam suspensionem usus satis est ut celeres concitus novo.
XXI Palladis Spaceship DS MCMLXVII Rubro quoniam tergo rotae similis fere sub corpore. Vivamus quando incipit chassis inserit corpori paucis pollicum expergiscitur. Quod suspensio hydropneumatic combines ut Calcio vere sentinam cum a central HYDRAULICUS system praebet quorum assidue et terram saepe alvi deiectio potest esse adaequatum. Tantum secundum quid ad prior alta sede est simile exemplum, cum ex una locutus gubernaculo rota, machinam atque sustentat medical-style of modern ashboardday loquitur Citroën temporibus.
Per transmissionem semi-automaticam ad spongiam DS typicam fregit, pedali defessa nulla est. Annulos sine pede sinistro transfermus, solum vecte in rota gubernante, sine solito pedali peregrinatione subsistimus, solum iuvantis spongiam duriorem aut debiliorem urgemus - et per bitumen labitur, quasi sine tactu fere. Progressus etiam patet in cursu consecuto — cum 100 hp. DS 21 ardua 175 km/h pervenit. In angulis autem rapidis innititur currus eo modo quo viatores et transeuntes horrent relinquit, sed id ignosci videtur. Etiam inauguratus est CX, qui pro nostra triplici comparatione in versione anni 1979 GTI est.
CX ad CXXVIII Citroën GTI HP
Et hic visiva differentia inter DS seriem eiusque successorem anno 1974 introducta, ingens est -, licet CX sex centimetra DS angustior sit, significanter latius et gravius quam decessor eius spectat. Differentia maxime propter magnas capitis luces trapezoidales et altiore altitudine currus redactas fere decem centimeters. Cx felix hybrida inter DS et sporty medium evinctum habetur Matra-Simca Bagheera.
Leather sedilia cum lusoriis contours et quinque velocitate verticali vectis transmissionis emolumenta dynamicorum magnorum 128 autocinetorum transeuntium illustrant. et celeritas summa 190 km/h. Machina nunc transversa est, multo cruris progressu ad portum permittens. Quamvis suspensio hydropneumatica et adhuc summae differentiae inter vestigia anteriores et postrema, in angulis CX confidenter tamen proprias Citroën notas non dimittit ut unius-fatus rotae gubernantis, celerometer et etiam tachometer magnificans. Sed ideo hos fortes, deversos Gallos amamus, quod nos a vulgari dulcium massa liberant.
conclusio,
Editor Franz-Peter Hudek: Citroën Tractio Avant et DS Cohors magnarum classicarum merito pertinent. Suavitatem individualisticam ingentem offerunt et, praeterquam, ars valde interesting. cx hac traditione prosequitur. Infeliciter, etiam Citroën fans hoc nuper magis intellexit - CX hodie iam ad species currus periclitantis pertinet.
technical details
XI Citroën CV (produci in MCMLII)
engine
Quattuor cylindrum machinam quatuor lateribus versus plagam in tergo camshaft. cum leo catena sive Zenith Solex carburetor.
Veniet enim testimonium x, x LXXXIV 78mm
Working volumine: MCMLXII cm
Potentia: CXXV HP RPM ad (V)CCC
Max. Aureus: Nm CXXV ad MM RPM.
potentia transmissioneFronte-rota coegi tres-manual gearbox celeritas, prima calces ex sync.
Corpus et gb
Corporis sui supportantes ferro independens suspensionis quattuor rotae tympanum dumeta
Fronte crucis triangu- trabes longitudinalis Torsion fontibus telescopium absorbers commodo.
Tergo: longitudinem axis rigidus trabibus transversis Torsion fontibus impulsu telescopium absorbers
Mensuram pondusque X. X longitudine latitudine altitudine x (IV)CXX MDCXXX MCCXC X mm
Minibus, MCCXL mm
Pondus: 1070 kg.
Dynamic et sumptus perficienturMaximam celeritatem: 118 km / h
Consummatio: 10-12 l / C km.
Productio tempus est et circulationemA MCMLVII ad MCMXXXIV 1934 subire contingat.
XXI Citroën D.-S. (MCMLXVII)
engine
Quattuor cylindrum machinam quatuor lateribus versus plagam in tergo camshaft. cum leo catena duabus filiis thalamum uno Weber carburetor
Veniet enim testimonium x, x LXXXIV 90mm
Working volumine: MCMLXII cm
Potentia: CXXV HP RPM ad (V)CCC
Max. Aureus: Nm CXXV ad MM RPM.
potentia transmissioneFronte-rota coegi, quattuor-manual transmissione celeritas in hydrau actio lacessit.
Corpus et gbVas aereum diam compagem corporis hydropneumatic exaequationem suspensionis quattuor rotae discus iaculis
Fronte: quos vectes tabulata
Tergo: longitudinem latitudinemque parietum.
Mensuram pondusque X. X longitudine latitudine altitudine x (IV)CXX MDCXXX MCCXC X mm
Minibus, MCCXL mm
Pondus: KG 1280
Cisternina: LV l.
Dynamic et sumptus perficienturMaximam celeritatem: 175 km / h
10-13 consummatio l / C km.
Productio tempus est et circulationemCitroën id DS a MCMLV ad MCMLXXV, in summa 1955.
CX Citroën GTI
engineQuattuor cylindrum machinam quatuor lateribus versus plagam in tergo camshaft. cum leo catena Hieronymus l-infusum est ratio Jetronic amet
Veniet enim testimonium x, x LXXXIV 93,5mm
Working volumine: MCMLXII cm
Potentia: CXXV HP RPM ad (V)CCC
Max. Aureus: Nm CXXV ad MM RPM.
potentia transmissioneFronte-rota coegi, quinque-celeritate manual transmissio.
Corpus et gbCorporis sui supportantes fulmen-on subframe, suspensionis et hydropneumatic exaequationem disco super quattuor iaculis
Fronte: quos vectes tabulata
Tergo: longitudinem latitudinemque parietum
Tires: CLXV HR XIV.
Mensuram pondusque X. X longitudine latitudine altitudine x (IV)CXX MDCXXX MCCXC X mm
Minibus, MCCXL mm
Pondus: KG 1375
Cisternina: LV l.
Dynamic et sumptus perficienturMaximam celeritatem: 189 km / h
Acceleratio ab 0 ad C km / h: 100 sec.
Consummatio: 8-11 l / C km.
Productio tempus est et circulationemCX Citroën ab MCMLXXIV ad MCMLXXXV, pars I
Text: Gaius Hudek Petri,
Photo: Friedrich Karl-Heinz
Home " Articuli " codicellos » XI Citroën datas CV, Citroën DS Citroën CX: avant-garde Gallicum
