Quid est turbocharger?

Cum fit in perficientur cum diminutione fuel consummatio, fabrum fere machinam turbo optare coguntur.

Extra tenuem aerem mundi supercarii, ubi Lamborghini adhuc insistit naturaliter aspiratas machinas manere mundissimas et maxime italicas ad vim et strepitum producendum, dies non-turbati cars ad finem veniunt.

Impossibile est, exempli gratia, aspirationem naturaliter Golf Volkswagen obtinere. Post Dieselgate, sane, hoc abhorret ad rem, quia nemo iam golf ludere vult.

Tamen fatendum est quod currus civitatis, currus familiae, magnae peregrinatores et etiam aliqui supercars navem relinquent in favorem scuba futuri. Ex Ford Fiesta ad Ferrari 488, futurum ad inductionem coactam pertinet, tum propter leges emissiones, sed etiam quod technicae artis saltibus et terminis evolutae sunt.

Hic casus est parvae machinae escae oeconomiae ad lenis incessus et magnae machinae potentiae cum voles.

Cum comestionem superiorem cum inferioribus fuel consummatio fit, fabrum paene cogitur ad excogitandum recentissimas machinas cum turbocharged technicae artis.

Quomodo turbo plus minus?

Totum descendit quomodo machinae operantur, ut paulum de artificio dicamus. Ad machinas gasolinas, 14.7:1 Ratio aeris cibus perfectam omnium in cylindrici combustionem efficit. Plus suci quam hoc est superfluum cibus.

In machinam naturaliter aspiratam, vacuum partiale a piston descensu creato, aerem in cylindrum trahit, adhibito pressione negativa intus ad aerem per attractio valvulas hauriendum. Facilis modus est ad res agendas, sed ipsum limitatum ad copiam aeris, sicut homo cum somno apnea.

In tormento turbocharged, regula libri rescriptum est. Loco freti in vacuo pistonis effectu, machina turbocharged aeream sentinam adhibet ut aerem in cylindrum impellat, sicut larva apnea dormiens nasum tuum aerem impellit.

Etsi turbochargeri aerem usque ad 5 vectem (72.5 psi) comprimere possunt supra vexillum atmosphaericum pressionis, in carros viarum typice agunt remissiorem pressionem 0.5 ad 1 vectem (7 ad 14 psi).

Effectus effectus est ut in 1 vecte pressionis boosti, machina bis tanto aere recipiat ac si naturaliter aspiraretur.

Hoc modo unitas machinae imperium bis tantum cibus injicere potest, servato ideali aeris fomite proportionem, multo maiorem explosionem creantis.

Sed hoc dimidium tantum est stropharum turbocharger. Conferamus 4.0-litteram naturaliter aspiratam machinam et 2.0-literam machinam turbocharged cum pressione boosti 1 vectis, posito quod aliter idem sint in terminis technicis technicis.

4.0-sextarius plus cibus consumit etiam otiosis et sub levi machinarum onere, dum 2.0-sextarius multo minus consumit. Differentia est, quod in iugulo late aperto, machina turbocharge- tura maxima aeris et fomitis possibilis utetur - bis tantum quantum machinam naturaliter aspiratam eiusdem obsessionis, vel prorsus eadem cum 4.0-liter naturaliter aspirata.

Hoc significat machinam turbocharged usquam currere potest ex exiguo 2.0 liters ad potentem quattuor liters propter inductionem coactam.

Ita est res parvae machinae escae oeconomiae ad leves incessus et magnae machinae potentiae cum voles.

Ut dolor est?

Ut ipsum argenteum glandem decet, ipsum turbocharger est ingeniosum. Cum machina currit, vapores exhauriunt turbinem pertranseunt, efficientes ut incredibiles celeritates nent - fere inter 75,000 et 150,000 vicibus minutis.

Turbine aeri compressor obseditur, quod significat velocius turbinem rotat, eo citius compressor rotat, sugentem in novo aere et in machinam cogens.

Turbo in scala illapsa operatur, secundum quam difficile urgeas pedali gasi. In otiosis, non satis est gasi exhauriri ut turbinem ad quamlibet significativam celeritatem perveniatur, sed, dum acceleris, turbines rotat et boost praebet.

Si pede dextro pulsabis, plures vapores exhauriunt producuntur, qui maximam quantitatem recentis aeris in cylindros comprimunt.

Quid igitur captura est?

Sunt, sane, plures causae cur turbocharged cars non omnes expellunt pro annis, incipiendo cum multiplicitate.

Ut credis, aliquid aedificare quod ad 150,000 RPM de die in diem nere potest sine explosione annorum non est facile, et partes pretiosas requirit.

Turbines etiam oleum et copiam aquae sacratae requirunt, quae maiorem vim in machinis lubricationis et refrigerationis systematis ponit.

Sicut aer in turbocharger calefacit, artifices etiam intercoolatores instituere oportuit ut temperiem caeli intrantes cylindrum demittas. Aer calidus minus densus est quam aer frigidus, negando beneficia turbochargentis et etiam damnum et immaturam detonationem mixtionis escae/airis causare potest.

Infamis defectus turbocharging utique nota est TARDO. Ut dictum est, debes accelerare et exhaurire exhaurire ut turbo incipere producere significantem boostem pressionem, quod significabat primo turbo carros quasi morae transitum - nihil, nihil, nihil, OMNIA.

Varii progressus in technologia turbo pessimos indolem tarditatis moventis antiquae turbationis Saabs et Porsches domaverunt, inclusae vanes accommodatibiles in turbine, quae pressione exhausta movent, et leve pondus, humilis friction tium ad inertiam minuendam.

Excitandi gradus in turbocharging solum inveniri possunt - saltem nunc - in F1 cursoribus, ubi parva motor electrica turbo spheara servat, minuens tempus illud trahere potest.

Similiter in Championship Mundus Rally, systema notum quod anti-lag aeri/cibus mixtum immediate ante turbocharger in exhauriunt. Multiplices calor exhaustus efficit ut explodat etiam sine obturaculo scintillae, vapores exhaurit creans et fervens turbocharger custodiens.

Sed quid de turbodiesels?

Cum fit turbocharging, pellentesque peculiare genus sunt. Is est vere manus in manu, quia sine coacta inductione, numquam tormenta pellentesque ut sunt communia.

Diesels naturaliter aspirati potest decentem finem torques humilem praebere, sed ubi eorum ingenia finiuntur. Tamen, coacta inductione, diesels in torques capitales possunt et iisdem beneficiis frui ac gasolineis versos.

Machinae pellentesque a Tonka aedificatae sunt ad tractandas ingentia onera et temperaturas intus contentas, significantes se facile extra pressionem turbonis tractare posse.

Omnes machinae Diesel - naturaliter aspiratae et oneratae - operantur ut cibus in excessu aeris urendo in systematis combustionis macris sic dictis.

Solum tempus naturaliter aspiratum machinamenta pellentesque machinamenta appropinquant ad "specimen" aeris/cibus mixtum ad plenam suffocationem cum cibus injectores patentes sunt.

Quia diesel cibus minus volatilis est quam gasolinus, cum sine multo aere uritur, ingens fuliginis moles, quae Diesel particulata cognominata est, gignitur. Aerem cylindrum implendo, turbodiesels hanc quaestionem vitare possunt.

Cum ergo turbocharging mirabilis emendatio est machinarum gasolinearum, verum eius flip machinam pellentesque salvat ut reliquiae fumidae fiant. Quamquam "Dieselgate" nullo casu hoc accidere potest.

Quomodo sentis de eo quod turbochargers in omnibus fere vehiculis quattuor rotatis viam inveniunt? Dic infra in comment.