Quid est suspensio, fabrica et principium operationis multi-link?
contentus
Tractatio carrorum in condicionibus difficilibus velocitatibus magnis agi coeptus est cum potestas machinalis quaestio esse desiit. Patuit hoc specimen suspensionis ab hac parte futurum esse genus parallelogrammi duplicis. Vectis bene electa geometrica constantiam optimae rotae cum via ad praecise conservandam effecit.
Sed modus perfectionis nullus est, et etiam nova ratio inhaerere vitia coepit, praesertim gubernatio parasitica in gyris in angulis onerantibus. longius progrediar.
Cur suspensio multi-link vocatur
Emendationem suspensionis duplicis velleris requirebat additionem copiarum additarum quae in rota canti in angulis entibus agentes.
Possibile est eos creare novis vectibus in suspensione instituendis, cum aliqua mutatione in kinematicis entium. Numerus vectium crevit et suspensio multi-linka appellata est (Multilink).
Features
Novum genus suspensionis fundamentaliter notas qualitates acquisivit;
- superioribus atque inferioribus armis percursantibus singuli in singulas virgas dividebantur, unde adiectis ferulis et proeliis libertatis gradus sarciebatur;
- servata insuper suspensio independentia, fieri potest ut angulis rotarum separatim coerceantur, pro currenti statu in arcubus;
- functiones providendi rigiditatem longitudinalem et transversalem super vectibus separatis distribui possunt;
- addendo vectibus in plano desiderato ordinatis, facta est ut quamlibet trajectoriam rotae programma.
Eodem tempore omnes qualitates positivae duplices vectibus triangularibus conservatae sunt, novae notae independentes factae sunt additis entibus.
Schema et dispositio tergo suspensionis
Omnia incohata sunt mutatione in tergo rota suspensionis. Omnia cum frontibus subtilia erant, quod ipse mulio celeriter angulos suos flectebat.
Prima ingrata notatio classicorum suspensio independens fuit mutatio in angulis pedis ob obsequium naturale kinematicae triangularis vectium in stipitibus tacitis.
Naturaliter, in specialibus curriculis carros, cardo duriore adhibita sunt, sed solatium hoc reductum et problema non plene solvendum. Oportebat ut rigidissimas subframes, corpora, quae in carris togatis ingrata est. Contigit faciliorem vectem addere, qui pro rotatione rotae compensatur, torquem oppositum creans.
Idea operata est, post quam effectus augebatur convertendo praepositum parasiticum in neutras, vel etiam insufficiens. Hoc adiuvit ad stabiliendum autocinetum in tractu, ut possibile sit cochleae in vicem obtinendae ob effectum gubernationis.
Idem effectus positive datur mutando cameram rotae durante ictu suspensionis in rectum. Machinarii instrumentum bonum obtinuit quo in suspensionem subtiliter factum est.
In praesenti optio optima est usus quinque vectium in utraque parte axis cum trajectoria computatrali motuum rotarum inter extrema puncta itineris anterioris et inversae suspensionis. Etsi ad simpliciorem et impensam minuendam, numerus vectium minui potest.
Propositum et machinam fronte suspensio
A fronte multi- nexus multo rarius adhibetur. Hoc non est praecipue necessarium, sed artifices quidam hac in parte laborant.
Maxime lenitatem equitandi emendavit, suspensionem laxiorem faciens, moderabilitate servata. Communiter totum descendit ad complexionem propositi circuli cum vectibus duobus triangulis.
Theoretice hoc est parallelogrammum ordinarium, sed fere systema vectium autonomorum cum suo cardine et consilio functionis. Nullus hic aditus est. Potius loqui possumus de limitando usu ducum vanorum multiplicium ad machinas premiums.
Quam Multilink operatur
Durante ictu suspensionis laborante, rota affici potest non solum viribus oneratisque quae ver comprimunt, externa ad rotationem rotae, sed etiam per vires longitudinales in fractis vel accelerationibus per vices.
Rota progredi vel retrorsum deflectere incipit signo accelerationis pendens. Ceterum pollicem angulum extremi rotae axem mutare incipit.
Vectis Multilink additus, in certo angulo positus, pollicem mutare potest. Rota onusta ita volvitur, ut ad restitutionem parasiticae plani rotationis satisfaciat. Machina pristinas notas tractandi restaurat.
Omnes aliae functiones suspensionis unitates similes sunt quaevis alia specie sui iuris designata. Elementum elasticum in forma fontis, impulsus telescopici hydraulicus absorber et opus anti-volumen eodem prorsus modo.
Pros et cons
Sicut quaevis mechanismus implicata, suspensio multi-linki facit omnia munera ad quae creata est:
- cars cum Multilink tractationem praestantissimam habent, contactum cum via semper quam maximas, influentia virium lateralium inutilerum elevat, et vires positivas apparent in tempore et bene regulantur in suspensione subtiliter;
- suspensio solamen praebet cuivis independentis schematis inhaerens, extenuando non solum accelerationem verticalem corporis, sed etiam laesiones laterales cum labefecit in angulis, multa elementa elastica parvas vibrationes bene operant;
- consilium bonum conservabilitatem habet, omnes vectes et cardines in se contenti possunt et independenter a reposito deponantur;
- suspensio cum subframe componi solet, quae sinit longius abesse a corpore;
- spacio omnium vectium et eorum arbitraria configuratione (solus relativus positio finis cardinis magni momenti est) facillime facillime congregari unitates rotarum agminis.
Incommodum, immo, summa complexitate, et inde pretium. Tam in productione quam in reparatione, quoniam magnus numerus cardinis wearabilis subrogetur.
Non est inutilis in eis marginem augere salutis, addita massarum rudium numero vectium multiplicata.
Quod melius est, Torsion trabis, MacPherson pulsatus vel Multi-link
Nulla valorum absolute in diversis generibus suspensionum, sed unaquaeque suam limitatam applicationem in quibusdam generibus et categoriis carrorum habet. Modi pariatur et tempora saepe laborum.
Suspensio est simplex, durabilis, vilis et idealis in carros vilissima. Eodem tempore moderabilitas perfecta non providebit, ut magno consolatione.
Praeterea valde optandum est uti subframe, qua torsio trabis non indiget.
Nuper ad faciliores suspensiones reditus factae sunt, etiam in illis exemplaribus ubi antea multi-linkus usus erat. Manufacturers inveniunt redundantem ad voluntates auctorum diurnariorum auto- sophistarum, quae non semper patent emptoribus ordinariis.
Possibile est technicorum multi-link suspensionis
Quamvis multiplicitas apparentis, operatio multi- nexus nihil speciale a domino requirit. Totum ad solitum subtriti cardinis locum descendit, tantum numerus eorum incommodum est.
Est autem specialis, solum quaestio haec suspensio inhaerens. Multi vectores propter desiderium ad summam molem reducendi non satis validi sunt. Praesertim cum fiunt aluminii admixtiones ad eas faciliores.
Labes ex labefecit in via, casualiter cadere potest in directum malum, cum ab uno tantum levi vecte et fragili percipitur.
Metallum deforme est, currus iuvantis energiam active incipit et acre moderabilitatem amittit. Hoc in particulari viverra eget. Trabes firmiores et vectes duplices multo minus hoc facere verisimile est.
Reliquae curae suspensionis omnibus aliis generibus similes sunt. Incursus haurientes portantes, fontes debilitavit vel fractos, obsoleta struts ac stabilimenta bushings reposito subiciuntur.
Post quemlibet interventum in suspensione, necesse est angulos initiales rotae alignment reprimere et restituere, pro quibus manus aptat vel fulmina eccentrica fiunt in vectibus.
