Quid est ratio car crankcase?

Crankcase gas system

Systema evacuationis crankcase sive ratio gasi crankcase ordinatur ad reducere emissiones nocivarum substantiarum e crankcase in atmosphaeram. Cum machina currit, vapores exhauriunt e cubiculis combustionis in crankcase evadere possunt. Crankcases etiam continet oleum, gasolinum et vaporem. Simul dicuntur vapores flare. Cumulus ictuum gasorum proprietates et compositionem machinae olei afficit ac partes metalli machinae destruit. Moderni machinamenta crankcase VENTILATIONIS coactae systematis utuntur. Crankcase evacuationis ratio ex diversis fabricatoribus et diversis machinis diversa consilia habere potest. Nihilominus, sequentia principalia elementa structurae huius systematis exstant: oleum separator, crankcasus evacuationis et aeris nozzles. Oleum separator impedit vapores olei ne intret machinae combustionis cameram, inde formationem fuliginis reducere.

Gas map systema overview

Distingue inter labyrinthum et cyclicum modos separandi oleum a vaporibus. Instrumenta moderna cum separato oleo coniuncto instructi sunt. In labyrintho oleum separator, crankcase retardatur, cum magnas guttas olei in muris considat et crankcase ingrediatur. Oleum separator centrifuga additional praebet separationem olei gasorum crankcase. Ictus-per vapores transeuntes per oleum separator motum in gyrum intrant. Particulae oleum sub actione vi centrifugae habitant in parietibus separatoris olei et crankcase intrant. Ad praecavendam turbulentiam in crankcase, labyrinthum genus stabilimentum incipiens post oleum separatoris centrifugae adhibetur. Haec est ultima separatio olei a vaporibus. Crankcase evacuationis ratio.

Crankcase gas ratio operandi

Crankcase valvae evacuationis adhibetur ad pressionem vaporum crankcase moderari introitus attractio multiplex. Parva valvula exhauriens aperta est. Si notabilis est influxus in limbum, valvae claudit. Crankcase ratio evacuationis fundatur in usu vacui quod in attractio multiplex machinae occurrit. Cum dilutum est, vapores a crankcase removentur. In oleo separatore, vapores crankcase purgantur ab oleo. Vapores deinde per injectores in attractio multiplices diriguntur, ubi cum aere miscentur et in cubiculis combustionis comburuntur. Ad tormenta turbocharged, crankcase evacuatione suffocare imperium cavetur. Gasoline ratio vaporum recuperandi. Emissionis evaporativae ratio temperantiae destinatur ad impedire emissionem vaporum gasolini in atmosphaeram.

Ubi crankcase ratio usus est?

Vapores formantur cum gasoline in piscina cibus calefit, tum cum pressio atmosphaerica minuitur. Vapores gasolini cumulant in systemate cum machina incepit, in attractio multiplicia monstrantur et in machina exuruntur. Systema adhibitum est in omnibus exemplaribus hodiernis machinarum gasolinearum. Vapor gasolinus systematis recuperandi adsorber carbonem coniungit. Valvae solenoides ad purgandum et tibias connectendas. Fundamentum consiliorum systematis est adsorber qui colligit vapores gasolini e piscina escae. Adsorber impletur granulis carbo carbonis refectis, quae vapores gasolinos directe hauriunt et reponunt. Adsorber tres coniunctiones externas habet: piscina cibus. Per eam, cibus vaporum adsorberem ingrediuntur per attractio multiformes cum atmosphaera. Per aerem sparguntur vel separati attractio valvae.

Crankcase gas systematis diagram

Pressionem differentialem creat quae ad purgandum requiritur. Vapor gasoline systematis recuperandi diagramma. Emissio adsorberti ex vaporibus gasolini congestis exercetur per purgationem (regenerationem). Ad regenerationem refrenandam processum, valvae solenoidis EVAP in systemate EVAP includuntur. Plectrum est actus machinalis systematis administrandi et in organo pipelino connexo cum attractio multiplex sita est. Continens sub certis conditionibus operantis machinam purgatum (celeritate engine, onere). Nulla purgatio fit terens et frigida machina. Cum opus cum unitas electronica potestate, valvae solenoides aperit.

Principium systematis gas crankcase

Vapores gasolini in adsorber locati supplentur vacuo attractio multiplici. Mittuntur ad multiplices et postea in cubiculis combustionis machinae combustae sunt. Moles vaporum gasolini advenientium tempore valvae aperitionis refrenatur. Eodem tempore, machina optimalem aeris / fuel rationem conservat. In tormentis turbo, attractio multiplex non vacuum cum turbocharger currit. Accedit ergo valvae duplices additus in systemate EVAP, quod excitatur et vapores escas emittit, cum continens exinanitur in attractio multiplex vel in limbo compressoris sub piston.

Quaestiones et responsa:

Cur vapores crankcase apparent? Ob fibulam pistonis globi. Cum o-annuli deficiant, compressio aliquos vapores in crankcase exprimit. In modernis machinis, systema EGR tales vapores ad cylindrum accensos dirigit.

Quomodo gasi crankcase recte reprehendo? Aspectus maculae olei in aere sparguntur, sigillis olei et ad confluentes valvae operculum, oleum effectus apparent, oleum striae circa collum filli et in operculo valvae, fumus caeruleus ex exhauriendo.

Cur crankcase evacuatione necessaria est? Haec systema regit emissionem substantiarum noxiarum (mixtura olei, vapores exhauriendi et fomes in atmosphaera incombusta) ob succustionem eorum in cylindris.