quid est in raeda? Principium operationis, artificii et consilii
ESP seu Elektronisches Stabilitätsprogramm una est ex modificationibus stabilitatis autocineti systematis, quod primum in autocineto Volkswagen sollicitudinis et divisionibus omnibus constitutum est: VW, Audi, Sedes, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini.
Hodie huiusmodi programmata instituuntur in omnibus fere carris factis in Europa, in USA, et etiam in multis exemplaribus Sinensibus;
- Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Chevrolet, Citroen, Renault, Saab, Scania, Vauxhall, Jaguar, Land Rover, Fiat;
- American - Dodge, Chrysler, Jeep;
- Coreanica - Hyundai, SsangYong, Kia;
- Japanese - Nissan;
- Seres - Chery;
- Malaysian - Proton and others.
Hodie haec ratio facienda in omnibus fere Europae regionibus, in USA, Israel, Nova Zelandia, Australia et Canada agnoscitur. In Russia, haec postulatio automakerum nondum prolata est, attamen nova LADA XRAY etiam curriculo systematis stabilizationis instructa est, quamvis pretium huius crossover multo pluris carros budget quam Lada Kalina vel Nivae 4x4.
Memorabile est nos alias modificationes systematis stabilizationis iam expendisse - ESC in Vodi.su. In principio, omnia operantur secundum easdem rationes magis vel minus, licet sint certae differentiae.
Studeamus latius intelligere.
Et est principium operationis fabrica
Principium operationis est admodum simplex - numerosa sensoria varias parametri motus currus et operationem systematis resolvere. Informationes mittuntur ad unitatem electronicam regendam, quae secundum algorithmos determinatos operatur.
Si, ob motum, observantur aliquae condiciones cum currus, exempli gratia, acriter in labitur, volvunt, e vico suo eiciunt, etc. systematis rupti, quo omnes vel unus rotarum casus evitantur.
Praeterea, ECU cum systematibus ignitionis coniungitur. Itaque, si machina non efficaciter laborat (exempli gratia, currus in impedito mercatura, et omnes cylindri in plena potestate laborant), scintilla una copia candelarum potest consistere. Eodem modo, si opus est machinam BCH correspondent celeritate currus morabor.
Sensores quidam (guttam gubernaculum, pedale gas, positio suffocare) monitor actiones machinae in dato situ. Et si actiones agitatoris non respondeant condicioni negotiationis (exempli gratia, rota gubernatrix debet verti non tam acriter, aut pedali fractura durius urgeri), mandata respondentia denuo actuatoribus mittuntur ad corrigendum. transp.
Praecipuae partes ESP sunt:
- ipsa unitas;
- hydroblock;
- sensoriis velocitate, rota cursu, rota gubernante angulus, pressus fregit.
Etiam, si opus est, computatrum informationes accipit de suffocare sensore et positione crankshaft.
Manifestum est algorithmos complexos ad omnes notitias advenientium resolvendas adhibitas esse, cum decisiones in fractione secundae fiant. Et ideo haec mandata accipi possunt a potestate unitatis;
- rotas interiores vel exteriores frangere, ne labatur vel crescat radios flexus, cum in summo cursu agitant;
- shutdown of one or more engine cylindri to reduce to torque;
- mutare gradum suspensionis debilitare - haec optio tantum in cars in suspensione adaptiva praesto est;
- mutato angulo rotationis anterioris.
Propter hanc accessionem numerus accidentium in regionibus ubi ESP nuncius agnoscitur, tertia parte decrevit. Conveniunt computatorium multo citius cogitat ac rectas decisiones facit, dissimilis exactoris, qui fessus, imperitus vel etiam ebrius esse potest.
Ex altera parte, praesentia systematis ESP currus minus prompti ad depellendum facit, cum omnes actiones exactoris diligenter sedent. Unde disable ratio potest in stabilitate moderari, quamvis hoc non commendetur.
Hodie, per institutionem ESP et alia systemata auxiliaria - sensoriis raedis, iaculis anti-cincinnis, systematis distributionis vim fregit, Imperium Tractio (TRC) et alii - processus incessus facilior factus est.
Sed noli oblivisci circa praecepta fundamentalia salutis et regulae negotiationis.
... loading
