Quid accidit, si gasi pressis ac simul confregit

Applicatio simultanea gasi et pedalorum fregit, saepe a cursoribus professionalibus adhibitis ad moderatum ingressum in stricta vices, ad vagandum, ad lapsus vel lapsus. Etiam interdum aurigae periti ad hanc artem confugiunt, verbi gratia, cum in glaciem durant.

Si inspicias, in hoc principio est quod ratio braking anti-cincinnorum - ABS opera facit. Sicut ex physicis curriculo notum est, si rotae subito rotari desinent, tunc bracteae distantiae multo longiores erunt, et systematis anti- cincinnis braking modo ad distantiam fractis reducendam adhibetur - rotae autem non acriter gyrari desinunt, sed tantum ex parte impedit, quo contactum commissuram calcare cum via coating auget, iuvantis velocius non fatigatur et currus citius sistit.

Tamen, ut tali artificio - simul urgente gas et dumeta - dynamica quae bene comprehendere debes, pedales omnino non premunt, sed solum leniter urgeant et eximant. Praeterea non omnes possunt ad laevum pedem gasi pedali tam cito movere vel duos pedales uno pede dextro statim comprimere.

Sed quid fit, si gas et omnem viam acriter fregerunt et premunt? Respondetur ex pluribus causis;

drive type - front, rear, all-wheel drive;
celeritas, qua simul urgebat, temptatum;
genus transmissionis - latae, mechanicae, roboticae duplex capio, CVT.

Etiam consequentia pendent in ipso autocineto - moderno, sensoriis referto vel "novem" patris veteris, quod plus uno casu superfuit et reparavit.

In generalibus terminis consectaria sic describi possunt;

Inprimendo gas, mixtionis fuel-aeris fluxum in cylindros augemus, respective, celeritas augetur et haec vis per hastile machinae ad discum defessa transmittitur, et ab eo ad calces et rotas transmittendum.

Deprimendo pedali fracto, pressionem in systemate fracto augemus, e principali cylindri fracto hoc pressione ad cylindros laborantes transfertur, virgae earum frangentes pads cogunt ad discum durius instare et, propter vim attritam, in rotae rotating prohibere.

Patet subitum bracking non positive reflecti in condicionem technicam cuiuslibet vehiculi.

Bene, si simul gas et pedalia premunt, tunc sequentia continget (MCP);

celeritas machinae augebit, vis traduci per defessa incipiet;
inter orbes defessa, differentia in rotatione crescet celeritas - feredo incipiet overheat, olfaciet ustum;
si pergis ad currus torquere, lacessit primum "vola", deinde anni calcei - crux audietur;
praeterea consequentia tristissima sunt - totam transmissionem obruunt, discos et pads fregit.

Notatu dignum est saepe machinam ipsam sarcinas et simpliciter stabula sustinere non posse. Si experimentum huius modi in alta celeritate coneris, tunc currus potest skid, axem novissimum extrahe, etc.

Si latae sententiae habes, tunc fere idem erit, cum sola differentia sit quod torques convertens accipiet ictum, qui torques transmittendo in transmissionem;

Turbine rota (orbis agitata) non sustinet cum rota sentinae (disculi coegi) - slippage and friction occur;
magna vis caloris emittitur, transmissio olei ulcera - Aureus converter deficit.

Fortunate multi sensores in carris recentioribus sunt qui transmissionem automatice claudunt in eventu talium rerum. Multae fabulae periti "aurigae" sunt quae casu utrumque pedales premebant (exempli gratia, uter sub uno pedali et altero pedali involutus ipso presso), ita omnia quae facta sunt odor ustionis vel machinae statim stabulantur.

Monemus te ut video spectare in quo videre potes quid acciderit cum simul fractis et gas pressis.