BMW M4 vs. Porsche 911 Carrera S Test Drive: Poteratne New M4 Festinare Aeternum 911?

Cum a sex-cylindrici engine-turbo geminae cum fixura quedam ducta est Nm DL. Et ruerat CMXI BMW M550 probabiliter accelerat citius quam S. UGG Tall Sed hoc erit excellere et in angulis terminantur?

Omnis currus fanaticus aliquando de ruerat 911. Sed pauci hoc somnium implere potuerunt. Difficultas in hoc casu est, quod in promptu sunt etiam alternativa rara. Sed tamen est. Exempli forma BMW M4. Utique, una Bavarica non vilis est, sed in Germania plus quam 30 nummorum constat vilius quam Porsche Carrera S - hoc respondet pretio VW Golf GTI euismod.

BMW offert M4 in CDXXXI lip.

BMW M4 et habeat omnia requisita ad quadratum ad participes cum CMXI, CDXXXI lip. virtutis, et torques DL Nm Dei exaltatus est post gb peritiam M Press, et fabrum Renault aestimantur. Hoc animo nos studere quis nunc.

Preme initium bullam in BMW M4. Vexillum biturbo-sex corticum fere sicut cursoriam curriculi - hoc est, sono mirae aspero. Unitas tres sextarius ex 435i provenit, sed fere maiorem overhaul: caput cylindricum, habitationem, virgas, pistores, crankshaft coniungentes - omnia nova sunt. Et utique duo turbochargers pro uno. In compositione cum multiplicibus modificatis exhauriunt et systemate speciali designato exhauriunt, haec omnia sonum machinae sex cylindrici non conformem creat.

Haec est misericordia, quae est secundum aliquam sui partem translata sunt in acusticis intus BMW M4. Et rursus: ad literam hominum universa communitate fovendi sonus fluctus. Vivamus interdum tres liter eius quasi pugil CLXXX gradus et quasi V180 clamoribus aether et tubarum mittit. Atqui gubernatorem, si totum auditus, nec alieni.

Unitas tres habet satis tractus. Utique, duo turbochargers incipiendi sunt ad primum rev, sed etiam in saturitate naturae aspiratae, inline-sex machinae serio trahit, transitus lenis est et ad 7300 rpm emicat. Septem velocitas transmissio dual-lacessit (€3900) semper cum calceis rectis paratus. In ludo plus modo, accelerator pedal nimis fortiter - cum in urbe agitans, iactationes nonnisi summa cum suavitate vitari possunt. Et unum plura: si in tertio calces calces non mutaveris, magis gravia inclinatio pati debebis.

BMW Hockenheim M4 in modus M2

Nos autem iam vestigia Hockenheim aut brevis in curso figuram prae BMW M4 sporty maxime modum. In gubernaculo rota habet duas valde utilis Bullae, M1: et M2, quae possunt mutari in programmatibus desideravit paro of occasus. Commendatio auctoris viae normalis (M1) dampers solatii modum melius tractu, in Ludo esp modum parum laxiusque frenos inoffensum Lusus ingenii positio.

Bulla M2 programmata est cum BMW M4 occasus pro Hockenheim: dampers et lusus plus machinae, ludus gubernans et ESP off. Hoc pedis sensitivum in acceleratore pedali praecipue requirit, sed ad optimum exitum ducit - alioquin saepe electronica metra Newtono retinere ac retinere coguntur.

BMW M4 per ultimam lineam ruit, et celerometer prope 200 km / h in fine ostendit, durum braking, in quo axis anterius iam oneratus graviori pressioni subicitur, et axis posterior exoneratur. ABS active et continue intervenit ut stabilitas longitudinalis. Hoc efficientiam frangit, sicut analyses notitiarum mensuratarum ostendit.

Quod postulat a sensitivo BMW M4 accelerator pede pedal.

Nordkurfe vertunt et queruntur fronte coronas. Si serum converteris, onerabis eos, causando te circumagi antequam exeundo vicissim. Inde est quod tardius ingredimur et citius exit. Praecipuum hic est bonum dosis 550 Newtonianum metrorum, alioquin posterior axis serviet. Si iugulum accipias, rotae posterioris "morde" iterum - relative acriter, quae dexteritas contrariae rotae gubernatricis requirit. Potes etiam cum acceleratore pedali levi egisse stabilire, sed hoc celeritatis gremium mediocrem afficiet. In Hockenheim tempus debemus ad BMW M4 indolem assuescere et eius mores speciales discere. Post meliorem sinum, stopwatch sistit in 1.13,6:XNUMX minuta.

Potestne exemplar ruerat cadere sub hoc valore? Carrera S celer, celerrimus. Raeda hoc probare potuit in multis probatis ludis autocinetis. Sed etiam habet aliquid quod amittat - haec fama est dimidium saeculum verae gymnasii Germanici in sua purissima forma. Potestne machinalis creatio in qua antiquae circuli ambitus continue auctus per multas aetates adhuc potest competition percutere? Duellum incipit a mensurae accelerationis. Fluctus torques graviores 154 kg BMW M4 duas decimas secundae velocitatis ad terminum 100 km/h. postremi magis activo modo participant vicem et circumeunt coni unam ideam velocius. Differor major vetas. In hoc casu, efficax est machina pugillatoris posterioris validae - impellit axem novissimum, cuius rotae magis bractando vim in viam transferre possunt.

Et supplicium Imperii

Par constituendum est in Hockenheim. Prima admiratio brevis cursus: primo omnia in ruerat 911 multo velocius in locum cadunt. Uno tantum ambitu ad usum mihi opus est et nunc ad terminum volare possum. Secunda admiratio: exemplar ruerat spectat totum genus carrorum minor quam BMW M4. Praeterea duo tantum centimetra angustiora sunt - totum est de perceptione subiectiva. Carrera S directe cum auriga communicat, mandata exsequens citius ac maiore cura tradens. Tertium mirum: M4 dissimilis, non est hic understeer. Ut primum angulum intras cum fractis applicatis, 911 tergo sensim protrudit, ac te perfecte situm permittit.

Nemo ruerat CMXI in understeer

Quomodo res nunc exitum habeat, solum in personalis gubernationis stylo pendet. Si aequaliter sed constanter acceleris, angulos insigniter neutro modo feries, et lapsu temporis minutorum 1.11,8, velocior eris quam cum BMW M4. Si suffocare remiseritis ac deinde axem posticum re-oneret, circa angulos levi calliditate labatur. Paulo tardius, re vera, sed multo iucundius - nihil 911 tantum permisit in parte-lapsu tanta facilitate tractantem.

S. BONAVENTURAE COMMENTARIUS UGG Tall S ad problema illa vice non tam sua sponte sua basic apparatu et nolite lacere, etiam post longum gremio, adhuc in quaestionem. Quia test pervenit ad currus Hockenheim adiuvantibus Euboeam options talis ut adductius-ludis crudelitas redundat in suspensionem (€ 4034) ardua dumos Ceramic (€ 8509). Hoc adiungit ad € 105 cum basi pretium augue dual-traductionem nam € 173. At etiam peius valorem pro pecunia non significantly ne a Carrera S BMW M3511 praecurrendo praeterierant, sed ab uno tantum puncto.

Text: Marcus Catullus

Photo: Kessinger Gargolov

Home " Articuli " codicellos » BMW M4 vs. ruerat CMXI UGG Tall S: Numquid non de Disputationi de nova M911 CMXI?