Test coegi BMW M1 et Mercedes-Benz C 111: Duellum gigantum

Germani duo somnia, et ex spe sumens initium

Hodie, nos desiderari occasionem ad instaura numerum mensurarum et conferuntur illa quae ex historical and M1 C111. Germanica supercars sunt a 70s ad pugnam ipsum coronam de Bacchi.

Mirabile spectaculum fuit de novo mundo, symbolum paene infinitarum facultatum technologiarum. The still simple design C 111 electrified not only Mercedes amantes. Talis erat temporum spiritus, hic maximus terminus inter duo decennia et duos annos symbolicos, annis 1969 et 1970, quae omnia promisso fulgore illustrare videbantur. Fides in futurum erat in zenith suo, constructio biblis nuclearis plantae incohata, vector Concorde a Paris ad New York duplo velocius volavit quam sonus, Apollo 11 in luna cum hominibus appulit, et cum Munch-4-TTS. LXXXVIII potentia hp * Sicut erat semper frigidissima cursoriam. In anno 88 Motor Show Francofurt, Mercedes C 1969 introducta est, cuius machinae MDCCC cc Wankel tres rotores habuit et 111 hp pervenerunt. at 1800 rpm definite destruxit cum NSU Ro 280 eiectionem innocuam.

In ultra-modern supercar cum plastic corpus et a centro, ut successor appellatus est mounted engine ad CCC SL. Sed et si satis non essent, sex menses post, ubi erat fons est in MCMLXX, studium novae pervenit apicem. 300 C-II, plus etiam ab excogitatoris racially dictus Bruno et Saco aerodynamically optimized cum Cx = CXI, et erexit in superiore talea. Et etiam color aureus ignis et inaudita altera decade veluti exemplum. Vivamus tempus quattuor Rotors quod debetur consilio Wankel Vivamus temptingly addi modulorum.

Sic, volumen camerarum auctum ad 2400 cm3, potentia - ad 350 insanum hp. ad 7200 rpm, et damna 400 Nm ad 5500 rpm. Hae sunt prorsus eadem bona ac 12-cylindrici Ferrarii 365 GTB / 4 producti simul Daytona appellati, sed melioribus aerodynamicis, C 111 tandem pervenerunt "obice sonum" 300 km/h. Pulchrum somnium alatum super-Mercedis, quod omnes currus in mundo conflabunt, fractum est in labore notae impeccabilis famae cum stella conservandae. Incolae Stuttgart non audebant offerre carros imperfectos emptores, ut exempla gentis, motus et generosa ludis. In C 111-II mediocris 25 litterarum per 100 km consumpsit, quae sine magno labore fuit 600, machina vita ad 80 km limitata est, quae tunc in usu 000 SE cum segmentis suis vitiosis pertinebat. Etiam senescentis et salus cum fibreglas impacta erat, maior cura erat. Dum Lotus, Alpine-Renault et Corvette nullam aliam materiam sciverunt.

CXI C ledo in via, sed in V111.

CXI C-II manebat amor et irrita videbat, plaga insanabili, et sine melodrama felix finis. Hodie solum, post XLV annis, et trauma de amissis videtur esse somnium a car vincere. Et currus duxit beatitudinem, quae est retro generationes: ut in itinere. Sed potens est in loco, ut quattuor-rotor Turbine unitas est, quod per productionem powered engine V111 cum modico CCV lip.

Sed illi qui tunc adamaverunt C 111, quod minime difficile erat omnibus ejus amoenitatibus, solabantur ab alia quadam acerbissima machinatione, quae post octo annos tristis apparuit. Ab anno 1978, pro 100 marcis praesto fuit. BMW M000. Haec raeda vera erat et emi potuit, sed simul multum commune habuit cum utopian C 1-II, quod latere non potuit: exemplar lusum cum machina centrali valido posita, corpus plasticum exanime informatum, latum. corpus humile cum figura aerodynamica optimized et Cx = 111, manu maxime facta. Post icones 0,34 et 328 in 507s, homines BMW desperati erant pro imagine exemplaris cum magnis ambitionibus motorsport, viam retis certificati currus curriculi. Primum signum M eminet, in BMW 70 CSL spectavit nimis normale, non satis eminere sicut navis praetoria quae totum exemplar ambitus illustravit. Sed in anno 3.0 Circulus 2 versionis curriculae, illa iam futuram machinam M1974 possidebat, 1-sextarius supra caput camshaft, quattuor valvulae per cylindrum et 3,5 hp. ad 440 rpm, machina donator CSL factus est, et Turbo atelier ab anno 8500 iam totum scandalum diagramma cum machina centrali, chassis et corporis fabrica habuit. Haec explicatio responsio Wankel supercar fuit. Paul Braque, stylista princeps apud Daimler-Benz, prototypum designavit, interne E1972 appellatum, sicut ante Bruno Sako C 25 habuit, figura temporis "somnii currus", inevitabiles le- gationes, luces graciles et alta. mutila : fine tergo.

Priusquam autem BMW M1 disputatum erat apud Motorem Paris MCMLXXVIII, pauci plures cratibus erant superandi. Giugiaro corpus rotundum Braque dedit multo magis forma impressum quae late reflexa in 1978s morem fuisset. Lamborghini mandatum est ut stemma sportsman cum corpore plastico produceret, sed cooperatio cum Italicis in defectum evasit.

Working coetus M1

Post omnes, M1 producta est, sicut Airbus aircraft, magna vis laboris. BMW machinam et chassis, ZF transmissionem supplevit, cum eadem quinque-celeritate ludis armorum in C 111-II adhibitis. Artus tubularis cancellus a Marchesi in Mutina conflatus est, alia societas Italica TIR appellata, qui corpus fibrarum fibrarum laminavit. Italdesignio confecta corpora Stuttgart tradidit, ubi Baur totum apparatum interiorem, transmissionem et axes instruxit. Et hic possumus invenire parallelas cum C 111, cujus fibreglass puppis a Waggonfabrik Rastatt facta est. Retinuerunt tamen cratem pretiosam inventam in 300 SL et M1 - the C 111 fundatam esse fortem 2,5 mm tabulam fundo extructo cum duobus fornicibus ferro volventibus.

Hodie re vera autem vis ad desiderari a casu Duellum inter duos cars exclusive, etiam cum id non attingitur conditionibus. Nunc autem summus inline-Lorem et sex niti V8 tritum camshaft sicut supra caput calces Ratio est CCV CCLXXVII ad HP. in gratiam de M205. Tantum opus volumen ad 277 liters of idem. In tempore in MCMLXXVIII, duellum inter C-II CXI BMW et Mercedes M1 fuit res magnas et dignitate ad aeternam transmittit. Hoc ipsum coronam de German! Vivamus duabus rationibus eam pugnam ludis duo absolute lacus. Res est, non indiget Vivamus Wankel simpliciter technice triloculari plectrum sincere machinam comparari antecedens piston summa utilitas est per cylindrum ingenio complexus quattuor capita.

In primo conventu reali C 111-II pavet. Hic currus alienus e terra Utopia adhuc videtur verum somnium. Color aureus eius scenicam exit, corpoream aspectum ut candidum planum M1 non satis aequare potest. Ostium pinnatum quasi in ridiculis tabulis oritur, et auctor, qui C111 ab aetate adulescentiae deditus est, in cockpit quasi in ecstasin ascendit. Labitur, non admodum eleganter, per latum peccatum, sub quo sinistra piscina sita est, et in sede piperato sedet, quod eum amplexu forti salutat. Rota gubernatrix benigne familiares spectat, paucas virgas et radiophonicum lateralem Becker Praefectus Urbi cum clavo banali clavi tabellae nota ex W 114/115. Cum emissus est, parva 3,5-sextarius V8 etiam sonat familiarem - domi, idem machinam SLC impellit, sed cum automatario potius quam leviter complicata, sed modo quinque-celeritate manuali tradendo laborat.

Creber pro caseo

Et manual communes versatiles, progressum et octo cylindrici, procul exaestuat ira. Non sufficit ad sollicitum stridit addere temporis momenti, sed in altum se reus pulsare, ad quinque-celeritate transmissio ludis, sonat satis est typical of a creber V8. 5000. apud rpm verisimile machinam quatuor quasi vocem rotor Wankel inferorum rauca, opinio multa quædam Siren superius carmen. CXI alta sede in C habet effectus surreal: cum quinque-punctum sedem balteus, vos sentio prope immobilis. Non obstante ulla potentia gubernaculo et deliciae caeli condiciones, quae est disposito in latrocinio Lacedaemonius style et mores exemplum est ubique altius est repetenda.

Quamvis mollis transmissio, incessus sentit sicut casus, quia audax sporty atmosphaera facit cogitas de rhythmo quod est extra sync cum reali re. Virtus honesta est, sed non usque ad promissa alliciendi formas. Sed hoc non minuit euphoria C 111. Hic maxime visivae perceptioni indulges, sed alioqui vera est currus venustas. Praeclara gb cum duabus transversis rotarum gestus, axe postico praeditus cum prima versione multi-linki spatii spatialis, subsidia in limite modum inexhausta habere videtur. Praeterea jucundum iter praebet solatium. Extrinsecus, C 111 adhuc tam lepide quam mense Maio 1970 fuit. Cum repellis, sentis blandimenta r ​​107 - fiducia, securitas, sed sine passionibus magnis.

In BMW M1, omnia in summa harmonia sunt, exceptis articulationibus et vilis aspectus ashboardday male eveniat. Quamvis omnes viae dynamicas, currus promissam figuram infiguam retinet. Valde efficax, superior incessus apparatus omnes sensus excitans. Magnifico machinamento sex cylindrico instructus, ad sidera Italicorum V12 exemplorum pervenit, quod minime augendum est. Systema gubernationis non potentiae pollicetur directum et immediatum contactum cum via. Audax et valida incessus non satis fuit ut repente praepositus chassis - omnino in traditione scholae curriculae classicae et luculenter reminiscens C 111 axes - typicam in medio machinis exemplorum. M1 durior quam C 111 conspicue; Solatia semper primarium Mercedis, etiam in supercar, fuit. Miseret quod nihil sub angusta cucullo sex cylindrici unitatis cum duplici capitis camshafts conspicitur, multiplicis notae exhaurit, singulae valvulas suffocare et litterae "Motorsport" scriptae magis timide.

Quo vividius tu participas vitae manifestationes machinae - magnae voluptatis, hoc tempore mirum in modum facilis mobilis certae quinque-celeritatis gearbox. Super 5000 RPM saltus dramaticus est in nisu tractivo - nihil naturaliter aspiratum machinam verberat cum celeritate lineari deliciis ad summas vocum, quae tam bene libratae sunt, et primi et secundi ordinis vires inertiae negligit. Hic, etiam quattuor machinae Wankel rotor coactae erunt. Duellum inter M1 et C 111 graviter ostendit rem interdum pulchriorem esse posse quam ursis teddy.

conclusio,

Tunc Alf Kremers Editor: Car idolum iuventutis meae - C 111. Omnia parva exempla habui - a Märklin ad Wiking. Etiam cum machinam V8, penitus excitando invenio. Nam id massa non erat molestie efficitur. The M1 is real, with one leap is consedit in angulus Germanici supercar et etiam sine V12 superbiam gentis servavit.

Text: Alf Kremers

Photo: Arthurus Rivas

technical details

BMW M1, E26 (masculum MCMLXXIX)	Mercedes-Benz CXI, C II (fabricari in MCMLXX)
working volumine	c (V)DCCCLXXX	c (V)DCCCLXXX
Potestatem	CCLXXXIV HP (CCIX kW) RPM ad (VI)C	CCLXXXIV HP (CCIX kW) RPM ad (VI)C
max. Aureus	Nm RPM ad DX MMDCCC	Nm RPM ad DX MMDCCC
acceleratio 0-100 km / h	cum 6,5	cum 7,5
braking distantia sit celeritas in C km / h	non est data	non est data
pleno cursu	250 km / h	220 km / h
mediocris consummatio fuel in test	17 l / C km	15 l / C km
basis Price	non est data	non est data