BMW K 1300 GT
Primo intuitu videri pretium unicum impedimentum esse propter multitudinem motorcyclistarum non eam emere. Omnis enim homo equitare GT si iustus erat sicut Honda CBF vel Yamaha Fazer, quia est a summo incisura duos rotatores cum multis potentiis et torquibus et tons technicis provectis, quod certamen spiritum non habet. nondum. Non potest audire.
Suspensio electronica? Nuntiatum est 2010 in Ducati Multistrada, alioquin thema est. Tergo rota LABOR? Kawasaki GTR habet, ducati 1198R etiam habet, sed quis alius? Nihilominus index "sugarorum" cum abbreviationibus ESA et ASC ibi non terminatur - GT etiam ABS (vexillum), electrically ventosilium opportunum, computatorium iter, lecythus imperium, manus calefacta habet. .
Index accessionum verisimiliter est unus e longissimis duorum rotarum in mundo.
Haec machina quattuor-cylindrica planissima ex generatione priore cognoscitur, cum volumen 1.157 metrorum cubicorum haberet. Et multiplicato volumine, potentia augetur per octo "equorum", et numerus revolutionum ad quem pervenit, excidit per 500. Et si quaelibet unitas multum valet, tunc est K.
Ad inferiores revs, lenis et quietus, supra sex millesimas, acuta est et cum sono reminiscentis lusorum BMW M, considens in felis convertimus et fruimur.
Obedienter transmissio adiuncta est, solum irrumator in primis armis molestus est. Coegilinea ad rotam posteriorem bene constat, sed tamen non "tractationem" sicut catenae coegi, praesertim in urbe pulsis (pondere etiam hic includitur) ubi paulo plus sentiendi in carpo dextro opus est. .
Ratio switchable anti-skid rotae ASC munus suum adimplet. In incessu normali non sentis, sed suffocare subito in levibus bituminis vel umidis viae si converteris, ignitio et cibus iniectio cito cessabit.
electronici durius potius cum operationi machinae impediunt nec aurigam "trans" pellere permittunt. Per vellera, machina incipit tussire et resistere, virtus reducitur, sed finis fit - vehitur non elabatur! Considerans systema venit ad motorsport et (ut aiunt) currit multum levius et tamen adhuc efficiens, probabiliter ex cursoriis pro usu quotidiano etiam melioramenta sperare possumus.
Stemus in altera bullam rotae gubernatricis, alteram quae suspensionem moderatur. Systema ESA permittit tibi eligere inter tres programmata: lusum, normalem et solatium, sed etiam determinare potes quomodo motorcyclus (agitator, vector, sarcina) sit, et sic asperas vias in novum bitumen convertet vel ne nimiam suspensionem oscillationem cum in angulo. in via cupit feritatem.
Gasket with a touring bike? Ne mireris, GT valde celeres esse potest cum grandpa reali post rotam, quia praeclara stabilitas in velocitatibus altis nihil novi est. Etiam positio post rotam gubernantis (adjustable) talis est ut aurigam in positionem ludicram redolens cogit ut non omnes placeant. Personale, mallem ansam habere digiti mei vel duos propiores corpori meo, sed heus res est gustus.
Ex positione pulsionis GT non omnibus est. "Incidere" post aliquot chiliometra potes et laudes Baioariis decantare, sed te omnino non "trahere". Attamen reverentiam meretur quia uber technologicum est et qui illum servat, pretium quoque devorabit.
Facie ad faciem. ...
Marko Vovk: Cum hoc sit amet cursus, commodius esse potest. Sedes aurigae prolabitur, quod potest esse homini maxime odiosum. Auriculae humiliores sunt pro hiker et pedales nimis altae sunt. Impressus sum cum tormento torques, optimi iaculis et venti praesidia, faciens cursoriam valde indefessus dum ventum resistentem vix sentimus cum vitrum erectum est.
Quanti constat in nummis
Test accessiones currus:
Xenon headlights 363
ESA II 746
In calore sedis 206
In calore ansas 196
Tyro pressura coniecturam 206
Cruise control 312
Iter computatorium 146
Erexit windshield 60
Terror 206
ASC CDL
informationes
Exemplar basin pretio: 18.250 EUR
Test pretium car: 20.998 EUR
machinam: quattuor cylindrici in-linea, plaga quadruplex, liquid-tep, 1.293 cc? , 4 valvulae per cylindrum, duas camshafts, sump aridae.
Maximam potentiam; 118 kW (160 KM) ad 9.000/min.
Maximus torque: 135 Nm @ 8.000 rpm
Industria translationis; Transmissio 6-celeritate, stipite cardan.
Artus: aluminium.
ardua dumos: duo volumina praemisit? 320mm, 4-piston caliper, discus posticus? 294 mm, duplex ANCON carm.
Suspensio: bracchium duale ante, concursu centrali, 115mm iter, aluminium posticum swingarm, parallelepipedum, 135mm iter, electronice accommodata suspensione ESA.
Tires: 120/70-17, 180/55-17.
Sedes altitudinis a terra; 820-840 mm (versio inferior pro 800-820 mm).
Fuel tank: 24 l.
Minibus; 1.572 mm.
pondus: 255 (288 cum liquidis) leg.
Repraesentativas: BMW Slovenia, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.
laudamus et opprobrium
+ Potestas et torque
+ Ventum praesidium
+ iaculis
+ Populus Novifacta suspensionis
+ ashboardday
- pretium
- etiam ante pulsis loco
- aspera operatio ASC ratio
Matevž Gribar, photo: Marko Vovk, Ales Pavletic
