BMW IX (i20) Experientiae post primum contactum. A fragmen currus mirabilis qui amat i3 amat IX [video]

Ramus Poloniae BMW nos invitavit ad static praesentationem BMW iX xDrive40, per quod occasionem car cognoscendi habuimus. Primum impressiones Melius quam in imaginibus spectat, silhouette est avant-garde, impossibile est eam in platea non animadvertere - licet non omnes placet - et interius trim absolutum est premium. Pretium.

BMW IX specificatio:

pars: E

currus agitare: ambo tantum axes (AWD, 1+1);

potestas;

240 kW (326 HP) for xDrive40, 385 kW (523 HP) for xDrive50,

acceleratio; 6,1 secundis vel 4,6 secundis ad C km / h

institutionem: V V,

altilium 71 kWh cum xDrive40, 105 kWh cum xDrive50;

receptio; 372-425 WLTP unitates pro xDrive40, usque ad 549-630 WLTP unitates pro xDrive50; chiliometrorum, respective, 318-363 et 469-538 km;

Price: ex PLN 368 pro xDrive799,97, a PLN 40 pro xDrive440;

conformator:

HIC,

contentio: Tesla exemplar X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV.

Sequens textus testimonium continet impressionum nostrarum post primum contactum cum autocineto, tum opiniones de quibus alias participes praesentationis quaesivimus, tum opiniones legentium: Mr e-Jacek, [priore] BMW ventilabrum, et Mr Wojciech, Tesla Inscr. Raedam agitare non potuimus, passibus tantum computare possumus. 

BMW IX. Si vis electrica Rolls-Royce agere, hoc est. Glamor et deliciae

Tempus ad mercatum maximi momenti est: Nissan Folium unus ex primis fuit, ut altilium passive refrigeratum habere posset, et per annos nemo etiam offendit, qui sapere ut strenue refrigeret. Serum est BMW, unde eminere debet a certamine. Et eminet. Confer has duas imagines et videbis quam similis est BMW iX Rolls-Royce Cullinan. Yeah Crater radiator in BMW prorsus similis fuisset... Allicit operam:

ante BMW IX insolitum spectat cum indicibus bipertitis (non sunt sequentiales) et lumina laser; post tergum Bene congruit cum consilio BMWs modernorum cum magna superficiei area et in luces angusto. Ab ea parte... sideline difficillimum est nobis definire, facillima via esset ut verbum "crossover" et interpretaretur in Polonica: in hatchback, tumens magnitudine SUV, sine nota obstantia typici BMW SUV. Artifex notat quod vehiculo habet maius intus quam X5 et rotae maior quam X7;

Ad frontem attendamus: lumina laser hae sunt illae in quibus vapor phosphorus ex hyacintho laser emittens diodes lucis ad splendorem excitatur. Densiores sunt quam praeceptiones DUCTUS vel altiorem lucem intensionem praebent in eodem volumine e capitulorum. Lumina interdiu cursus candida loca superposita sunt. Indicatores etiam esse possunt, eos constanter laborantes non vidimus;

Ipsa cratem radiator notam habet structuram constans ex triangulis et pyramidibus in materia perspicua infixa. Haec erat admiratio nostra: superficies, quae visu impar videbatur, plana et frigida erat. Etiam cursus calefactio in materia plastica aedificatur, quae probabiliter responsales sunt ut iacuit nivis et glaciei tollendi. Haec sunt tenuissima fila verticalia, ea non facile perspici, nedum capias - sed aliquid ibi factum;

Cucullum ad frontem clauditur. Ex altera parte, ibi inspicere cupimus, fortasse iaccam iaccam locus est, e contrario minimalismus phantasticus. Solum insigne BMW aperit, sub quo invenimus linum umoris fullonis collum;

BMW IX Salon. Marianum, genus hic deliciarum est

Cum portam quamlibet aperimus, materia propria nigra salutamur ut aliqui BMW i3 possessores cognoscant. Carbones fibra-confortata composita augent rigiditatem vehiculum dum pondus vehiculum minuit. Vitreum in ostio non agglutinatum est, Dominus Wojtek dixit "fortasse non necessarium, quia in medio quietus est".

Sedimus in hoc exemplari libenter, totus erat in mollibus materiis et corio odorifero (natural). BMW, ut videtur, placuit non omnes "vegan corium" vel oilcloth uti velle. Sedes commoda erant et formata ad corpus in vicissitudine stricta tenendum. Capita capitalia immobiles et reliquae sellae coniunctae erant sicut oratores intus inaugurati sunt. Anterius sedes in pronum plicari potuit, itaque longo onere...

Rota gubernatrix erat characteristica, sexangulae. Etsi BMW id demonstravit antequam Tesla cum suo pectine faciebat, omnes notaverunt suam insolitam formam solum post exhibitionem exemplaris S post facelift. Mediae procuratores, qui de rota angulari quaesiti erant, diversas sententias declaraverunt - alii formas insolitas probaverunt, alii rotam gubernatricem traditionalem probaverunt. Consensus non fuit.

Gauges, licet e cockpit clare prominentes, in eo perfecte convenire videbantur. In sinistra ostentatione animadvertimus tres turmas LEDs illustrantem faciem aurigae ut camerae dicere possint si ad viam attendat. Bullae rotundae in gubernaculo rotae viles spectabant, sed hoc solum dissonantiae:

Knob IDrive, nodi volumen, directionis iter switch et sedes controllata sunt omnia vitrum incidi crystallum... Cubiculum intra currus erat copia tam in fronte quam in tergo. Dissimilis multa alia exempla, pavimentum currus posticium omnino planum erat et in siderum spatiis positum, etiam dicere potest quod intus devexum devexum habuit;

Ut diximus multum spatium intus erat... Opinor hoc maxime videri in secunda photographica: sedilia anteriorum dorsa longinqua videntur, et pullus cockpit est, in fronte pullus. Nulla causa est genibus, pedibus, coxis querendi, et altitudo mea est 1,9 metra (vespere, probabiliter propius 189 centimetra). Spatium magnum experientiae etiam magis expectari potest cum caelum, nubes, cacumina et sol per tectum vitreum lucent. In hac versione instrumenti, condicio aeris quattuor zona erat;

Clavis est leve et in futuro uti non debes. Incipiens cum iOS 15.0, quae hodie dimissa est, novae iPhones autocinetum in gradu appli aperire poterunt. Sed ut hoc munere in vehiculo utatur, programmatio renovatio recepta est:

Impedimenta cellula volumen est 500 liters secundum VDA. Id est cellula underfloor non est in hoc spatio. Nulla truncus in fronte.

360 ab interiori monumento. Fabulas multum iocum non habet, sed currus circumspicere permittit et cum incipit videre (circiter 1:17). In ipso textu fundo, pelliculam 2D ​​exhibemus quae currus ab extra repraesentat;

technicae

Raeda in suggestu specialiter disposito aedificatur. Indicibus Neue Klasse iudicantibus, hoc primum et unum e ultimis carrorum legatis hoc fundamentum erit. Raeda in BMW iX xDrive40 et in versionibus xDrive50 praesto erunt. Differentia in numero est parva, differentia in batteries significativa est - capacitas 71 (76,6) vel 105 (111,5) kWh.

recensiones

Omnes destitimus petere rating inculcavit vehiculo spectat melius vivere quam in photos... Audivimus etiam ut recipientes polarize secundum consilium, sed quod aliquid BMW difficultatem habere non debet. The BMW i3 was also considered a design somnum exterreri, et solum cum silhouette eius indutus erat ut notabilis factus est ut currus ante tempus suum et tempus aspexit sine tempore. Quia videtur: etiam hodie, post aliquot annos in foro, in BMW i3 iugis sunt interesting et insolita. Idem verum esse potest de BMW iX, licet silhouette istius sit gravius ​​plane quam BMW i3.

Dominus Wojtek, qui maxime currum agit cum exemplari X - et Ruerat Cayenne in praeteritum - pragmatice currus appropinquavit. Cum eam in exemplum Tesla posuit X, evenit ut currus aliquanto carior esset. Aspectus et TESTA posset esse BMW IX commodum super Teslased ostium claudendi nihil est mechanismum, autopilot, et nescitur quomodo ratio audiendi iudicatur.

Mr Jacek, qui usque nuper flabellum notae erat; non commercium S longi range huius BMWsed vide utrum exemplar X vel BMW iX eligere pro uxore. Problema est Tesla vilis esse et utilior erit secundum magnitudinem trunci vel spatii interioris. Nihilominus, gavisus est BMW accelerare et credit quod si non nunc, tunc ad notam post 2025 redire potest.

Ex nostra parte redactionis maximi momenti est quod BMW competitorem tandem habet ad exemplar Tesla X et Audi e-tron. Tesla est Tesla, a velit auctor, sed non quisque id. Audi stylistically lucet, admodum modernus est, quamquam potentiales clientes non fugant - In nostra opinione non est electrician in foro cum linea pulchriore quam Sportback Audi e-tron..

cervisiam Audi etiam Achillem calcaneum habet: range... BMW iX recentior est, intus urbanus, et in versione xDrive50 105 kWh altilium habet, dum Audi tantum 86,5 kWh offeret. Ita, BMW iX circiter 80-100 chiliometrorum a pugna longius iter perget, et praeterea in potestate 200 pro 150 kW erit. In urbe omnino nihil erit, in itinere significans differentiam esse potest.

Accuratius de raeda in materiae fabricae inveniri possunt (PDF, 7,42 MB). Hic est promissa 2D pellicula. Colloquia fundi temere et interrupta sunt, mihi satis rudis non sum post exitum video;

Hoc interest vobis: