BMW, Honda, Renault et Toyota: pura classis - Sports Cars

Vi (vel in hoc casu potentia) debilitat pumicibus qui est. Unde patet quod oportet quartet sicut nix. Secundum bigas reus GT86 toyotaEt minus et minus virtute pondus, et fores aperire nirvana de motricium, et concordant cum illis. Dum weve 'been accusatus non cognoscis GT86 / s BRZ geminae philosophia animae (et non amplius, quia sumpsit esset fun ad auxilium paulo turbo), id quod amamus est GT86 stat. Ut ostenderet quod sic currus regum labia iusta et receperint advena sum exsurrexi quia nobis ventus cars tribus nostrae, omnes ludens idem per praecepta. In operating parametri omnes sunt similes illis de Toyota Corolla, cum CC lip. 200 1.100 kg ad minus in mole (pressius, 1.300).

Primus concertator optimus M in historia est; BMW E3 M30... Absque hoc evolution variante apud CXCVII lip. 197 rpm habet hoc paene sicut potentia apud eundem, Toyota, quod est verum ponderet LXXIV kg minus XXXIV Nm magis ad eius utilitatem.

Alter concertator non minus iconicus est Honda Integra Type R (DC2), qui datus est optimus fronte-rota coegi semper» a nobis in EVO. Habens X hp * et 10 Nm minus quam Toyota, minimus globi potens est, sed etiam levissima (una cum M27) ad 3 kg.

Circumvectus ex quaternario ex hoc quod in charta vehiculo propius ad GT86. Non solum Satis lux Rs Habet potentiam specificam inferiorem - tantum 3 hp. (158,7 vs. 161,4) eademque obsessio qua- cylindri quadripartita, sed eandem prorsus habet magnitudinem tir (215/45 R17).

Hodie ad minorem comitatum in Anglia, Rutlandiam peto. Per villam otiose agito, et visum e GT86 — tam humile videtur ut in supercar es — splendidis est. Imo sedis, ut videtur, intra chassis, paulum in Elise simile, cruribus solito magis extensis, et in fronte parva rota gubernaculo. IN' celeritas Manual transmissione celeritas in sex jucundum sit, est prope adest in vecte calces mutationes sint leves et pares, et iterum correptum. Pacta et facile GT86 est movere in vicos vel turpis haeret.

Prima diei statio est ingens alveus in centro comitatus Rutlandi. Ironice cum quattuor carri iuncti sunt collocati, maximus est viridis Clio. M3 perfectus est cum arcubus suis boxe rotae, et aliquid est de Integra humile, linea elongata, quae eam speciem GT86 facit, quamvis rota ante-rota agitet potius quam rotam globum agminis.

Satis est scriptor licentia laminam inepta fretus ad speciem vel in parte, sed tota species conveniunt in deliciis affluentes, in a car est. Locus excelsus ultrices praesertim ad GT86 habetisque vectis inferiorem partem transferre anni sicut movens non solum a Toyota. Sed sicut omnia, et relinquam illam quærentibus obliviscaris satus having fun. Rubrum parte tachometer et amplius adhuc flavo velle moveri ad dextram et ad recordum celeritate mutationes calces encourages gearbox. In pedal est optimum in sensus, ab initio iam ad ictum I. Brembum ardua dumos prope machinam comparari posse talibus habent et virtutem statim intercluderent Renault Vel Satis quod mirabile est.

Cum hoc frame Hyper-docilitatis bumps et statim sensit salebris sunt, et in terra viam classic, difficile (quod maius) facit agitantem currus, ut REPENTE circuitu quasi hedum in frusta concerperet Rubrum Taurus fumigates hyperactive. IN steering gravior evadat inter turbam cogit vim adhibendo tractare gubernaculo rota. Acutus vicissim aequo pondere demovetur latere fronte suspensa. Si in contrarium vertit pondus trans vices. Hic tibi off Vestibulum pede pedali et bitumine foris tergo haeret Tyro et si celerius ingrediuntur angulis posticis intus audis rota suspensum aer perspicuus aliquantisper manent.

Maxime gratias ad bus magis perficientur, et penetrabilior Satis apparet maius Toyota percurratur in regionibus, ut totis viribus circa angulos millimetre bituminis. Hoc etiam amplius ad modum quo tenaci Michelin primatum HP Toyota album vexillum elevat, French plene potest mulier tantum confidunt in se ContiSportContact3 nolentes omnino dimittere.

Scopus noster est Welland Viaductus: nimis gravis est ut imagines photographicas exo- ramus non adhibeantur. M3 E30 cum proficio, viginti annos regredior. Ut cum Clio, positio impellens altiora et rectior quam Toyota est, et statim animadvertes pedales non escendere cum sede et rota gubernante. Getrag gearbox tempus sumit ut assuefacti (praeter primo-reverso-sinistrae figuram) et diligentius tractatur, diligentius insecuta est per ultimas uncias peregrinationis in singulis calces. Also ardua dumos quantum ad aliqua aetas (etiam quando fit, BMW).

Weve communicaverunt de hoc ante, sed repetenda est illud, quod frequenter a fronte-rota coegi E30 spectat similior currus tergo-rota coegi cum magna tuning quam unum. Sicut GT86 in E30 tergo tenaci usura tantum vincere potestatem habens, et IUGULUS tendit ut focus in magis quam a fronte ab tergo tenaci. Sed si inveni in eluuntur E30 est de optimo non habent nimium iactare emensas in gaudendum.

Sumamus, exempli causâ, duas curvas ad COMMEDITOR hoc opusculum fruendum. Renault Vel Satis est aut comparari, ut videtur BMW tortamque ingressum et gubernaculo moles angulo videtur tardior. Sic tunc vicis vos adepto a melius ad intrare mensurae et decernere, uti a cylindro item Concilium transferre in pondere et sineret vehiculum intrare firmamentum. Cum load in pondere, in gubernaculo rota telepathically coniunctum videtur esse gravissimam fronte rota, ad designandum quod vos can age quod tibi placet quod prorsus nesciunt quid faciunt currus, et esse uniuscuiusque effectus a parva disciplinam. driving acceleratricem seu. Et dum celeritate contendens assidue contemplationis defectus, non potest sentire ex vi in ​​latus in frame, et fluit a fronte ad retro agens. Est affectu magno.

Omnes conveniunt quod intus consilio puto non multum in hac materia test. Nihil enim dignum Victoria ad januam vel quattuor habent ashboardday Emporio Armani EA ad deficiendum. Sed usque intus in hoc mediocres Honda scriptor spatium est niger plastic triste viventium. Sed Integra et perfecta spectare instituit. Corio nigro et polita a gubernaculo rota est manus eius qui sedit annos jam lucet cothurnos nationis miles armis. Ab humero quidem ad primum limen auriga sedes, et zonam interruptio cadens et modicum detrimentum capiant quod ingreditur et egreditur currus, et annos ostendit, quod integra est chiliometrorum super humeros suos. Agnus Dei nostri acerrime odor teter leviter Prunus nasum. Sed omnino in ora manus Momo gubernaculo rota et tenenda sibi permittit corporis complexa adminicula (nimium ad latus) et Recaro lupum. Cantharus ansa omnino intus in vecte celeritas, E griseo taedio plenum ac metallum. Sed hoc non solum metallum, hoc est, titanium. Poculum Integrae est instar autocineti modici discipulorum diaetae, ubi omnia perinde sunt ut credas esse, excepto tricliniari Chippendale vel Rubens picturae in pariete.

In Vivaldi, est VTEC Nostra peritia habet, sed ipsa integra potestate plenus est nec opprimere vos ledo ius auferat, ne quidem quod sint mutationes calces explosive minus quam umor effundendus Toyota Prius est. IN suspensiones Et parum sporty mollitiem et partiri cum duabus antiquis quam modernis M3 lacus. -R generis est magna; sed primo parum est tibi quod facit caput vocem tuam, ipsam interroga. Deinde crescente passum perrumpentes invisibilem claustra repente fontium inpulsa absorbers ut brevi fiat paulo durioribus gubernaculo verba vestra. At primum, cum steering communicative ita sint, facile cogitare suus 'ledo tu cum parva tractus in terminus XV-inch ante rotae. Nihil aliud est. Si vos adepto ut ingrederentur et citius in synthesim mirabiliter integra responds, intumescunt gurgites tui et notitia in gubernaculo rota. In pedals et communicative est, et fortis nimis ardua dumos es (non obstante rusti calipers).

In primo, in focus est in fronte finis in angulis terminantur, et crescit sicut in pace et in tergo est fabula ad auxilium maneat in car sursum quod cursor. IN praetermisissent limitata differentiali non minuerunt animos modern quod satis est, sicut tenet eos ante rotae et impedit a volubilem. Superabundare in suffocare si potes porrigere vel propero agmine comederitis de tuis, sed tamquam integra est moderatior oversteer est possibile. Hic est vere currus agitare ad magica, et facit ex te current Gas.

Aliud etiam cum quisque conatur, quod certe non sentiunt GT86 immobiles esse, tum uti cum omnibus praesto es trying omni calces in RPM constant suus 'a planta illius motus deorsum faciunt. pugil qui semper necesse habet determinationem ad salire de curvarum. Sed ea quae in angulis ponendae Toyota non fulgebunt sicut aliorum. Hoc est fantastic statera, et potest corrigi, nisi quod ex libero, et frame est minime sensibilis usque ad terminum (dum tamen summo studio tuentur quam alii contendunt, gratiam et speciem frame), ut possis plus reponere in natura, quod tamen vadit descendit ... finis enim aliud nemo potest quam quod illi molestum.

Tu angulum intras in magna celeritate, accelerator erige tantum satis ut anteriorem finem teneas et in tergo perdas, iterum iugulum aperi, calliditate ad libitum tene, et momento gaude. Fun est, sed rara est opportunitas in bono patriae crucis.

Quomodo igitur haec omnia apta sunt GT86? Nihil pudendum est in hoc comitatu secundum potentiam et effectum, et dum non est maxime carnosum quadrum, nulla alia tormenta nimis praelucent (ne Honda quidem, quod mirum est) . Sed in hac elit, consequat purus non velit, ut purus. Praeter vim, solae verae reprehensiones Corotae duas esse possumus: chassis clarior est tali curru, et rota gubernacula parvas opiniones habet.

Inevitabilis consecutio - ac magis etiam cum talibus carros donatis opponenda - est quod Toyota non inspirat et vere incipit mirari te solum cum prope ad marginem es. Sedes tam humilis et tam exiguum volumen gratiae baricentr Videtur quod fixus bitumen altitudinem mall ad coronas statui deprecari incipiunt.

Unde gubernator non libero suffragio languida satis compertum tibi et quid agatur inter iuvantis bituminis. In aliis, te potest operari quamdiu in comparatione frame coram tenaci nulla cadit et cum GT86, vos have ut coniecto quis suus 'iens on. Praesent frenum sicut scandere montem dies caligine omnes repente et cacumen pervenire sine nesciunt et frui stupendo contemplare nubes dum inter carros scandis eodem monte super serenum est dies, et fruor visu, et ad ortum. Nam cum tres, nisi ut refert cacumen.

Placet mihi GT86, praesertim in via lubrica vel vestigio, sed multum valere puto quam ostendit. Forsitan meliore facto fatigat et paulo tenacius aliquid ex Clio viventis haurire posset. Vel fortasse omnia quae indiget, aliquantulum extra potestatem est ut in corpore aliquid ad operandum donet. Videbimus... Non obliviscamur quod etiam 197bhp Clio non persuadet quando debutitur, sed paucas simplices mutationes, sicut tres priores anni breviores, satis erant vertere in 203bhp Clio tantum amamus. .

Donec pretium inter discrimina GT86 Clioque et iustum est cum difficile admodum evenit, ut non multum qualitatibus. Toyota salvatur nisi recta Sedan multo maturius paulo quam LEPIDUS Gallis foedere sporty vultus. Non ad mentionem fecimus, a Toyota est infectum uerborum ambages magno.

Constat ex quatuor istis pro tironibus tantum victum una erit: ad R type quae minus € 5.000 possideri. Et factum est, ut eam ad coronam tempted, pretium non refert, facit illud omnibus libidinum inlecebris repletas. Sed illud non est simplex: quam eligere inter E3 M30 et integra Type-R DC2? Sicut sunt illi qui vincit arguere postulantes inter me et Superman Iron Man: quod arbitrium non potest fere pertinent.

Etenim horum usus cars sinet D vafrae, vel horrore magno V8 horsepower turbocharged Car. Hic vos have ut laborare semper fruar in ea. Et quia est potentia materiae non est ad eos, suus 'obvious ut frame tantum possit esse perfectus. Cum omnibus rebus magicis consequat fabrica divinat et apparatus illud invenire rectum eris mutus. Toyota GT500 facit usus nonnullus coruscans de his omnibus, sed non semper quod nullo modo eas deferat. Speremus hoc erit quod super vicis optimus in clava.