BMW G650X-Moto in KTM SM 690
Scis quanta voluptas sit, cum frequentem viam in currendo bitumen detrahas et committitur premant rectam vectem. lacessit. Anterius furca incubat, et cum rota posterior labi incipit, cursoriam profunde in angulum vadit. Et tunc iterum gas, iterum brat, iterum aestus sonat. ...
Risus in animo tuo omni tempore disponis ad ascendendum cum pulcherrima compositione curvarum. Sed cum errasse caput incipit, machinam parcas et corpus tuum ad frigidum potionem tracta. Hoc anno fecimus hoc cum duobus rookies, qui ad currendi cruciatum minus destinati erant. Sed audi, aliquem quaerentem capacitatem ultimam in via et inter carros mittentes rotae anterioris et posterioris, lumina in motorcyclis mala iacit et casum et laesionem tertiae partis periclitatur. Sed non egestas ipsum.
Breviter testium par exhibemus: ambo primum eos vidimus ad spectaculum motoris autumni demum anni Coloniae, et hoc primum ver circum tramitem volvitur. BMW Moto est unus trium Gs; hoc ostendit novam directionem pro duobus autocinetis Bavaricis qui etiam ad minorem generationem motorcyclis ministrare volunt. Similis est eius species quibusdam veteribus supermo- toribus, sed statim constat Germanos in medio consilio habuisse manus. id certe animadvertebis si a fronte spectes. Imo sine asymmetria nesciunt...
At pulchra est: submissa fronte feneror, lascivus 17 inch fatigat, inverso furca, abdomine tenui et procero, et lusoriis tergo vellera lusoriis complere. Dissimilis KTM, BMW habet rotas mixturae, ut in quibusdam Aprilia videmus. Unitas est unica columpna, ex F serie notissima, et tribus novis tribus "equorum viribus" illustratur et roboratur. Expertus machinam cum Akrapovic exhauriendi etiam instructam erat ideoque melius respondisse revs inferioribus, quam in productione G desiderabamus.
Oppositum BMW, successorem diu exspectatum LC4 posuimus, novum KTM 690 Supermoto, quod in praesentatione sensim inter notam huius notae Austriacae effecit. Nice, turpis? Duk in principio vel non amo, sed adhuc pulcherrimum est supermoto moderno… Et novum non est de specie, KTM penitus overhauled. Artus tubularem habet, machinam unam cylindrici novam, analem furcam tergo et systema Dakar exhaurit.
SM 690 etiam vectoribus destinatur et sedem multo inferiorem et commodiorem quam competitor Germanus habet. Si amicum cum BMW seducere vis, vectorem pedales instituere potes sicut in Frater Patria. Bene, satis levandi massas, probabiliter magis quaero es quam pugnatores in ponte perficiant!
Cum eos equitamus, nimis alta BMW invenimus. Dum non notabilis est dum impellit, difficile erit rectoribus minus quam centimeter locum decurrere. Eodem tempore sedes Nullam difficile, quasi speciale cursus currus!
In vestigio, sedis Bavarica commodior est cum ad angulum conversus, sed non velocius machinam intelligit! Austriaci re vera operam dabant et veram erucam in via fecerunt. The 690-ica est cursoria perquam tractatio quae, cum praeclaris suspensae et scopulis, nihil habet quod de currendo queri possit. Fragum in placenta est illapsum lacessit quod magnum est ad introitus anguli lubrici. The BMW repugnat moleste gestatione tergo rotae, quamquam etiam paulo minus infensi ieiunare potes.
Verus bombers, BMW iam periculose prope maioribus, recentioribus unum cylindricum LC4 cum ludis exhauriunt. Motus X-moto melius est ut ab otiosis deinceps depellatur, cum Austriacus adhuc paulo nervous in hac provincia et "lacrimas" circa 5.000 rpm. Tum rota gubernaculo bene teneri. Etiam scandit in rotam posteriorem sine usu defessa in secundis calces, et celerometer legit super 180 km / h.
Ad summam celeritatem, etiam BMW miratur, eandem fere celeritatem cum gearbox quinque velocitatis attingens. Fatere, in tormentis unius cylindrici "civiliani" tanta velocitate non usus es. Ita comparatis machinis maioribus ut LC4 640, celeritas edendi aucta est. Ab 130 ad 140 km / h sine dolore repellere potes si de resistentia aeris non sollicitos es. Et quid cibus consummatio? Orange "combusta" 6 liters per centum chiliometrorum cum incessus mixto, et minus quattuor deciliters rubentibus. Forsitan unum plus exiguum: animadvertimus utrumque fistulae in KTM valde expositae, sed resistentiam stillam non probavimus.
Optimum eligendo hoc tempore non difficile fuit, et consensu omnium dignum est 690 SM. BMW satis infaustum erat motorcycle "novum" detegere, sicut artifices vere novam bestiam supermoto in via deducebant. Tantum sperare possumus quod nova unitas tam certa et durabilis erit quam vetus LC4. Cum machinae amiciore et ABS, X-moto a rectoribus minus genus ordinatis peti potest, dummodo de magno pretio et incommoditate sedis non sint solliciti.
2. BMW G650X Moto
Test pretium car: 8.563 EUR
machinam: 4-plaga, 1-cylindrica, liquido-tepfa, 652 cc, iniectio cibus electronicus
Maximam potentiam; 39 kW (53 km) ad 7.000 rpm
Maximus torque: 60 Nm at 5.250 rpm
Industria translationis; 5-gearbox, cathena
Suspensio: Fuscae telescopicae anterioris diametri 45 mm / 270 mm longae peregrinationes, incursu singulae posteriores 245 mm
Tires: front 120/70-17, rear 160/60-17
ardua dumos: quatuor piston ante caliperum, 320 mm discus, unico-pistonii caliper postici, 240 mm discus
Minibus; 1.500 mm
Sedes altitudinis a terra; 920 mm
Fuel tank: DC, l CCC
Pondus sine cibus; 147 kg
Sales: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tel.: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.
laudamus et opprobrium
+ ferox incessus perficientur
+ Unitas exsurrexerunt
- dura sedes
- pretium
1. KTM 690 Supermoto
Test pretium car: 8.250 EUR
machinam: 4-plaga, 1-cylindrica, liquida refrigerata, 653 cm7, iniectio cibus electronicus.
Maximam potentiam; 47 kW (65 km) at 7.500 rpm, 65 Nm at 6.550 rpm
Maximus torque: 65 Nm at 6.500 rpm
Industria translationis; 6-gearbox, cathena
Suspensio: diametrum telescopicum anterius 48 mm / 210 mm iter, incursu singulo postico 210 mm
Tires: front 120/70-17, rear 160/60-17
ardua dumos: anterius radiatim conscendit Magura cam- piston, 320mm discus, Brembo unico-piston cam tergo, 240mm discus.
Minibus; 1.460 mm
Sedes altitudinis a terra; 875 mm
Fuel tank: 13/5 L
Pondus sine cibus; 152 kg
Sales: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
laudamus et opprobrium
+ potens unit
+ Quality components
+ Agunt perficientur
+ dives toolbar
- Quidam timiditas ad humilis revs
- pauci in ashboardday
Matevž Hribar, photo: Marko Vovk, Grega Gulin
Si quaestionem de motorcyclis probatis habes, in foro quaerere potes.
basic notitia
Exemplar probandi sumptus: € 8.250 XNUMX €
informationes
machinam: 4-plaga, 1-cylindrica, liquido-tepfa, 653,7 cc, iniectio cibus electronicus
torque: 65 Nm at 6.500 rpm
Industria translationis; 6-gearbox, cathena
ardua dumos: anterius radiatim conscendit Magura cam- piston, 320mm discus, Brembo unico-piston cam tergo, 240mm discus.
Suspensio: 45mm / 270mm frons inversa furca telescopica, incussa posteriora 245mm iter / 48mm diametrum telescopicum inversum / 210mm iter, incursu singulo 210mm peregrinatione tergo.
Fuel tank: l 13,5/2,5
Minibus; 1.460 mm
pondus: 152 kg
laudamus et opprobrium
exsurrexerunt unitas
ludens incessus perficientur
dives toolbar
driving perficientur
qualis components
unitas potens
pauci in ashboardday
quidam timiditas humilis revs
price
durum sedes
