BMW F800 Furta
- videos: BMW stuntman
Hoc primum currum non brevi temptavi, et si naufragium redii, dominus fortasse nasum meum franget et cursoriam nondum consecutus est. Tunc lente agitis, cum subsidiis potentiae 200%, proinde ut aliquid non errat. Sed heus, haec machina stulta est. Currus facere omnia illa quae in itinere copem faciunt perscribere libellum onerandi ad optimum, nisi duos birotas publicare et aurigam in vanum trudere.
Nihil - necesse erat vehi in stratis distincte (ut PFEIFFER in tergo rotae sine armillis vehi posset) sede et suffocare aperire.
Ansa lata altissima et longe ab auriga collocatur. Sic potestas rei gerendae praestatur. Ego traho per vestigia Logateca, quae ante duos annos mihi nota est, cum guys et cum 125 cc Tomos pugnavi. Carniolan Globe. In primis calces in gas converto, posterior rota in neutras bacchatur, et interclusio iam stridore ab boiler Akrapovich.
Secunda arma - machinam adhuc ex virtute accelerans, nulla cum terra commercium est. Malus! Prima rota septem dentes minores, postremi, si bene memini, plures novem dentes. Ergo anni sunt brevissimi, ultima celeritas minus quam 150 chiliometrorum per hora esse debet, alioquin talis BMW "vicit" plus quam CC.
Incipiendi actio erit tardius, inquam ipse, et rem in tergo ponemus. Primum calces paulo brevis est, machina quoque infensi ad iugulum reflectitur. Iugulum claudo et pam, furcam primam impellens in terram. Haec currus gravior est, ut in Pfeifferi oratione putabam. Qua equitat, omnia tam facilia, facilia spectant. Post aliquot conatus, iam curo ut bene in aere frontem rotam teneam, ut aliquid novi experiar. Priuscula iaculis magna et vectis confregit perfecta est, ita mora in fronte rota vis habenda est. Petrus, hoc tempore in munere photographatoris, clamat: “Scis, iterum sedeamus! "Bene, volo."
Deinde conor parvam vectem cum qua potes celeritatem otiosam dum equitando accommodare et sic motorcycli sui permittere. Chris se adiuvat hoc cum rota tergo manus equitat, EGO iustus erat ut in sede. Parum tempus fuit discere quomodo vectis posterioris usus est (pedali et vecte eodem tempore adhiberi non possunt), quae in sinistro rotae gubernaculo iuxta defessa sita est, huiusmodi innovationes maiorem usum requirunt. Sed pede ferreo pressi post solium dextro pede levavi artus in tergo rotam. Heus, simplex illud! Mirum est quam facile sit temperamentum temperare, modo pondus tuum inter pedes sinistrum et dextrum movens.
Nolo tamen "afnal". Hora circiter eodem die et postero die iterum atque iterum.
Cum videris quomodo homo possit machinam domare, cum assequeris novam stropham, plenam satisfactionem accipis. Aaa, et gurgula lineae bicolori cum vapore submovetur. ... Exci machina, bemfl tale. Miraris quid mihi maxime placuit? Nunc osculum reddidi ante sex sex Pfeiffer.
Quod BMW pro antiquis "photis" tantum, viatoribus et infantibus, qui toto orbe avo non indigent? Tempora mutantur et Germanos infensi areas invadunt quae usque nuper illis incognitae sunt. Iuvenes et iuvenes corde, officinam ex Bavaria nondum numerare potuerunt!
Who is Chris Pfeiffer?
Natus est die 20 mensis Aprilis anno 4° et quinque annos natus, patre Zuendapp.
decem autem annos natus iam primam causam habuit cum qua communicavit.
nationali et mundo certationis participatur. Dum studeo
hoc se non facillime instituendi in Monacensis invenit.
quasi birotula automataria aliquid novi statuit. Ut novas artes
Quisque sors satis prima spectacula fuit
duodecim annos dolis munere ad negotium descensum est. Eodem anno visitavit
duobus iudiciis provocandis, Aegidio-Lalay-Classic et Erzberg et ultra
hoc primum conantur. Mox primus homo factus est
vehebantur motorcycle (iudicii, scilicet), vel potius ascenderunt
ascensus murus tertii gradus difficultatis in Italia Via Tina. Annos
Anno 1997 , multa ossa fregit cum proprium testimonium rumpere conatus est
diu desiluit, sed in bono anno convaluit et iterum diligenter incepit
instituendi. Anno 2000, iterum Erzbergam verberavit. Quid aliud fuit
stunto dicata, et in spectaculis circa mundum eam videre potuimus
Monstrum cum volumine 1.000 pedum cubicorum, et anno 2006 mutatum est ad BMW.
in hac remissione praesentes facimus. Praeter upgraded F800, possidet
Vide etiam HP2, G450X et Beto Rev3-270.
Test pretium car: Chris non est vendere sed.
machinam: duo-cylindrici in- linei, plaga quadruplex, liquid-tep, 798 cc? valvulae quatuor per cylindricum, iniectio cibus electronicus.
Maximam potentiam; 66 kW (90 KM) ad 8.200/min.
Maximus torque: 89 Nm @ 5.600 rpm
Industria translationis; Gearbox 6-celer, cingulum.
Artus: aluminium.
ardua dumos: duo volumina praemisit? 320mm, 265-baculi fauces, discus posticius? XNUMX mm, unius pistonis carm.
Suspensio: ante classicum telescopium furca? 43mm, 140mm iter, tergo aptabile uno ictu, 140mm iter.
Tires: frontem 120/70-27, a tergo 180/55-17.
Sedes altitudinis a terra; 820 mm.
Fuel tank: 16 l.
Minibus; 1.466 mm.
pondus: pribl. 170 leg.
Matevž Hribar, photo:? Petrus Kavchich
