BMW F 850 GS in BMW F 750 GS
BMW habebat aliquid facere sicut in medio range enduro turba crevit. Statuerunt a scabere incipere et a scabere coeperunt. Artus nova est, nunc ex ferro extruditur pro fistulis ferreis. Est enim rigidior et superiora onera sustinere potest. Simile est cum pendulo, quod nunc superiora onera sustinere potest. In verbis propositi, procul sane liquet hanc esse BMW, cum tam maiores quam minores arctam coniunctionem cum lineas legendariae R MCC GS ostendant, quod sane notam praetoriae adhuc est. Incessus positio et consolatio sedes par sunt illis quae ex notam premium expectemus, quales sunt structurae et partes inauguratae. Pro addito feodo, pro sensoriis classicis, multifunctionalis color tegumentum instituetur, dives in informatione de itinere et motorcycle, et potest etiam esse in screen systematis navigandi. Etiam telephonicum vocat coniunctum per Bluetooth ac praesertim facile in pluvia, caliginoso vel sereno, ac mane et vesperi lucem lecturum esse.
Quibus omnibus rebus tempestas in Hispania bene nobis fuit. Machina, quae apud Zongshen plantam modernam in Sinis fabricata est, etiam omnino nova est. Praebitores etiam sunt pro Piaggio et Harley-Davidson. Utrumque cor motorcycle idem est. Haec est linea duplex machinae cylindricae eiusdem obsessionis, licet maior una 850 et minor 750 dicatur. Hoc modo lusorium venalicium est, re vera, obsessio in utroque casu 853 centimetra cubica obsessio est. ... Virgae connectens in stipite cinguli per 90 gradus sunt, et ignitio intervallo ab 270 et 450 gradibus cingitur, dans machinam distinctam bass soni tormentorum V2 simile. Nulla id metus nisi.
Si libri idem sunt, vires differunt. The F 850 GS capax 95 horsepower scintillae et F 750 GS 70 horsepower onustus torque et lineari partus potentiae, ita hoc exemplum minor erat mihi maximus admiratio. F 750 GS non iam motorcycle feminarum est, sed motorcyclus gravissimus pro angulis dynamicis. Quia inferius est, certe adhuc magnum est illis qui non multum passibus in cursoriis habent et salutis affectum amant, cum terram pedibus feris. F 850 GS parum differt. Haec superior ad hoc genus, sicuti indutias ad conditiones usus accommodatas habet ac etiam impulsio habet.
Cum primum vidi primas photographicas novae F 850 GS, mihi patuit BMW voluisse altam praeferre in indice modernorum tourorum cursoriorum, qui etiam difficilius milia passuum in viae stratae occupari possunt. Etiam in Hispania meridionali, in Malaga, primum ducem super ruderibus cobbledatum secutus sum, ubi post 100 chiliometra fere volutpat circa angulos fruendi pervenimus ad maceratam parcum Andalusiae enduro. Probabiliter non una centesimas ex dominis huius cursoriae in tali luto sicut ego in illo equitabo, sed electronicas inveni, quae in chassis et suspensione et Metzeler Karoo 3 coronas cum profile aspero involvunt, multum facere possunt. Usus usus sum in enduro et motocross et slalom sine ullis quaestionibus equitavi. Primum ambulavimus paulum inter pyramides densissimas, deinde per alium super-G, si narta sum, ambulavimus, et in tertia calce et paulo celerius per quinque longiores vices ambulavimus. In enduro pro programmate, electronicis permissum est agmen in modo moderato movere, adiuvans me trahere semitam rotundam post rotam posteriorem. Clavis prosperitatis in limo est celeritas servanda, ut rotae lutum non feriat, et abscedit. Ita me hic GS lepide miratus sum. Si quis dixisset ante multos annos me LXXX chiliometrorum horam ire et plane ante per sordes in motorcycle perpensis 80 chiliogrammata fregit, eum de valetudine eius quaesivissem. Bene hic in praeceptore confido, qui non plus quam sexaginta metra longus fuit et primus ostendit se hoc modo esse debere. Sententia ABS agit in duobus discum anterioribus et re vera sistit cum rota tergo clausa est et agit sicut ancora quae post te decidere mihi persuasisti me multam investigationem fecisse BMW in revolutio, electronicis et suspensione. Ita sentio sicut F 200 GS magnum gradum sumpsit in agro usabili.
Post prandium intermissum, ex Societate exemplar (libitum) ad idem exemplar transivimus, sed cum pluribus viae coronas. Vestigia nos deducunt pulchram, tarmac curvis viam, ubi bene temptavimus quomodo F 850 GS celeritates paulo superiores tractaverunt. Etiam in via ergonomica sunt summa incisura, omnia in loco, nodi gyratorii ubi varios menus in magno colore velamento compono dum ex quinque programmatibus incessus agitando et eligo (pluviam, viam, dynamicam, enduro et enduro pro). Duo prima signa sunt, reliqua adiectis constant. Cum ESA bullarum suspensio commensuratio (in tergo tantum suspensionis) etiam facilior est. BMW vere hos occasus facile uti fecit, et in faciendo, magno circum plausu merentur quia omnia tuta et re facilia sunt. Cum in udo pavimento proficis, solum ad programmata pluviam transiens et tranquillitas omnino esse potes, tractusque imperium, ABS et partus potestas mollior et ultra-tutus. Cum bitumen bonum est sub rotis, solum ad propositum dynamicum transibis, et cursoriam viam tenet bene et certam lineam datam in vicem sequitur. Cum calceatum sit leviter ex itinere fatigatis angustioribus, etiam facillime pellere est. Rota antica 21 pollices diametri et posticium est 17 et multum adiuvat quod facile impellit. Incessus positio rectam et determinatam staturam requirit et ad plenam potestatem permittit. Praeter fasciculum accessionum in testam coegi, etiam celerius shifter vel systema transpositio sine defessa instituerunt. Imo, hoc minime catulus aut fortis equam informes, sed subtilis, levis et acutus, si vis dynamicam invehitur. Potest etiam expeditius equitat ad habilem. Primum ego parvam windshield putavi officium non facturum, sed evenit ut ventum satis commode praesidii vehi etiam in 130 mph vel plus provideret. Bene, in 160 chiliometrorum per hora, adhuc paululum procumbo et procumbo ut aer amnis non ita pertaesum sit. Si quaeris a me si satis virtutis est, possum dicere satis esse satis ad dynamicam vehi, sed hoc supercar non est nec etiam volo esse. In ruderibus autem bene involvet dorsum cum iugulum aperueris, etiam celeritatibus super 100 mph.
Profecto in fine probationis quaestionem habui, num egeo nunc R 1200 GS quod F 850 tantum profecit in omnibus? Magnum tamen pugilem magnum umbo mansurum credo. Pro gravi valetudinis peregrinatione, probabiliter elegi F 850 GS ante.
Sed ubi minimus advena, F 750 GS quadrat? Sicut in prooemio monui, haec motorcyclus est quem olim in quadam "imago" motorcycli muliebris vel, inquam, pro incipientibus assumpsit. Inferior et calceatus est cum coronas principaliter ad bitumen destinata. Ilicet animadvertimus iam non multum commune esse cum veteri exemplari, iam certissimum positum pro longa et velocitate conversionum, sed alias validius, vegetius et ante omnia, ut ita dicam, masculine. Cum in iugulum verteris, non est dubium quin puerorum vel puellarum machina sit. Suspensio, angulus et braking una incisura altiores sunt quam antecessore suo et F 750 GS, quae te postulat ut celeriter convertas. Dum circum oppidum et in villam viae agitans, extra ventum praesidium non deesset, sed plus viae vel si metiretur, dic de duobus metris, extra scutum certo considero.
Forsitan aliam momenti mutationem attingam, nempe piscinam focalem, quae nunc ante, non post sedem sita est. Quindecim litere pro plerisque rectoribus satis est, et sine dubio non multum desidero si etiam versionem videmus cum magna piscina intitulata Adventure per duos annos posthac. Cibus consumptio ab 4,6 ad 5 liters per 100 chiliometrorum pervagatur, quod tutum spatium 260 ad 300 chiliometrorum significat. Certe machina nova utriusque cursus stella est, fortis est, satis torques habet, omnia bene trahit et, ante omnia, non avarus est nec ingratas vibrationes facit.
Si unus es ex iis qui tremunt facultatem coniungendi currum cum Mauris quis felis, nova BMWs etiam verum ludibrium sunt. Haec ars etiam in motorsportis adhibetur, et in fine, qui cum illis equitamus, plurimos ex iis adepto.
